La firma Oro Brokers impulsa un ambicioso proyecto de conectividad que busca unir Añelo (Neuquén) con el Puerto de San Antonio Este (Río Negro) mediante un ramal ferroviario privado.
El objetivo es optimizar el transporte de insumos y productos derivados de la explotación no convencional de hidrocarburos en Vaca Muerta, resolviendo los cuellos de botella viales que afectan la eficiencia de la Cuenca Neuquina.
Con inicio de obras civiles previsto para el invierno de 2027 y operación comercial regular en 2029, el trazado contempla la modernización de ramales existentes y la construcción de nuevos tramos de alta resistencia técnica. La salida directa al Atlántico permitirá aliviar el tránsito pesado en rutas patagónicas y garantizar un acceso más competitivo a los mercados globales.
En materia financiera, la principal ventaja competitiva del proyecto radica en que la inversión será 100% privada, con financiamiento internacional asegurado mediante fideicomisos y la emisión de Obligaciones Negociables vinculadas al sector energético. Este esquema responde al repliegue presupuestario del Estado nacional y a la necesidad de soluciones autónomas para expandir infraestructura crítica.
Durante la primera etapa, el corredor férreo transportará 2,5 millones de toneladas anuales, principalmente arenas de fractura, caños e insumos químicos. Una segunda fase incorporará vagones cisterna para el despacho mayorista de crudo Medanito, clave para cumplir las metas de producción fijadas por las principales petroleras.
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El proyecto genera expectativas institucionales en las provincias de Río Negro y Neuquén. Los gobernadores Alberto Weretilneck y Rolando Figueroa coinciden en que la obra atraerá nuevos parques industriales de transferencia. Municipios patagónicos ya comenzaron a adecuar sus códigos de ordenamiento urbano para recibir talleres de mantenimiento ferroviario.
Asimismo, la iniciativa será defendida por el bloque de gobernadores patagónicos, que exigirán un marco de incentivos fiscales específicos ante los organismos nacionales de regulación ferroviaria.
Finalmente, el ramal ferroviario privado hacia Vaca Muerta marca una fase crítica en la logística energética argentina: transformar el potencial geológico en divisas genuinas dependerá de la velocidad de ejecución de estas obras civiles estructurales y de la audacia del capital privado frente al repliegue del gasto estatal.
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