La senadora de La Neuquinidad, Julieta Corroza, llevó a la Cámara Alta el reclamo del gobierno de Rolando Figueroa a Vialidad Nacional por el traspaso de rutas nacionales, a más de dos años de iniciado el pedido. En un intercambio con el titular del organismo, Marcelo Campoy, se reveló una de las trabas que impiden cerrar el acuerdo, vinculada al financiamiento de las mejoras.
Neuquén solicitó al gobierno de Javier Milei que le transfiera la administración de la Ruta 22 desde el Tercer Puente, en el límite con Río Negro, hasta Arroyito. La hoy llamada Autovía Norte es una arteria estratégica para el tránsito desde y hacia la capital y una de las principales vías de conexión con Vaca Muerta.
Por otro lado, el gobierno provincial también busca que Vialidad Nacional le transfiera rutas del interior del territorio vinculadas con los pasos internacionales a Chile.
Es el caso de la Ruta 242 que va hacia el Paso Internacional Pino Hachado en la zona centro, donde Figueroa anticipó que buscará instalar peajes, el control de la Ruta 231 hacia el Paso Cardenal Samoré, parte de la 40 en el sur y de la 237 en el límite con Río Negro, para «ordenar la circulación y terminar también la Circunvalación de Villa La Angostura».
Las gestiones comenzaron en el 2024 y continúan frenadas hasta hoy. Por ahora, el gobierno de Neuquén pudo avanzar en acuerdos para avanzar en los accesos de la Ruta 22 y conectarla con un nuevo cruce a nivel con la Ruta 67, según se anunció en los últimos días.
«Estamos esperando para firmar»
El miércoles, la comisión de Infraestructura, Vivienda y Transporte del Senado recibió al administrador general de Vialidad Nacional, Marcelo Campoy, quien dio un panorama sobre la situación de las rutas nacionales y la recién creada Red Federal de Concesiones (RFC) mediante la cual el gobierno de Javier Milei pretende concesionar 9.000 kilómetros al sector privado.
Neuquén no forma parte de este proyecto que, por ahora, se concentra en las regiones Centro, Norte, Litoral y Cuyo, principalmente. El funcionario mencionó los peajes que establezcan las empresas adjudicatarias «no puede superar los tres dólares cada 100 kilómetros».
En su intervención, la senadora de La Neuquinidad, Julieta Corroza, destacó que el gobierno provincial repavimentó alrededor de 650 kilómetros y tiene en marcha o en licitación otros 1.000 kilómetros de asfalto nuevo con fondos propios, financiamiento de organismos internacionales y a través de acuerdos con las petroleras. Parte de esa inversión está destinada a los pasos fronterizos, detalló.
«Ahí sí entra Vialidad Nacional porque hay algunos acuerdos que estamos esperando poder firmar para hacernos cargo de esas rutas nacionales. Cuando alguien muere en una ruta, nadie se fija si es nacional o provincial y la responsabilidad cae sobre quienes gobiernan», sostuvo.
Corroza aclaró que hay negociaciones en curso entre el gobernador y el jefe de Gabinete, Diego Santilli, pero se unió al reclamo para «empujar» que se concreten los acuerdos y que Neuquén pueda hacerse cargo de la Ruta 242 a Pino Hachado y de la 231 hacia el Paso Cardenal Samoré.
«Nosotros tratamos siempre de tener un vínculo de diálogo y de construcción con el gobierno nacional, pero lo que se pueda acordar para hacer ya el traspaso de estas rutas, para nosotros es importante», planteó la senadora, quien alertó que «el tiempo pasa, el clima es duro en el sur y la nieve ya destrozó la 242 este invierno».
La explicación de Vialidad
La respuesta de Campoy en la comisión fue que el gobierno nacional ya aprobó los proyectos presentados por el ministro de Economía provincial, Guillermo Koenig, y la de Infraestructura, Tanya Bertoldi, para intervenir la Ruta 22 y que, respecto de las rutas del interior, no tienen «ningún problema en firmarlo». Pero aclaró: «Lo que no estamos firmando es si hoy hacen una inversión y el día de mañana quieren recuperarla porque no quieren concesionar. Eso el Estado no lo hace».
«La directiva de Economía es esa. Quedaría poder saldar el tema de que la ejecutan y la realizan», zanjó.
En el caso de Río Negro, que acordó recientemente el traspaso de la Ruta 151 y de la Ruta 22, el convenio estableció que todas las mejoras que realice la Provincia «pasarán a integrar el patrimonio del Estado Nacional», sin perjuicio del derecho expresamente reservado por Río Negro al «recupero, compensación, reconocimiento económico o amortización de dichas inversiones en esquemas futuros de peaje, concesión, financiamiento, reasunción, rescisión o reestructuración vial».
Figueroa ya había dicho semanas atrás que una concesión de 20 años, como acordó su par Alberto Weretilneck, no alcanzaría para la magnitud de las obras que se precisan en Neuquén. «Estamos buscando la vuelta para que, o nos prorroguen esos años a la llegada del vencimiento, o bien quede un crédito para la provincia», dijo entonces.
, Andrea Durán
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