La llegada a Río Negro de las dos monoboyas destinadas al sistema offshore de Vaca Muerta Oleoducto Sur (VMOS) representa uno de los avances más importantes registrados hasta ahora en la infraestructura diseñada para ampliar las exportaciones de petróleo de Vaca Muerta. Las estructuras arribaron al puerto de San Antonio Este luego de completar un complejo recorrido internacional que incluyó el cruce del Estrecho de Ormuz durante uno de los momentos de mayor tensión geopolítica en Medio Oriente.
Fabricadas en Emiratos Árabes Unidos y valuadas en aproximadamente USD 19 millones cada una, las monoboyas forman parte del sistema que permitirá operar la terminal marítima de Punta Colorada. Su incorporación resulta fundamental porque serán las encargadas de cargar los buques petroleros de gran porte que transportarán el crudo neuquino hacia los mercados internacionales.
El proyecto VMOS conecta la producción de Vaca Muerta con la costa atlántica mediante un oleoducto de 437 kilómetros y un tramo submarino adicional de 15 kilómetros que une la terminal terrestre con las instalaciones offshore. La iniciativa demandó inversiones cercanas a los USD 2.000 millones y constituye una de las principales obras energéticas actualmente en ejecución en Argentina.
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La infraestructura fue diseñada para incrementar gradualmente su capacidad operativa. El sistema comenzará funcionando con unos 180.000 barriles diarios y prevé alcanzar 550.000 barriles por día hacia fines de 2027. En una etapa posterior, la capacidad podría ampliarse hasta aproximadamente 700.000 barriles diarios.
Ese salto permitirá resolver uno de los principales cuellos de botella que enfrenta el crecimiento petrolero de Vaca Muerta: la capacidad de evacuación y exportación. Según las estimaciones del proyecto, cuando opere a plena capacidad podrá generar exportaciones por alrededor de USD 15.000 millones anuales, transformándose en una de las mayores fuentes de generación de divisas del país.
Detrás del desarrollo se encuentra un consorcio integrado por YPF, Pan American Energy, Vista, Pampa Energía, Pluspetrol, Tecpetrol, GyP, Shell y Chevron. El objetivo común es acompañar el crecimiento de la producción no convencional mediante una infraestructura capaz de abastecer mercados internacionales de gran escala.
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La logística para trasladar las monoboyas estuvo marcada por la guerra que afectó la región del Golfo Pérsico. Las estructuras zarparon desde Emiratos Árabes Unidos a bordo del buque Topaz Ishim, atravesaron el Estrecho de Ormuz y posteriormente fueron transferidas en Omán al carguero Jumbo Javelin para completar el viaje hasta la Patagonia argentina.
El arribo elimina uno de los principales riesgos logísticos que enfrentaba el cronograma de la obra. Actualmente, la infraestructura marina registra un avance cercano al 90%, mientras que la terminal de Punta Colorada alcanza alrededor del 70%, lo que muestra que el proyecto ingresa en una etapa decisiva de construcción.
Además del valor físico de las estructuras, las monoboyas representan una pieza crítica para el funcionamiento integral del sistema. Sin ellas no sería posible operar los buques previstos ni alcanzar los volúmenes de exportación proyectados para los próximos años.
La llegada a Río Negro confirma que VMOS se acerca a su fase final de desarrollo. Una vez completadas las obras pendientes, Punta Colorada quedará posicionada como uno de los principales nodos exportadores de petróleo de Argentina y una infraestructura clave para sostener la expansión productiva de Vaca Muerta durante las próximas décadas.
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