La expansión de Vaca Muerta volvió a instalar el debate sobre la infraestructura logística necesaria para acompañar el crecimiento de la producción de hidrocarburos. En este contexto, la Unión Industrial Argentina (UIA) pidió acelerar la recuperación del sistema ferroviario de cargas y ubicó al corredor Bahía Blanca–Añelo entre las obras prioritarias para sostener el ritmo de inversiones en la Cuenca Neuquina.
El planteo se apoya en datos oficiales de la Secretaría de Energía, que muestran que Vaca Muerta explica entre 60% y 70% de la producción nacional de hidrocarburos. Para la UIA, este salto productivo exige una red de transporte más eficiente que reduzca la dependencia del camión, baje costos logísticos y permita movilizar grandes volúmenes de arena para fractura, caños, equipos y materiales críticos para el shale.
El proyecto central es el desvío ferroviario hacia Añelo, una obra de aproximadamente 83 kilómetros que conectaría la red existente con el principal nodo operativo de la industria no convencional.
La iniciativa forma parte del corredor Norpatagónico, que contempla intervenir 665 kilómetros de vías entre Bahía Blanca y la región neuquina, incluyendo renovación de tramos, modernización de infraestructura y construcción del acceso específico a Añelo.
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Las estimaciones del sector privado, citadas por la UIA y documentos técnicos de ADIFSE, calculan una inversión cercana a USD 800 millones. Una vez finalizada, la capacidad de transporte podría multiplicarse varias veces: de las actuales 700.000 toneladas anuales a un rango de 4 a 6 millones de toneladas por año, con formaciones de hasta 100 vagones y 25 toneladas por eje.
La lectura técnica confirma que este salto permitiría consolidar un esquema de logística multimodal donde el ferrocarril complemente al transporte por camión y reduzca la presión sobre rutas nacionales.
El debate sobre el tren a Añelo refleja un desafío estructural: la infraestructura logística avanza más lento que la producción de Vaca Muerta. Para la UIA, la falta de alternativas ferroviarias limita la competitividad de sectores orientados a la exportación y condiciona la capacidad de expansión del shale.
La lectura técnica integrada muestra que el corredor Norpatagónico es una pieza clave para transformar el crecimiento productivo en desarrollo económico sostenido.
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