Relevamientos técnicos de organismos nacionales y entidades multilaterales coinciden en que la infraestructura logística argentina enfrenta fallas estructurales en rutas, ferrocarriles, puertos y pasos fronterizos en un momento de expansión simultánea de hidrocarburos, minería y agro.
El diagnóstico surge de información de Vialidad Nacional, el Ministerio de Infraestructura, el Ministerio de Transporte, la Administración General de Puertos y reportes de BID, CAF y CEPAL.
Los datos oficiales muestran que el país moviliza 128 millones de toneladas anuales y deberá absorber cerca de 194 millones hacia 2035, impulsado por Vaca Muerta, la minería del litio y del cobre, y la producción agropecuaria. En ese contexto, los corredores viales más utilizados presentan deterioro severo y saturación. Vialidad Nacional registra deformaciones de entre 15 y 20 centímetros en tramos de las rutas 22 y 151, claves para la logística petrolera. En la Patagonia, la ruta 3 mantiene sectores no habilitados; en el Litoral, las rutas 11 y 33 muestran saturación de camiones y bacheo recurrente.
El sistema ferroviario también exhibe limitaciones. El corredor San Martín requiere intervenciones para sostener el aumento de carga. En Salta, los ramales C14 y C15 figuran como trazas críticas para la logística minera. No existe una conexión ferroviaria entre Bahía Blanca y Neuquén que permita trasladar arena de fractura hacia Vaca Muerta, lo que obliga a transportar por rutas unos 4,5 millones de toneladas anuales, equivalentes a 140.000 camiones por año.
Los pasos fronterizos presentan demoras y cierres frecuentes. El Paso Cristo Redentor registra interrupciones climáticas recurrentes y el Paso Pehuenche no está habilitado para cargas generales. En el NOA, la ruta 34 figura en estado crítico. En Mendoza, la obra de la ruta 40 hacia San Juan permanece paralizada.
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Los accesos a los puertos del Gran Rosario continúan congestionados y la indefinición sobre la administración de la Hidrovía agrega incertidumbre a la logística agroindustrial y energética. La combinación de saturación vial, limitaciones ferroviarias y cuellos de botella portuarios incrementa costos operativos y reduce competitividad exportadora.
Los reportes incorporan además un análisis económico sobre el costo de postergar intervenciones: el mantenimiento rutinario de una ruta demanda entre USD 15.000 y USD 40.000 por kilómetro al año, mientras que una reconstrucción completa puede costar entre USD 1,3 millones y USD 3,5 millones por kilómetro. Intervenir a tiempo resulta hasta diez veces más barato que reconstruir una traza deteriorada.
El estado actual de la infraestructura logística se convierte en un factor determinante para la expansión de Vaca Muerta, la minería y el agro, y condiciona la capacidad del país para sostener mayores volúmenes de producción y exportación.
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