Juan Cruz López, presidente de Transporte Peduzzi.

En Vaca Muerta, cada dato de producción esconde una operación logística que rara vez ocupa el centro de la escena: camiones disponibles, choferes habilitados, documentación al día. Cuando algo de eso falla, no hay pozo que se complete ni fractura que se ejecute. «La logística no acompaña la operación de Vaca Muerta: la sostiene», resume Juan Cruz López, presidente de Transporte Peduzzi, la compañía de transporte que junto con Brava Ingeniería conforma un grupo con más de 900 colaboradores y una huella operativa de más de 1.200.000 kilómetros recorridos por mes.

De las planillas sueltas a una sola fuente de verdad

El eje de esa confiabilidad es HYDRA, la plataforma tecnológica que Peduzzi desarrolló puertas adentro en lugar de adoptar un sistema estándar del mercado. HYDRA integra ocho áreas de la operación —control documental, RR.HH., logística, sala de control, mantenimiento, compras, almacenes y seguridad— en más de 120 pantallas operativas, con 13 procesos que corren de forma automática todos los días y 7 sistemas conectados entre sí: GPS, Tango, biometría, cámaras a bordo y portales de las operadoras, entre otros.

En la práctica, eso significa una sala de control con mapa en vivo de toda la flota y alertas automáticas ante excesos de velocidad, unidades detenidas o eventos de cámara; un parte diario que funciona como una foto exacta de qué unidad está operativa, en stand-by o en reparación en cada turno; y un esquema de mantenimiento preventivo calculado sobre kilómetros reales reportados por GPS —no por carga manual— que permite proyectar el alistamiento de la VTV con anticipación.

A esa base tecnológica se sumó recientemente una alianza con RSV bajo el concepto de inteligencia operativa, un paso que busca convertir la información en acciones automáticas sin depender de que una persona esté mirando una pantalla. «Menos pantallas, más automatización con criterio humano sobre lo crítico», sintetiza López.

Una demanda que puede duplicarse

El desafío que viene no es menor: la demanda de arena para fractura proyecta pasar de 4 a 8 millones de toneladas anuales, una presión directa sobre la disponibilidad de unidades, choferes habilitados y la coordinación simultánea entre múltiples operadoras y proveedores. Para Peduzzi, la pregunta no es solo cómo transportar más, sino cómo escalar sin resignar trazabilidad ni seguridad.

Ahí aparece la segunda pata del grupo. Brava Ingeniería, enfocada en operación y mantenimiento y en proyectos de movimiento de suelos, es la forma concreta en que el grupo busca correr aguas arriba en la cadena de valor: no quedarse solo en el transporte del insumo, sino integrar el servicio completo alrededor de la operación del cliente.

Ese movimiento viene acompañado de una agenda de sostenibilidad que incluye la medición y compensación de la huella de carbono de la operación, la incorporación de unidades a GNC a fines de 2025 y el desarrollo de proyectos de energía solar.

La escala, medida en números

Detrás de cada mensaje hay un tablero de control que lo respalda: 1.200.000 kilómetros recorridos por mes, monitoreados en tiempo real vía GPS; 200.000 horas hombre gestionadas mensualmente entre operación, mantenimiento y administración; un equipo de 900 colaboradores; y un sistema de prevención de incidentes que rankea la conducta de manejo de cada chofer con datos reales de GPS. A eso se agrega una matriz de cumplimiento documental —personas y unidades cruzadas por operadora— con semáforo de vencimientos que anticipa problemas antes de que se conviertan en una unidad parada en portería.

Para López, ese conjunto de indicadores es también la respuesta a la pregunta de fondo sobre qué significa este momento para la compañía:

«Hoy movemos 1.200.000 kilómetros y gestionamos 200.000 horas hombre por mes con 900 personas en el equipo. La escala ya la tenemos: lo que estamos construyendo es que funcione con la misma confiabilidad el día que se duplique”, aseveró Juan Cruz López, presidente de Transporte Peduzzi.

En una cuenca donde el crecimiento suele medirse en pozos y toneladas, Peduzzi y Brava proponen mirar también el otro lado de la ecuación: la infraestructura logística y tecnológica que tiene que estar lista antes de que la demanda llegue.

, Redaccion EconoJournal