El corredor ferroviario Ayacucho–Tandil–Lobería–Balcarce–Quequén, abandonado desde 2003, vuelve a ser estratégico por la expansión energética de Vaca Muerta. Cuatro intendentes bonaerenses solicitaron a la Secretaría de Transporte que se incorpore al nuevo esquema de concesiones, con el objetivo de reconectar producción, energía y puerto.
En 2025, Puerto Quequén movilizó más de 9 millones de toneladas, récord histórico, pero lo hizo con 281.824 camiones y ningún vagón ferroviario. Una terminal de escala internacional funciona así con logística terrestre concentrada en rutas, lo que encarece costos y multiplica la presión sobre caminos compartidos con la población.
El ferrocarril no busca reemplazar al camión, sino complementarlo. Su ventaja está en grandes volúmenes y largas distancias, mientras el transporte automotor conserva flexibilidad para recorridos cortos y distribución. La expansión energética volvió a cambiar la ecuación y revaloriza un trazado olvidado.
La demanda logística de Vaca Muerta excede pozos y oleoductos. Tubos, maquinaria, estructuras y equipos pesados deben recorrer cientos de kilómetros. Allí reaparece el tren como infraestructura económica. El proyecto Bahía Blanca–Añelo ya contempla renovación de vías; Quequén puede sumarse como nodo bonaerense de ese sistema.
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La historia del ramal muestra el giro. El ferrocarril llegó a Quequén en 1892 y a Necochea en 1894. El cruce hacia esta última ciudad se interrumpió en 1968, aunque los trenes siguieron llegando a Quequén hasta 2003. Desde entonces, las vías dejaron de integrar la logística portuaria.
Hoy la Provincia trabaja en un Plan Estratégico de Desarrollo Ferroviario que contempla inversión privada y coloca a Quequén, Bahía Blanca y San Nicolás entre los nodos productivos relevantes. La discusión será quién invierte, bajo qué concesión y con qué condiciones, porque recuperar kilómetros de vías deterioradas requiere capital, mantenimiento y volumen suficiente.
La enseñanza económica es clara: durante décadas Argentina discutió el ferrocarril entre nostalgia y ajuste, mientras su estructura productiva necesitaba mover cargas enormes sobre un territorio extenso. Vaca Muerta vuelve a poner precio a aquello que parecía viejo. Quequén puede encontrar así una segunda vida ferroviaria, no para reconstruir el pasado, sino porque el futuro energético necesita vías.
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