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Aprueban el estudio ambiental de la exploración offshore en el Mar Argentino e YPF podría iniciar la operación en marzo de 2024

La Secretaría de Cambio Climático aprobó la realización del estudio sísmico 3D del proyecto offshore Cuenca Argentina Norte 102 (CAN 102) de YPF y la noruega Equinor. La resolución 10/2023 de la cartera a cargo de Cecilia Nicolini salió publicada este miércoles en el Boletín Oficial. Fuentes con conocimiento de los proyectos offshore en el país consultadas por EconoJournal señalaron que las compañías están cerrando el contrato del barco que hará el estudio sísmico 3D en el bloque y aclararon que podría no ser el buque BGP Prospector. La cartera de Nicolini aprobó la operación en la ventana de tiempo que va de marzo a junio de 2024.

En diciembre se realizó la audiencia pública para aprobar el proyecto CAN 102. Participaron 1.530 inscriptos y la aceptación del 62% de los participantes, según datos oficiales. Además, YPF ya había presentado a principios de año el estudio de impacto ambiental. En este bloque, YPF posee el 50% y es el operador del proyecto, mientras que Equinor tiene el otro 50% (al revés que en los bloques CAN 100, 108 y 114).

El Ministerio de Ambiente había aprobado a fines de 2021 los proyectos offshore de Equinor e YPF en los bloques CAN 100, 108 y 114, pero la exploración se judicializó por la presentación de medidas cautelares de organizaciones ambientalistas.

De todos modos, el offshore en la Argentina pareciera que continúa dando pasos hacia adelante. Este miércoles se realiza la audiencia pública por el Proyecto Fénix en la Cuenca Marina Austral (CMA-1), ubicado en aguas a 60 km de Tierra del Fuego. En este proyecto, el consorcio conformado por Total Energies, Wintershall DEA y Pan American Energy (PAE) invertirá US$ 700 millones y se espera una producción máxima de gas de 10 millones de metros cúbicos diarios.  

Aprobación   

La resolución 10 publicada este miércoles aclara que YPF “deberá dar estricto cumplimiento a los términos del plan de gestión ambiental y sus ampliaciones, que forma parte del estudio de impacto ambiental presentado”.

El bloque CAN 102 está ubicado en el límite lateral marítimo argentino uruguayo. Tiene 8.965 kilómetros cuadrados y se localiza dentro de las 200 millas marinas pertenecientes a la Zona Económica Exclusiva Argentina, a más de 270 kilómetros de la localidad costera más cercana -Punta Médanos- y a 310 kilómetros del puerto de Mar del Plata. El bloque es de aguas ultraprofundas, que van de los 1.200 a los 4.000 metros en la plataforma continental argentina.

Según la información que se dio a conocer cuando se presentaron en 2019 las adjudicaciones de las áreas offshore en el Mar Argentino luego de la licitación del año anterior, el estudio sísmico 3D en CAN 102 demandará USD 23.825.000 de inversión.

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, Roberto Bellato

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Vista aumentó un 19% su producción total de hidrocarburos

Vista informó los resultados del primer trimestre del 2023. La compañía obtuvo una producción total de 52.207 barriles diarios de petróleo equivalente, un aumento del 19% con respecto al mismo periodo del año pasado.

La producción solo de petróleo fue de 44.048 barriles diarios, lo cual arrojó un aumento del 24% año contra año.
En lo que respecta a la producción de shale, la empresa registró un aumento del 40% (41.499 barriles equivalentes petróleo diarios) comparado con el primer trimestre de 2022.

Este impulso se debió principalmente a la puesta en producción de un pad de 5 pozos (BPO-15) y a los resultados que brindó el pozo BPE-2301h perteneciente al bloque Bajada del Palo Este.

Asimismo, el desarrollo de sus activos shale le permitió reducir el lifting cost un 18% año contra año, para un total de US$ 6.4 por barril de petróleo equivalente.

Este nuevo modelo operativo entró
en vigor el primero de marzo de 2023, con lo cual los resultados del trimestre no reflejan
completamente los ahorros generados.

Ingresos

Los ingresos en el trimestre fueron de 303.2 millones de dólares, un 46% por encima de lo registrado en el primer trimestre de 2022, impulsados por una mayor producción y precios realizados de petróleo.

Durante el primer trimestre de 2023, los ingresos por exportaciones de petróleo y gas fueron de 181.7 millones de dólares, un aumento interanual del 128% y representaron el 60% de los ingresos totales.

Las exportaciones de petróleo fueron de 169.0 millones de dólares y representaron el 60% de los ingresos petroleros.

El EBITDA ajustado fue de 204.4 millones de dólares, un aumento del 61% en comparación con el primer trimestre de 2022, impulsado por el aumento de los ingresos y un menor lifting cost.

El margen de EBITDA ajustado fue del 67%, un aumento de 6 puntos porcentuales en comparación al año anterior.

La utilidad neta ajustada durante el trimestre totalizó los 72.0 millones de dólares, en comparación con los 39.1 millones de dólares del primer trimestre de 2022. Adicionalmente, Vista registró un flujo de caja positivo de 34.7 millones de dólares.

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, Redaccion EconoJournal

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Habilitan un nuevo mecanismo de salida para proyectos de energía renovable que no se construyeron

La Secretaría de Energía habilitó un nuevo mecanismo de salida para proyectos de energías renovables del programa RenovAr de las rondas 2 y 3, lanzadas en 2017 y 2018. Se trata del pago de una penalidad de US$ 35.000 por MW contratado en las licitaciones donde los proyectos se adjudicaron y obtuvieron prioridad de despacho en sistema eléctrico. La intención del gobierno es recuperar la capacidad de transporte de los proyectos que no se realizaron para habilitar nuevos parques de generación renovable, ya que no puede hacerlo de otro modo por la saturación en el sistema de transporte eléctrico que hay en el país.

La cartera que dirige Flavia Royón instrumentó la medida a través de la resolución 284/2023 publicada este martes en el Boletín Oficial. La medida se implementa luego de que concluyó el período del anterior mecanismo de salida (que tuvo pagos menos costosos para retirase del RenovAr) que instrumentó el gobierno hace un año y medio para purgar el universo de proyectos que nunca se construyeron o que comenzaron, pero no están terminados.

En esa ocasión, el gobierno dispuso en diciembre de 2021 la resolución 1260 para otorgar penalidades de US$ 17.500 por MW contratado a los proyectos eólicos y solares (que son los más grandes) y de US$ 12.500 por MW para el resto de las tecnologías como el biogás, biomasa, biogás de relleno sanitario y pequeños aprovechamientos hidroeléctricos. Bajo esa resolución, el gobierno resignó a cobrar multas por US$ 250 millones de proyectos que no se construyeron.

Fuentes consultadas por EconoJournal con conocimiento del sector renovable se mostraron más críticos e indicaron que el pago de la salida “es muy elevado” y que “es probable que sean pocos los proyectos que opten voluntariamente por salir del programa RenovAr con este nuevo mecanismo que lanzó la Secretaría de Energía”.  

Nueva salida

Los proyectos adjudicados del programa RenovAr firmaron un contrato PPA (Power Purchase Agreement, por sus siglas en inglés) de abastecimiento de energía renovable con Cammesa, la compañía que administra el mercado mayorista eléctrico.

La salida mediante este nuevo mecanismo es voluntaria y las empresas que no quieran adoptarla podrán continuar con sus fechas de contrato. Además, la resolución 284 aclara que “deberá estar acompañada de una renuncia del titular del proyecto a todo derecho, acción o reclamo administrativo, judicial, extrajudicial o arbitral” contra el Estado Nacional y Cammesa. Los ingresos que se podrían generar por la salida de los proyectos irán al FODER (Fondo para el Desarrollo de las Energías Renovables), un fideicomiso para financiar los parques renovables.

En el programa RenovAr todavía quedan poco menos de 1.000 MW en alrededor de 90 proyectos que no se concretaron, según señalaron fuentes consultadas por EconoJournal. Estos proyectos no se realizaron por la crisis económica de 2018, que impidió que las empresas consigan financiamiento, pero, también, por el diseño original del programa RenovAr, que habilitó a que compañías aventureras especulen e impulsen el precio de la energía licitada a la baja.

Incumplimiento de hitos

En los considerandos, la resolución dice que “se ha detectado un retraso significativo en el cumplimiento de los hitos contractuales de los contratos de abastecimiento suscriptos en el marco de las Rondas 2 y 3”. La resolución incluye también para los desarrollos bajo la resolución 202, lanzada previa al programa RenovAr de 2016.

Además, remarca que en el análisis de Cammesa “se encuentran proyectos que no han acreditado avance de obra alguno y otros, que, demostrando diversos avances, se encuentran en incumplimiento de sus compromisos contractuales, entre ellos la fecha programada de habilitación comercial”.

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, Roberto Bellato

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Wintershall realiza un nuevo descubrimiento de petróleo en aguas frente a la costa de México

Wintershall Dea realizó un nuevo descubrimiento de petróleo offshore en México. La compañía, junto a sus socios Harbour Energy y Sapura OMV, realizaron un importante descubrimiento de petróleo en el prospecto de exploración Kan del Bloque 30, ubicado en aguas someras de la Cuenca Salina (parte de las Cuencas del Sureste), en la costa de México.

Kan es el primero de los dos pozos comprometidos del Bloque 30. El prospecto Kan está ubicado a unos 25 kilómetros de la costa de Tabasco, a una profundad de aproximadamente 50 metros. Fue perforado por la plataforma Ran de Borr, alcanzando una profundad total de 3,317 metros.

El descubrimiento podría contener entre 200 y 300 millones de barriles de petróleo equivalente de acuerdo a las estimaciones preliminares.

Importancia

«Este importante descubrimiento en el primer pozo de exploración operado por Wintershall Dea en la costa de México supone un gran éxito«, señaló Hugo Dijkgraaf, Director de Tecnología (CTO) de Wintershall Dea y miembro del Comité Ejecutivo responsable de exploraciones globales.

«Fue uno de los bloques más disputados de la ronda de licitación 3.1 de México en 2018. El exitoso descubrimiento de Kan confirma el atractivo del Bloque 30, el cual complementa el extraordinario portafolio de licencias de Wintershall Dea en México. Se trata de un importante paso en el objetivo
de ampliar nuestra presencia en México y contribuye al desarrollo de un nuevo eje potencial en aguas someras en las Cuencas del Sureste», añadió Dijkgraaf.

El operador Wintershall Dea posee un 40 % del Bloque 30, mientras que Harbour Energy y Sapura OMV un 30 % respectivamente.

Los pasos a seguir

El consorcio del Bloque 30 evaluará los extensos datos recopilados sobre el subsuelo para preparar el plan de prospección del descubrimiento de Kan, y enviarlo a la Comisión Nacional de Hidrocarburos de México antes de finales de julio de 2023.

Una vez completados el pozo y la reentrada de Kan-1EXP, la plataforma Ran de Borr se trasladó a un segundo prospecto para su perforación en el Bloque 30 de Wintershall Dea. Dicho prospecto se denomina lx y se ubica a unos 20 kilómetros hacia el noreste del descubrimiento de Kan.

«Tras la reciente presentación del Plan de desarrollo de la unidad para el campo de Zama y la adquisición de una importante participación en el campo de producción de Hokchi, el descubrimiento en el Bloque 30 es el siguiente hito en importancia para Wintershall Dea en México», detalló Martin Jungbluth, Managing Director de Wintershall Dea en México.

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, Nicolás Deza

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Proyecto Fénix: empezó la audiencia para aprobar la puesta en marcha de un millonario desarrollo offshore al sur de Tierra del Fuego

El Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible llevó a cabo este miércoles la audiencia pública sobre la ampliación de la producción hidrocarburífera offshore existente, en el marco del proceso de aprobación del estudio de impacto ambiental y social sobre el Proyecto Fénix en la Cuenca Marina Austral, ubicado al sur de Tierra del Fuego. La instancia pública contó con la participación de la secretaria de Energía, Flavia Royón, la secretaría de Cambio Climático, Cecilia Nicolini, y el subsecretario de Hidrocarburos, Lic. Federico Bernal.

Esta nueva audiencia es la última instancia participativa sobre Fénix. El proyecto comprende la instalación de una plataforma; la perforación de 3 pozos horizontales; la construcción de un gasoducto de 36.5 kilométros entre la plataforma existente -Vega Pléyade- y la plataforma a construir, con un período de explotación estimado de 20 años. Se espera que la producción de este proyecto aporte hasta diez millones de metros cúbicos de gas por día, que serán suministrados al mercado nacional, representando entre el 8% y 10% de la producción actual de gas del país aproximadamente.

Total Austral opera en Tierra del Fuego, junto a sus socios Wintershall DEA Argentina (37,5%) y Pan American Sur S.A. (25%); la concesión Cuenca Marina Austral 1 (CMA-1), que incluye los yacimientos en tierra Ara y Cañadón Alfa, así como también Hidra, Kaus, Carina, Aries, Vega Pléyade y Fénix, offshore. La importancia de la industria de los hidrocarburos para la provincia de Tierra del Fuego es tal, que representa el 73% del gas y el 41% del petróleo de la provincia. Según la empresa, Fénix está” alineado con su objetivo de liderar la transición energética” a través de un proyecto de producción gasífera que además es un desarrollo bajo en emisiones. La consulta se extenderá los días que sean necesarios para que se expidan los más de 440 oradores inscriptos.

Búsqueda del desarrollo energético

En base a esto, Royón afirmó que “con 700 millones de dólares de inversión, Fénix es el principal proyecto inversor del país”. A su vez, sumó que “la Argentina ha sido uno de los países pioneros en offshore. Hemos perforado hasta el momento 180 pozos sin incidentes mayores y más de 100 de esos fueron realizados por Total Austral”.

Por su parte, Bernal calificó de “política de Estado” a la exploración offshore. Y sumó que “la actividad offshore en el mundo está proveyendo por encima del 30% de todo el petróleo que se consume en el mundo, donde la Argentina está entrando fuertemente a jugar a este nivel con un conjunto de aproximadamente 10 países”.

También aseveró que “el país tiene una vastísima experiencia en el offshore hace más de casi medio siglo, con un comportamiento realmente digno de resaltar y que la ubican entre los más importantes del mundo tanto en materia ambiental como de resultados hidrocarburíferos”.

Nicolini, felicitó “la diversidad de los expositores: desde autoridades nacionales y provinciales a la empresa proponente, y representantes de la comunidad científica, sindicatos y organizaciones civiles”, oradores “comprometidos con el cuidado del medioambiente”. Asimismo, aclaró que el objetivo es escuchar todas esas voces, puesto que “la ciudadanía es una parte indispensable para la toma de decisiones”.

En la instancia también disertó la ministra de Producción y Ambiente de la Provincia de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur, Sonia Castiglione, quien aseguró que “con el gobernador Gustavo Melella y todo el Estado provincial se está trabajando para acompañar este proyecto”. Sobre esto indicó que “se ha trabajado en los requerimientos técnicos y de documentación necesarios tanto para la fase operativa como para la fase constructiva” y reveló que “a través de reuniones y mesas de trabajo se han incluido los requerimientos que la provincia ha puesto en relevancia, atendiendo también las necesidades de un espacio provincial como es la Reserva Costa Atlántica”.

A su turno, Alejandro Aguirre, secretario de Estado de Hidrocarburos de del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur, aseguró que “el gas que se extraerá de Fénix será industrializado localmente, con trabajo argentino”. “Una vez puesto en producción, el proyecto suministrará el mercado interno de gas con hasta 10 millones de metros cúbicos por día, lo que representa entre un 8 y un 10% de la producción actual de gas del país”, precisó.

En general durante la suma de ponencias se hizo hincapié en el hecho de que la actividad offshore se realiza en el Mar Austral Argentino desde hace cerca de 50 años sin que se hayan registrado nunca incidentes ambientales mayores; y que ahora en que se han perfeccionado cada vez más los procesos de producción y de seguridad, algo que ya se viene llevando a cabo en otros países del mundo, como por ejemplo Brasil, sin que esto haya afectado al turismo ni a la seguridad de la naturaleza circundante.

Para esta consulta se espera que además de autoridades y funcionarios, participarán instituciones como el IAPG, la SPE, cámaras y representantes de la comunidad científica, organismos de trabajadores, sindicales, académicos, ONGs y miembros de la sociedad civil.

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, Loana Tejero

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Acuerdo de Escazú: las claves del tratado regional que busca empoderar a la sociedad civil en temas de medio ambiente  

La Argentina fue sede de la segunda reunión extraordinaria de la Conferencia de las Partes (COP) del Acuerdo de Escazú, un tratado regional que busca dar garantías en asuntos ambientales abordando diferentes ejes: el acceso a la información, la participación pública y el acceso a la Justicia. Este acuerdo se consolidó en Escazú (Costa Rica) el 4 de marzo de 2018 y entró en vigencia el 22 de abril de 2021.

En esta oportunidad, autoridades y representantes de los países adherentes de América Latina y el Caribe se reunieron en Buenos Aires para definir a los primeros integrantes del Comité de Apoyo a la Aplicación y el Cumplimiento. El Acuerdo de Escazú funciona entonces como un órgano consultivo en temas ambientales, que intenta ser una herramienta para que la sociedad civil pueda utilizar y así participar en las decisiones que puedan tener un impacto sobre el ambiente o la salud de la comunidad.

Países adherentes

Actualmente, son 15 los países de la región que adhieren a este tratado en representación de América Latina y el Caribe: Antigua y Barbuda, Argentina, Bolivia, Ecuador, Guyana, México, Nicaragua, Panamá, San Vicente y las Granadinas, Saint Kitts y Nevis, Santa Lucía y Uruguay. Los últimos incorporados, fueron Chile, Belice y Granada. Brasil, país firmante del acuerdo en 2018, si bien estuvo presente durante la jornada, aún no forma parte de la COP aunque se espera que suceda pronto.

Su presidente, Lula da Silva, aseguró que fomentará la aceleración de la ratificación del tratado en el corto plazo. Por otro lado, países como Perú han rechazado el acuerdo en el Congreso, con varios argumentos en contra, algunos por considerar este tratado como un derecho subjetivo que empodera a las organizaciones civiles (ONG), las cuales se encontrarán en la posición de objetar decisiones de gobierno. Otros apuntaron ante la inexistencia de la naturaleza como sujeto de derecho, entre otros motivos. En el caso de Colombia, su presidente Gustavo Petro firmó la ratificación y está a la espera de la aprobación por parte de la Corte Constitucional. También está el caso de Costa Rica, país que lideró el proceso de trabajo para la consolidación del acuerdo, no pudo con la ratificación en el Congreso y archivó el acuerdo en febrero de este año.

Esta segunda Conferencia de las Partes se realizó con el fin de elegir a las y los primeros integrantes del Comité de Apoyo a la Aplicación y el Cumplimiento, que en el caso argentino se definió que esté representado por Andrés Nápoli, director ejecutivo de la Fundación Ambiente y Recursos Naturales (FARN). El resto del Comité se definió que esté incluído por Guillermo Eduardo (Chile); Blengio Valdés, Mariana (Uruguay); Joseph-Olivetti, Rita Leonette (Granada); Madrigal Cordero, Patricia (Costa Rica); Stephens, Carole Denise Angela (Jamaica); y Wing Solís, Félix (Panamá). Ellos serán los encargados de recibir las denuncias y elevarlas a la Comisión Directiva, para luego realizar sugerencias a los Estados por incumplir con el tratado.

Participación temprana

El Acuerdo de Escazú establece que la sociedad puede solicitar información de las operaciones a las autoridades sin motivo alguno y recibirla con un plazo máximo de 30 días. Además, llama a garantizar la participación del público desde las etapas iniciales del proceso de toma de decisiones, instancia que ya sucedía a través de las Audiencias Públicas, pero hace hincapié sobre todo en la difusión de los proyectos ante la sociedad civil bajo ciertos estándares de temporalidad.

Entre ellos, está el “proceso de consulta temprana”, el cual implica que las empresas deban facilitarle a la ciudadanía la información correspondiente acerca de las operaciones que deseen llevar a cabo inclusive previo a su aprobación, lo que demoraría a los mismos. Si bien el eje del tratado es la defensa de los recursos y el cuidado del medio ambiente, así como la de los derechos de los defensores ambientales, los países adherentes aseguran que no se contradice con el desarrollo ni con la soberanía nacional. Aunque el mismo funciona como herramienta que podría derivar en la intervención de las decisiones tomadas por cada país acerca de su propio desarrollo productivo, dado que una consulta pública podría concluir con la suspensión de los proyectos.

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, Sol Mansilla

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Cuáles son las soluciones que brinda la plataforma Circular para toda la cadena del agro

Fundada por Andrés Augspach y Marcos Laffaye en 2019, Circular es una plataforma que integra a todos los participantes de la cadena del agro: productores, redes de acopio, empresas de transporte, choferes y puertos, con el objetivo de hacer más eficiente la logística de toda la cadena.

En base a esto, Marcos Laffaye explicó: “A través de distintos servicios, buscamos generar beneficios para cada uno de los participantes. Apuntamos a una logística más eficiente, más integrada, con mayor información, donde se puedan reducir los costos logísticos y administrativos, y se puedan generar más volumen de negocios”. “Por ejemplo, conseguir que las empresas de transporte aumenten la cantidad de viajes, que los productores puedan hacer su tarea de logística de modo más ágil, y que se reduzca la espera para descarga en los puertos, entre otros”, agregó.

El objetivo para 2023 es multiplicar por 2.5 las ventas de 2022, y ese crecimiento se va a
dar principalmente en Argentina, con el nuevo servicio de Circular +, que fue presentado
recientemente, orientado a redes de acopio y grandes productores, con el que se espera
tener un volumen de 3 a 4 millones de toneladas gestionadas para fin de año.

Desde el año pasado se están realizando inversiones en el desarrollo de nuevas
funcionalidades y nuevos servicios, focalizados en digitalizar la logística del agro de punta a
punta, de modo de hacer más eficiente y generar beneficios económicos a cada uno de los
participantes de la cadena logística del agro que sean usuarios de Circular.

Según ilustró Augspach, “algunos ejemplos de estos servicios son: la posibilidad de distribuir cupos a través de Circular, la posibilidad de emitir la carta de porte en integración con la AFIP, y más funcionalidades en el módulo de puertos. En el módulo de viajes simplificamos las tareas de gestión, y el objetivo es que haya impacto en mayores ingresos para los usuarios o en reducción de costos”.

Uno de los principales desafíos para llevar adelante las metas de la empresa es la sequía
que está padeciendo Argentina
, que tiene un impacto directo en el volumen cosechado en
esta campaña. Por otro lado, siempre que las empresas incorporan nuevas tecnologías, hay
un desafío de cambio de procesos, de personas adaptándose a nuevos procesos que
tradicionalmente se hacían de otra manera. “Siempre hay resistencias al cambio, y nosotros
trabajamos especialmente en que nuestras funcionalidades sean simples de adoptar, y con
impactos que sean muy fáciles de asimilar por parte de los usuarios”, exhibió Laffaye.

Expansión internacional

A nivel regional, Circular está operando en cuatro puertos en Paraguay, donde se proyecta
aumentar la presencia en las terminales portuarias, y la pronta implementación del módulo
Gestión de Viajes y Circular + para los acopiadores. Se están realizando gestiones en
Uruguay para comenzar a operar de la mano de uno de los principales exportadores de
granos con la gestión de viajes y turnos en los puertos de ese país.

Desde circular adelantaron: “También estamos trabajando desde octubre del año pasado en una iniciativa en Estados Unidos, que venimos desarrollando codo a codo con una de las empresas líderes, que nos
abrió las puertas para que podamos entender cuáles son los problemas de logística y cómo
podemos aportar valor desde Circular». «Tenemos como objetivo para este año tener bien
definido el Business Case y tener uno o dos clientes identificados para el último trimestre de
este año para tener operaciones en Estados Unidos en 2024”.

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, Loana Tejero

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Cuáles son las soluciones que brinda la plataforma Circular para toda la cadena del agro

Fundada por Andrés Augspach y Marcos Laffaye en 2019, Circular es una plataforma que integra a todos los participantes de la cadena del agro: productores, redes de acopio, empresas de transporte, choferes y puertos, con el objetivo de hacer más eficiente la logística de toda la cadena.

En base a esto, Marcos Laffaye explicó: “A través de distintos servicios, buscamos generar beneficios para cada uno de los participantes. Apuntamos a una logística más eficiente, más integrada, con mayor información, donde se puedan reducir los costos logísticos y administrativos, y se puedan generar más volumen de negocios”. “Por ejemplo, conseguir que las empresas de transporte aumenten la cantidad de viajes, que los productores puedan hacer su tarea de logística de modo más ágil, y que se reduzca la espera para descarga en los puertos, entre otros”, agregó.

El objetivo para 2023 es multiplicar por 2.5 las ventas de 2022, y ese crecimiento se va a
dar principalmente en Argentina, con el nuevo servicio de Circular +, que fue presentado
recientemente, orientado a redes de acopio y grandes productores, con el que se espera
tener un volumen de 3 a 4 millones de toneladas gestionadas para fin de año.

Desde el año pasado se están realizando inversiones en el desarrollo de nuevas
funcionalidades y nuevos servicios, focalizados en digitalizar la logística del agro de punta a
punta, de modo de hacer más eficiente y generar beneficios económicos a cada uno de los
participantes de la cadena logística del agro que sean usuarios de Circular.

Según ilustró Augspach, “algunos ejemplos de estos servicios son: la posibilidad de distribuir cupos a través de Circular, la posibilidad de emitir la carta de porte en integración con la AFIP, y más funcionalidades en el módulo de puertos. En el módulo de viajes simplificamos las tareas de gestión, y el objetivo es que haya impacto en mayores ingresos para los usuarios o en reducción de costos”.

Uno de los principales desafíos para llevar adelante las metas de la empresa es la sequía
que está padeciendo Argentina
, que tiene un impacto directo en el volumen cosechado en
esta campaña. Por otro lado, siempre que las empresas incorporan nuevas tecnologías, hay
un desafío de cambio de procesos, de personas adaptándose a nuevos procesos que
tradicionalmente se hacían de otra manera. “Siempre hay resistencias al cambio, y nosotros
trabajamos especialmente en que nuestras funcionalidades sean simples de adoptar, y con
impactos que sean muy fáciles de asimilar por parte de los usuarios”, exhibió Laffaye.

Expansión internacional

A nivel regional, Circular está operando en cuatro puertos en Paraguay, donde se proyecta
aumentar la presencia en las terminales portuarias, y la pronta implementación del módulo
Gestión de Viajes y Circular + para los acopiadores. Se están realizando gestiones en
Uruguay para comenzar a operar de la mano de uno de los principales exportadores de
granos con la gestión de viajes y turnos en los puertos de ese país.

Desde circular adelantaron: “También estamos trabajando desde octubre del año pasado en una iniciativa en Estados Unidos, que venimos desarrollando codo a codo con una de las empresas líderes, que nos
abrió las puertas para que podamos entender cuáles son los problemas de logística y cómo
podemos aportar valor desde Circular». «Tenemos como objetivo para este año tener bien
definido el Business Case y tener uno o dos clientes identificados para el último trimestre de
este año para tener operaciones en Estados Unidos en 2024”.

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, Loana Tejero

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Cuáles son las soluciones que brinda la plataforma Circular para toda la cadena del agro

Fundada por Andrés Augspach y Marcos Laffaye en 2019, Circular es una plataforma que integra a todos los participantes de la cadena del agro: productores, redes de acopio, empresas de transporte, choferes y puertos, con el objetivo de hacer más eficiente la logística de toda la cadena.

En base a esto, Marcos Laffaye explicó: “A través de distintos servicios, buscamos generar beneficios para cada uno de los participantes. Apuntamos a una logística más eficiente, más integrada, con mayor información, donde se puedan reducir los costos logísticos y administrativos, y se puedan generar más volumen de negocios”. “Por ejemplo, conseguir que las empresas de transporte aumenten la cantidad de viajes, que los productores puedan hacer su tarea de logística de modo más ágil, y que se reduzca la espera para descarga en los puertos, entre otros”, agregó.

El objetivo para 2023 es multiplicar por 2.5 las ventas de 2022, y ese crecimiento se va a
dar principalmente en Argentina, con el nuevo servicio de Circular +, que fue presentado
recientemente, orientado a redes de acopio y grandes productores, con el que se espera
tener un volumen de 3 a 4 millones de toneladas gestionadas para fin de año.

Desde el año pasado se están realizando inversiones en el desarrollo de nuevas
funcionalidades y nuevos servicios, focalizados en digitalizar la logística del agro de punta a
punta, de modo de hacer más eficiente y generar beneficios económicos a cada uno de los
participantes de la cadena logística del agro que sean usuarios de Circular.

Según ilustró Augspach, “algunos ejemplos de estos servicios son: la posibilidad de distribuir cupos a través de Circular, la posibilidad de emitir la carta de porte en integración con la AFIP, y más funcionalidades en el módulo de puertos. En el módulo de viajes simplificamos las tareas de gestión, y el objetivo es que haya impacto en mayores ingresos para los usuarios o en reducción de costos”.

Uno de los principales desafíos para llevar adelante las metas de la empresa es la sequía
que está padeciendo Argentina
, que tiene un impacto directo en el volumen cosechado en
esta campaña. Por otro lado, siempre que las empresas incorporan nuevas tecnologías, hay
un desafío de cambio de procesos, de personas adaptándose a nuevos procesos que
tradicionalmente se hacían de otra manera. “Siempre hay resistencias al cambio, y nosotros
trabajamos especialmente en que nuestras funcionalidades sean simples de adoptar, y con
impactos que sean muy fáciles de asimilar por parte de los usuarios”, exhibió Laffaye.

Expansión internacional

A nivel regional, Circular está operando en cuatro puertos en Paraguay, donde se proyecta
aumentar la presencia en las terminales portuarias, y la pronta implementación del módulo
Gestión de Viajes y Circular + para los acopiadores. Se están realizando gestiones en
Uruguay para comenzar a operar de la mano de uno de los principales exportadores de
granos con la gestión de viajes y turnos en los puertos de ese país.

Desde circular adelantaron: “También estamos trabajando desde octubre del año pasado en una iniciativa en Estados Unidos, que venimos desarrollando codo a codo con una de las empresas líderes, que nos
abrió las puertas para que podamos entender cuáles son los problemas de logística y cómo
podemos aportar valor desde Circular». «Tenemos como objetivo para este año tener bien
definido el Business Case y tener uno o dos clientes identificados para el último trimestre de
este año para tener operaciones en Estados Unidos en 2024”.

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, Loana Tejero

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Cuáles son las soluciones que brinda la plataforma Circular para toda la cadena del agro

Fundada por Andrés Augspach y Marcos Laffaye en 2019, Circular es una plataforma que integra a todos los participantes de la cadena del agro: productores, redes de acopio, empresas de transporte, choferes y puertos, con el objetivo de hacer más eficiente la logística de toda la cadena.

En base a esto, Marcos Laffaye explicó: “A través de distintos servicios, buscamos generar beneficios para cada uno de los participantes. Apuntamos a una logística más eficiente, más integrada, con mayor información, donde se puedan reducir los costos logísticos y administrativos, y se puedan generar más volumen de negocios”. “Por ejemplo, conseguir que las empresas de transporte aumenten la cantidad de viajes, que los productores puedan hacer su tarea de logística de modo más ágil, y que se reduzca la espera para descarga en los puertos, entre otros”, agregó.

El objetivo para 2023 es multiplicar por 2.5 las ventas de 2022, y ese crecimiento se va a
dar principalmente en Argentina, con el nuevo servicio de Circular +, que fue presentado
recientemente, orientado a redes de acopio y grandes productores, con el que se espera
tener un volumen de 3 a 4 millones de toneladas gestionadas para fin de año.

Desde el año pasado se están realizando inversiones en el desarrollo de nuevas
funcionalidades y nuevos servicios, focalizados en digitalizar la logística del agro de punta a
punta, de modo de hacer más eficiente y generar beneficios económicos a cada uno de los
participantes de la cadena logística del agro que sean usuarios de Circular.

Según ilustró Augspach, “algunos ejemplos de estos servicios son: la posibilidad de distribuir cupos a través de Circular, la posibilidad de emitir la carta de porte en integración con la AFIP, y más funcionalidades en el módulo de puertos. En el módulo de viajes simplificamos las tareas de gestión, y el objetivo es que haya impacto en mayores ingresos para los usuarios o en reducción de costos”.

Uno de los principales desafíos para llevar adelante las metas de la empresa es la sequía
que está padeciendo Argentina
, que tiene un impacto directo en el volumen cosechado en
esta campaña. Por otro lado, siempre que las empresas incorporan nuevas tecnologías, hay
un desafío de cambio de procesos, de personas adaptándose a nuevos procesos que
tradicionalmente se hacían de otra manera. “Siempre hay resistencias al cambio, y nosotros
trabajamos especialmente en que nuestras funcionalidades sean simples de adoptar, y con
impactos que sean muy fáciles de asimilar por parte de los usuarios”, exhibió Laffaye.

Expansión internacional

A nivel regional, Circular está operando en cuatro puertos en Paraguay, donde se proyecta
aumentar la presencia en las terminales portuarias, y la pronta implementación del módulo
Gestión de Viajes y Circular + para los acopiadores. Se están realizando gestiones en
Uruguay para comenzar a operar de la mano de uno de los principales exportadores de
granos con la gestión de viajes y turnos en los puertos de ese país.

Desde circular adelantaron: “También estamos trabajando desde octubre del año pasado en una iniciativa en Estados Unidos, que venimos desarrollando codo a codo con una de las empresas líderes, que nos
abrió las puertas para que podamos entender cuáles son los problemas de logística y cómo
podemos aportar valor desde Circular». «Tenemos como objetivo para este año tener bien
definido el Business Case y tener uno o dos clientes identificados para el último trimestre de
este año para tener operaciones en Estados Unidos en 2024”.

La entrada Cuáles son las soluciones que brinda la plataforma Circular para toda la cadena del agro se publicó primero en EconoJournal.

, Loana Tejero

ecojournal.com.ar, Informacion, Información de Mercado

Cuáles son las soluciones que brinda la plataforma Circular para toda la cadena del agro

Fundada por Andrés Augspach y Marcos Laffaye en 2019, Circular es una plataforma que integra a todos los participantes de la cadena del agro: productores, redes de acopio, empresas de transporte, choferes y puertos, con el objetivo de hacer más eficiente la logística de toda la cadena.

En base a esto, Marcos Laffaye explicó: “A través de distintos servicios, buscamos generar beneficios para cada uno de los participantes. Apuntamos a una logística más eficiente, más integrada, con mayor información, donde se puedan reducir los costos logísticos y administrativos, y se puedan generar más volumen de negocios”. “Por ejemplo, conseguir que las empresas de transporte aumenten la cantidad de viajes, que los productores puedan hacer su tarea de logística de modo más ágil, y que se reduzca la espera para descarga en los puertos, entre otros”, agregó.

El objetivo para 2023 es multiplicar por 2.5 las ventas de 2022, y ese crecimiento se va a
dar principalmente en Argentina, con el nuevo servicio de Circular +, que fue presentado
recientemente, orientado a redes de acopio y grandes productores, con el que se espera
tener un volumen de 3 a 4 millones de toneladas gestionadas para fin de año.

Desde el año pasado se están realizando inversiones en el desarrollo de nuevas
funcionalidades y nuevos servicios, focalizados en digitalizar la logística del agro de punta a
punta, de modo de hacer más eficiente y generar beneficios económicos a cada uno de los
participantes de la cadena logística del agro que sean usuarios de Circular.

Según ilustró Augspach, “algunos ejemplos de estos servicios son: la posibilidad de distribuir cupos a través de Circular, la posibilidad de emitir la carta de porte en integración con la AFIP, y más funcionalidades en el módulo de puertos. En el módulo de viajes simplificamos las tareas de gestión, y el objetivo es que haya impacto en mayores ingresos para los usuarios o en reducción de costos”.

Uno de los principales desafíos para llevar adelante las metas de la empresa es la sequía
que está padeciendo Argentina
, que tiene un impacto directo en el volumen cosechado en
esta campaña. Por otro lado, siempre que las empresas incorporan nuevas tecnologías, hay
un desafío de cambio de procesos, de personas adaptándose a nuevos procesos que
tradicionalmente se hacían de otra manera. “Siempre hay resistencias al cambio, y nosotros
trabajamos especialmente en que nuestras funcionalidades sean simples de adoptar, y con
impactos que sean muy fáciles de asimilar por parte de los usuarios”, exhibió Laffaye.

Expansión internacional

A nivel regional, Circular está operando en cuatro puertos en Paraguay, donde se proyecta
aumentar la presencia en las terminales portuarias, y la pronta implementación del módulo
Gestión de Viajes y Circular + para los acopiadores. Se están realizando gestiones en
Uruguay para comenzar a operar de la mano de uno de los principales exportadores de
granos con la gestión de viajes y turnos en los puertos de ese país.

Desde circular adelantaron: “También estamos trabajando desde octubre del año pasado en una iniciativa en Estados Unidos, que venimos desarrollando codo a codo con una de las empresas líderes, que nos
abrió las puertas para que podamos entender cuáles son los problemas de logística y cómo
podemos aportar valor desde Circular». «Tenemos como objetivo para este año tener bien
definido el Business Case y tener uno o dos clientes identificados para el último trimestre de
este año para tener operaciones en Estados Unidos en 2024”.

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, Loana Tejero

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Fundada por Andrés Augspach y Marcos Laffaye en 2019, Circular es una plataforma que integra a todos los participantes de la cadena del agro: productores, redes de acopio, empresas de transporte, choferes y puertos, con el objetivo de hacer más eficiente la logística de toda la cadena.

En base a esto, Marcos Laffaye explicó: “A través de distintos servicios, buscamos generar beneficios para cada uno de los participantes. Apuntamos a una logística más eficiente, más integrada, con mayor información, donde se puedan reducir los costos logísticos y administrativos, y se puedan generar más volumen de negocios”. “Por ejemplo, conseguir que las empresas de transporte aumenten la cantidad de viajes, que los productores puedan hacer su tarea de logística de modo más ágil, y que se reduzca la espera para descarga en los puertos, entre otros”, agregó.

El objetivo para 2023 es multiplicar por 2.5 las ventas de 2022, y ese crecimiento se va a
dar principalmente en Argentina, con el nuevo servicio de Circular +, que fue presentado
recientemente, orientado a redes de acopio y grandes productores, con el que se espera
tener un volumen de 3 a 4 millones de toneladas gestionadas para fin de año.

Desde el año pasado se están realizando inversiones en el desarrollo de nuevas
funcionalidades y nuevos servicios, focalizados en digitalizar la logística del agro de punta a
punta, de modo de hacer más eficiente y generar beneficios económicos a cada uno de los
participantes de la cadena logística del agro que sean usuarios de Circular.

Según ilustró Augspach, “algunos ejemplos de estos servicios son: la posibilidad de distribuir cupos a través de Circular, la posibilidad de emitir la carta de porte en integración con la AFIP, y más funcionalidades en el módulo de puertos. En el módulo de viajes simplificamos las tareas de gestión, y el objetivo es que haya impacto en mayores ingresos para los usuarios o en reducción de costos”.

Uno de los principales desafíos para llevar adelante las metas de la empresa es la sequía
que está padeciendo Argentina
, que tiene un impacto directo en el volumen cosechado en
esta campaña. Por otro lado, siempre que las empresas incorporan nuevas tecnologías, hay
un desafío de cambio de procesos, de personas adaptándose a nuevos procesos que
tradicionalmente se hacían de otra manera. “Siempre hay resistencias al cambio, y nosotros
trabajamos especialmente en que nuestras funcionalidades sean simples de adoptar, y con
impactos que sean muy fáciles de asimilar por parte de los usuarios”, exhibió Laffaye.

Expansión internacional

A nivel regional, Circular está operando en cuatro puertos en Paraguay, donde se proyecta
aumentar la presencia en las terminales portuarias, y la pronta implementación del módulo
Gestión de Viajes y Circular + para los acopiadores. Se están realizando gestiones en
Uruguay para comenzar a operar de la mano de uno de los principales exportadores de
granos con la gestión de viajes y turnos en los puertos de ese país.

Desde circular adelantaron: “También estamos trabajando desde octubre del año pasado en una iniciativa en Estados Unidos, que venimos desarrollando codo a codo con una de las empresas líderes, que nos
abrió las puertas para que podamos entender cuáles son los problemas de logística y cómo
podemos aportar valor desde Circular». «Tenemos como objetivo para este año tener bien
definido el Business Case y tener uno o dos clientes identificados para el último trimestre de
este año para tener operaciones en Estados Unidos en 2024”.

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Fundada por Andrés Augspach y Marcos Laffaye en 2019, Circular es una plataforma que integra a todos los participantes de la cadena del agro: productores, redes de acopio, empresas de transporte, choferes y puertos, con el objetivo de hacer más eficiente la logística de toda la cadena.

En base a esto, Marcos Laffaye explicó: “A través de distintos servicios, buscamos generar beneficios para cada uno de los participantes. Apuntamos a una logística más eficiente, más integrada, con mayor información, donde se puedan reducir los costos logísticos y administrativos, y se puedan generar más volumen de negocios”. “Por ejemplo, conseguir que las empresas de transporte aumenten la cantidad de viajes, que los productores puedan hacer su tarea de logística de modo más ágil, y que se reduzca la espera para descarga en los puertos, entre otros”, agregó.

El objetivo para 2023 es multiplicar por 2.5 las ventas de 2022, y ese crecimiento se va a
dar principalmente en Argentina, con el nuevo servicio de Circular +, que fue presentado
recientemente, orientado a redes de acopio y grandes productores, con el que se espera
tener un volumen de 3 a 4 millones de toneladas gestionadas para fin de año.

Desde el año pasado se están realizando inversiones en el desarrollo de nuevas
funcionalidades y nuevos servicios, focalizados en digitalizar la logística del agro de punta a
punta, de modo de hacer más eficiente y generar beneficios económicos a cada uno de los
participantes de la cadena logística del agro que sean usuarios de Circular.

Según ilustró Augspach, “algunos ejemplos de estos servicios son: la posibilidad de distribuir cupos a través de Circular, la posibilidad de emitir la carta de porte en integración con la AFIP, y más funcionalidades en el módulo de puertos. En el módulo de viajes simplificamos las tareas de gestión, y el objetivo es que haya impacto en mayores ingresos para los usuarios o en reducción de costos”.

Uno de los principales desafíos para llevar adelante las metas de la empresa es la sequía
que está padeciendo Argentina
, que tiene un impacto directo en el volumen cosechado en
esta campaña. Por otro lado, siempre que las empresas incorporan nuevas tecnologías, hay
un desafío de cambio de procesos, de personas adaptándose a nuevos procesos que
tradicionalmente se hacían de otra manera. “Siempre hay resistencias al cambio, y nosotros
trabajamos especialmente en que nuestras funcionalidades sean simples de adoptar, y con
impactos que sean muy fáciles de asimilar por parte de los usuarios”, exhibió Laffaye.

Expansión internacional

A nivel regional, Circular está operando en cuatro puertos en Paraguay, donde se proyecta
aumentar la presencia en las terminales portuarias, y la pronta implementación del módulo
Gestión de Viajes y Circular + para los acopiadores. Se están realizando gestiones en
Uruguay para comenzar a operar de la mano de uno de los principales exportadores de
granos con la gestión de viajes y turnos en los puertos de ese país.

Desde circular adelantaron: “También estamos trabajando desde octubre del año pasado en una iniciativa en Estados Unidos, que venimos desarrollando codo a codo con una de las empresas líderes, que nos
abrió las puertas para que podamos entender cuáles son los problemas de logística y cómo
podemos aportar valor desde Circular». «Tenemos como objetivo para este año tener bien
definido el Business Case y tener uno o dos clientes identificados para el último trimestre de
este año para tener operaciones en Estados Unidos en 2024”.

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Cuáles son las soluciones que brinda la plataforma Circular para toda la cadena del agro

Fundada por Andrés Augspach y Marcos Laffaye en 2019, Circular es una plataforma que integra a todos los participantes de la cadena del agro: productores, redes de acopio, empresas de transporte, choferes y puertos, con el objetivo de hacer más eficiente la logística de toda la cadena.

En base a esto, Marcos Laffaye explicó: “A través de distintos servicios, buscamos generar beneficios para cada uno de los participantes. Apuntamos a una logística más eficiente, más integrada, con mayor información, donde se puedan reducir los costos logísticos y administrativos, y se puedan generar más volumen de negocios”. “Por ejemplo, conseguir que las empresas de transporte aumenten la cantidad de viajes, que los productores puedan hacer su tarea de logística de modo más ágil, y que se reduzca la espera para descarga en los puertos, entre otros”, agregó.

El objetivo para 2023 es multiplicar por 2.5 las ventas de 2022, y ese crecimiento se va a
dar principalmente en Argentina, con el nuevo servicio de Circular +, que fue presentado
recientemente, orientado a redes de acopio y grandes productores, con el que se espera
tener un volumen de 3 a 4 millones de toneladas gestionadas para fin de año.

Desde el año pasado se están realizando inversiones en el desarrollo de nuevas
funcionalidades y nuevos servicios, focalizados en digitalizar la logística del agro de punta a
punta, de modo de hacer más eficiente y generar beneficios económicos a cada uno de los
participantes de la cadena logística del agro que sean usuarios de Circular.

Según ilustró Augspach, “algunos ejemplos de estos servicios son: la posibilidad de distribuir cupos a través de Circular, la posibilidad de emitir la carta de porte en integración con la AFIP, y más funcionalidades en el módulo de puertos. En el módulo de viajes simplificamos las tareas de gestión, y el objetivo es que haya impacto en mayores ingresos para los usuarios o en reducción de costos”.

Uno de los principales desafíos para llevar adelante las metas de la empresa es la sequía
que está padeciendo Argentina
, que tiene un impacto directo en el volumen cosechado en
esta campaña. Por otro lado, siempre que las empresas incorporan nuevas tecnologías, hay
un desafío de cambio de procesos, de personas adaptándose a nuevos procesos que
tradicionalmente se hacían de otra manera. “Siempre hay resistencias al cambio, y nosotros
trabajamos especialmente en que nuestras funcionalidades sean simples de adoptar, y con
impactos que sean muy fáciles de asimilar por parte de los usuarios”, exhibió Laffaye.

Expansión internacional

A nivel regional, Circular está operando en cuatro puertos en Paraguay, donde se proyecta
aumentar la presencia en las terminales portuarias, y la pronta implementación del módulo
Gestión de Viajes y Circular + para los acopiadores. Se están realizando gestiones en
Uruguay para comenzar a operar de la mano de uno de los principales exportadores de
granos con la gestión de viajes y turnos en los puertos de ese país.

Desde circular adelantaron: “También estamos trabajando desde octubre del año pasado en una iniciativa en Estados Unidos, que venimos desarrollando codo a codo con una de las empresas líderes, que nos
abrió las puertas para que podamos entender cuáles son los problemas de logística y cómo
podemos aportar valor desde Circular». «Tenemos como objetivo para este año tener bien
definido el Business Case y tener uno o dos clientes identificados para el último trimestre de
este año para tener operaciones en Estados Unidos en 2024”.

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Cuáles son las soluciones que brinda la plataforma Circular para toda la cadena del agro

Fundada por Andrés Augspach y Marcos Laffaye en 2019, Circular es una plataforma que integra a todos los participantes de la cadena del agro: productores, redes de acopio, empresas de transporte, choferes y puertos, con el objetivo de hacer más eficiente la logística de toda la cadena.

En base a esto, Marcos Laffaye explicó: “A través de distintos servicios, buscamos generar beneficios para cada uno de los participantes. Apuntamos a una logística más eficiente, más integrada, con mayor información, donde se puedan reducir los costos logísticos y administrativos, y se puedan generar más volumen de negocios”. “Por ejemplo, conseguir que las empresas de transporte aumenten la cantidad de viajes, que los productores puedan hacer su tarea de logística de modo más ágil, y que se reduzca la espera para descarga en los puertos, entre otros”, agregó.

El objetivo para 2023 es multiplicar por 2.5 las ventas de 2022, y ese crecimiento se va a
dar principalmente en Argentina, con el nuevo servicio de Circular +, que fue presentado
recientemente, orientado a redes de acopio y grandes productores, con el que se espera
tener un volumen de 3 a 4 millones de toneladas gestionadas para fin de año.

Desde el año pasado se están realizando inversiones en el desarrollo de nuevas
funcionalidades y nuevos servicios, focalizados en digitalizar la logística del agro de punta a
punta, de modo de hacer más eficiente y generar beneficios económicos a cada uno de los
participantes de la cadena logística del agro que sean usuarios de Circular.

Según ilustró Augspach, “algunos ejemplos de estos servicios son: la posibilidad de distribuir cupos a través de Circular, la posibilidad de emitir la carta de porte en integración con la AFIP, y más funcionalidades en el módulo de puertos. En el módulo de viajes simplificamos las tareas de gestión, y el objetivo es que haya impacto en mayores ingresos para los usuarios o en reducción de costos”.

Uno de los principales desafíos para llevar adelante las metas de la empresa es la sequía
que está padeciendo Argentina
, que tiene un impacto directo en el volumen cosechado en
esta campaña. Por otro lado, siempre que las empresas incorporan nuevas tecnologías, hay
un desafío de cambio de procesos, de personas adaptándose a nuevos procesos que
tradicionalmente se hacían de otra manera. “Siempre hay resistencias al cambio, y nosotros
trabajamos especialmente en que nuestras funcionalidades sean simples de adoptar, y con
impactos que sean muy fáciles de asimilar por parte de los usuarios”, exhibió Laffaye.

Expansión internacional

A nivel regional, Circular está operando en cuatro puertos en Paraguay, donde se proyecta
aumentar la presencia en las terminales portuarias, y la pronta implementación del módulo
Gestión de Viajes y Circular + para los acopiadores. Se están realizando gestiones en
Uruguay para comenzar a operar de la mano de uno de los principales exportadores de
granos con la gestión de viajes y turnos en los puertos de ese país.

Desde circular adelantaron: “También estamos trabajando desde octubre del año pasado en una iniciativa en Estados Unidos, que venimos desarrollando codo a codo con una de las empresas líderes, que nos
abrió las puertas para que podamos entender cuáles son los problemas de logística y cómo
podemos aportar valor desde Circular». «Tenemos como objetivo para este año tener bien
definido el Business Case y tener uno o dos clientes identificados para el último trimestre de
este año para tener operaciones en Estados Unidos en 2024”.

La entrada Cuáles son las soluciones que brinda la plataforma Circular para toda la cadena del agro se publicó primero en EconoJournal.

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Cuáles son las soluciones que brinda la plataforma Circular para toda la cadena del agro

Fundada por Andrés Augspach y Marcos Laffaye en 2019, Circular es una plataforma que integra a todos los participantes de la cadena del agro: productores, redes de acopio, empresas de transporte, choferes y puertos, con el objetivo de hacer más eficiente la logística de toda la cadena.

En base a esto, Marcos Laffaye explicó: “A través de distintos servicios, buscamos generar beneficios para cada uno de los participantes. Apuntamos a una logística más eficiente, más integrada, con mayor información, donde se puedan reducir los costos logísticos y administrativos, y se puedan generar más volumen de negocios”. “Por ejemplo, conseguir que las empresas de transporte aumenten la cantidad de viajes, que los productores puedan hacer su tarea de logística de modo más ágil, y que se reduzca la espera para descarga en los puertos, entre otros”, agregó.

El objetivo para 2023 es multiplicar por 2.5 las ventas de 2022, y ese crecimiento se va a
dar principalmente en Argentina, con el nuevo servicio de Circular +, que fue presentado
recientemente, orientado a redes de acopio y grandes productores, con el que se espera
tener un volumen de 3 a 4 millones de toneladas gestionadas para fin de año.

Desde el año pasado se están realizando inversiones en el desarrollo de nuevas
funcionalidades y nuevos servicios, focalizados en digitalizar la logística del agro de punta a
punta, de modo de hacer más eficiente y generar beneficios económicos a cada uno de los
participantes de la cadena logística del agro que sean usuarios de Circular.

Según ilustró Augspach, “algunos ejemplos de estos servicios son: la posibilidad de distribuir cupos a través de Circular, la posibilidad de emitir la carta de porte en integración con la AFIP, y más funcionalidades en el módulo de puertos. En el módulo de viajes simplificamos las tareas de gestión, y el objetivo es que haya impacto en mayores ingresos para los usuarios o en reducción de costos”.

Uno de los principales desafíos para llevar adelante las metas de la empresa es la sequía
que está padeciendo Argentina
, que tiene un impacto directo en el volumen cosechado en
esta campaña. Por otro lado, siempre que las empresas incorporan nuevas tecnologías, hay
un desafío de cambio de procesos, de personas adaptándose a nuevos procesos que
tradicionalmente se hacían de otra manera. “Siempre hay resistencias al cambio, y nosotros
trabajamos especialmente en que nuestras funcionalidades sean simples de adoptar, y con
impactos que sean muy fáciles de asimilar por parte de los usuarios”, exhibió Laffaye.

Expansión internacional

A nivel regional, Circular está operando en cuatro puertos en Paraguay, donde se proyecta
aumentar la presencia en las terminales portuarias, y la pronta implementación del módulo
Gestión de Viajes y Circular + para los acopiadores. Se están realizando gestiones en
Uruguay para comenzar a operar de la mano de uno de los principales exportadores de
granos con la gestión de viajes y turnos en los puertos de ese país.

Desde circular adelantaron: “También estamos trabajando desde octubre del año pasado en una iniciativa en Estados Unidos, que venimos desarrollando codo a codo con una de las empresas líderes, que nos
abrió las puertas para que podamos entender cuáles son los problemas de logística y cómo
podemos aportar valor desde Circular». «Tenemos como objetivo para este año tener bien
definido el Business Case y tener uno o dos clientes identificados para el último trimestre de
este año para tener operaciones en Estados Unidos en 2024”.

La entrada Cuáles son las soluciones que brinda la plataforma Circular para toda la cadena del agro se publicó primero en EconoJournal.

, Loana Tejero

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Cuáles son las soluciones que brinda la plataforma Circular para toda la cadena del agro

Fundada por Andrés Augspach y Marcos Laffaye en 2019, Circular es una plataforma que integra a todos los participantes de la cadena del agro: productores, redes de acopio, empresas de transporte, choferes y puertos, con el objetivo de hacer más eficiente la logística de toda la cadena.

En base a esto, Marcos Laffaye explicó: “A través de distintos servicios, buscamos generar beneficios para cada uno de los participantes. Apuntamos a una logística más eficiente, más integrada, con mayor información, donde se puedan reducir los costos logísticos y administrativos, y se puedan generar más volumen de negocios”. “Por ejemplo, conseguir que las empresas de transporte aumenten la cantidad de viajes, que los productores puedan hacer su tarea de logística de modo más ágil, y que se reduzca la espera para descarga en los puertos, entre otros”, agregó.

El objetivo para 2023 es multiplicar por 2.5 las ventas de 2022, y ese crecimiento se va a
dar principalmente en Argentina, con el nuevo servicio de Circular +, que fue presentado
recientemente, orientado a redes de acopio y grandes productores, con el que se espera
tener un volumen de 3 a 4 millones de toneladas gestionadas para fin de año.

Desde el año pasado se están realizando inversiones en el desarrollo de nuevas
funcionalidades y nuevos servicios, focalizados en digitalizar la logística del agro de punta a
punta, de modo de hacer más eficiente y generar beneficios económicos a cada uno de los
participantes de la cadena logística del agro que sean usuarios de Circular.

Según ilustró Augspach, “algunos ejemplos de estos servicios son: la posibilidad de distribuir cupos a través de Circular, la posibilidad de emitir la carta de porte en integración con la AFIP, y más funcionalidades en el módulo de puertos. En el módulo de viajes simplificamos las tareas de gestión, y el objetivo es que haya impacto en mayores ingresos para los usuarios o en reducción de costos”.

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esta campaña. Por otro lado, siempre que las empresas incorporan nuevas tecnologías, hay
un desafío de cambio de procesos, de personas adaptándose a nuevos procesos que
tradicionalmente se hacían de otra manera. “Siempre hay resistencias al cambio, y nosotros
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A nivel regional, Circular está operando en cuatro puertos en Paraguay, donde se proyecta
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Uruguay para comenzar a operar de la mano de uno de los principales exportadores de
granos con la gestión de viajes y turnos en los puertos de ese país.

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abrió las puertas para que podamos entender cuáles son los problemas de logística y cómo
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Cuáles son las soluciones que brinda la plataforma Circular para toda la cadena del agro

Fundada por Andrés Augspach y Marcos Laffaye en 2019, Circular es una plataforma que integra a todos los participantes de la cadena del agro: productores, redes de acopio, empresas de transporte, choferes y puertos, con el objetivo de hacer más eficiente la logística de toda la cadena.

En base a esto, Marcos Laffaye explicó: “A través de distintos servicios, buscamos generar beneficios para cada uno de los participantes. Apuntamos a una logística más eficiente, más integrada, con mayor información, donde se puedan reducir los costos logísticos y administrativos, y se puedan generar más volumen de negocios”. “Por ejemplo, conseguir que las empresas de transporte aumenten la cantidad de viajes, que los productores puedan hacer su tarea de logística de modo más ágil, y que se reduzca la espera para descarga en los puertos, entre otros”, agregó.

El objetivo para 2023 es multiplicar por 2.5 las ventas de 2022, y ese crecimiento se va a
dar principalmente en Argentina, con el nuevo servicio de Circular +, que fue presentado
recientemente, orientado a redes de acopio y grandes productores, con el que se espera
tener un volumen de 3 a 4 millones de toneladas gestionadas para fin de año.

Desde el año pasado se están realizando inversiones en el desarrollo de nuevas
funcionalidades y nuevos servicios, focalizados en digitalizar la logística del agro de punta a
punta, de modo de hacer más eficiente y generar beneficios económicos a cada uno de los
participantes de la cadena logística del agro que sean usuarios de Circular.

Según ilustró Augspach, “algunos ejemplos de estos servicios son: la posibilidad de distribuir cupos a través de Circular, la posibilidad de emitir la carta de porte en integración con la AFIP, y más funcionalidades en el módulo de puertos. En el módulo de viajes simplificamos las tareas de gestión, y el objetivo es que haya impacto en mayores ingresos para los usuarios o en reducción de costos”.

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, Loana Tejero

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Cuáles son las soluciones que brinda la plataforma Circular para toda la cadena del agro

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En base a esto, Marcos Laffaye explicó: “A través de distintos servicios, buscamos generar beneficios para cada uno de los participantes. Apuntamos a una logística más eficiente, más integrada, con mayor información, donde se puedan reducir los costos logísticos y administrativos, y se puedan generar más volumen de negocios”. “Por ejemplo, conseguir que las empresas de transporte aumenten la cantidad de viajes, que los productores puedan hacer su tarea de logística de modo más ágil, y que se reduzca la espera para descarga en los puertos, entre otros”, agregó.

El objetivo para 2023 es multiplicar por 2.5 las ventas de 2022, y ese crecimiento se va a
dar principalmente en Argentina, con el nuevo servicio de Circular +, que fue presentado
recientemente, orientado a redes de acopio y grandes productores, con el que se espera
tener un volumen de 3 a 4 millones de toneladas gestionadas para fin de año.

Desde el año pasado se están realizando inversiones en el desarrollo de nuevas
funcionalidades y nuevos servicios, focalizados en digitalizar la logística del agro de punta a
punta, de modo de hacer más eficiente y generar beneficios económicos a cada uno de los
participantes de la cadena logística del agro que sean usuarios de Circular.

Según ilustró Augspach, “algunos ejemplos de estos servicios son: la posibilidad de distribuir cupos a través de Circular, la posibilidad de emitir la carta de porte en integración con la AFIP, y más funcionalidades en el módulo de puertos. En el módulo de viajes simplificamos las tareas de gestión, y el objetivo es que haya impacto en mayores ingresos para los usuarios o en reducción de costos”.

Uno de los principales desafíos para llevar adelante las metas de la empresa es la sequía
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, que tiene un impacto directo en el volumen cosechado en
esta campaña. Por otro lado, siempre que las empresas incorporan nuevas tecnologías, hay
un desafío de cambio de procesos, de personas adaptándose a nuevos procesos que
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Expansión internacional

A nivel regional, Circular está operando en cuatro puertos en Paraguay, donde se proyecta
aumentar la presencia en las terminales portuarias, y la pronta implementación del módulo
Gestión de Viajes y Circular + para los acopiadores. Se están realizando gestiones en
Uruguay para comenzar a operar de la mano de uno de los principales exportadores de
granos con la gestión de viajes y turnos en los puertos de ese país.

Desde circular adelantaron: “También estamos trabajando desde octubre del año pasado en una iniciativa en Estados Unidos, que venimos desarrollando codo a codo con una de las empresas líderes, que nos
abrió las puertas para que podamos entender cuáles son los problemas de logística y cómo
podemos aportar valor desde Circular». «Tenemos como objetivo para este año tener bien
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La entrada Cuáles son las soluciones que brinda la plataforma Circular para toda la cadena del agro se publicó primero en EconoJournal.

, Loana Tejero

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Cuáles son las soluciones que brinda la plataforma Circular para toda la cadena del agro

Fundada por Andrés Augspach y Marcos Laffaye en 2019, Circular es una plataforma que integra a todos los participantes de la cadena del agro: productores, redes de acopio, empresas de transporte, choferes y puertos, con el objetivo de hacer más eficiente la logística de toda la cadena.

En base a esto, Marcos Laffaye explicó: “A través de distintos servicios, buscamos generar beneficios para cada uno de los participantes. Apuntamos a una logística más eficiente, más integrada, con mayor información, donde se puedan reducir los costos logísticos y administrativos, y se puedan generar más volumen de negocios”. “Por ejemplo, conseguir que las empresas de transporte aumenten la cantidad de viajes, que los productores puedan hacer su tarea de logística de modo más ágil, y que se reduzca la espera para descarga en los puertos, entre otros”, agregó.

El objetivo para 2023 es multiplicar por 2.5 las ventas de 2022, y ese crecimiento se va a
dar principalmente en Argentina, con el nuevo servicio de Circular +, que fue presentado
recientemente, orientado a redes de acopio y grandes productores, con el que se espera
tener un volumen de 3 a 4 millones de toneladas gestionadas para fin de año.

Desde el año pasado se están realizando inversiones en el desarrollo de nuevas
funcionalidades y nuevos servicios, focalizados en digitalizar la logística del agro de punta a
punta, de modo de hacer más eficiente y generar beneficios económicos a cada uno de los
participantes de la cadena logística del agro que sean usuarios de Circular.

Según ilustró Augspach, “algunos ejemplos de estos servicios son: la posibilidad de distribuir cupos a través de Circular, la posibilidad de emitir la carta de porte en integración con la AFIP, y más funcionalidades en el módulo de puertos. En el módulo de viajes simplificamos las tareas de gestión, y el objetivo es que haya impacto en mayores ingresos para los usuarios o en reducción de costos”.

Uno de los principales desafíos para llevar adelante las metas de la empresa es la sequía
que está padeciendo Argentina
, que tiene un impacto directo en el volumen cosechado en
esta campaña. Por otro lado, siempre que las empresas incorporan nuevas tecnologías, hay
un desafío de cambio de procesos, de personas adaptándose a nuevos procesos que
tradicionalmente se hacían de otra manera. “Siempre hay resistencias al cambio, y nosotros
trabajamos especialmente en que nuestras funcionalidades sean simples de adoptar, y con
impactos que sean muy fáciles de asimilar por parte de los usuarios”, exhibió Laffaye.

Expansión internacional

A nivel regional, Circular está operando en cuatro puertos en Paraguay, donde se proyecta
aumentar la presencia en las terminales portuarias, y la pronta implementación del módulo
Gestión de Viajes y Circular + para los acopiadores. Se están realizando gestiones en
Uruguay para comenzar a operar de la mano de uno de los principales exportadores de
granos con la gestión de viajes y turnos en los puertos de ese país.

Desde circular adelantaron: “También estamos trabajando desde octubre del año pasado en una iniciativa en Estados Unidos, que venimos desarrollando codo a codo con una de las empresas líderes, que nos
abrió las puertas para que podamos entender cuáles son los problemas de logística y cómo
podemos aportar valor desde Circular». «Tenemos como objetivo para este año tener bien
definido el Business Case y tener uno o dos clientes identificados para el último trimestre de
este año para tener operaciones en Estados Unidos en 2024”.

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, Loana Tejero

ecojournal.com.ar, Informacion, Información de Mercado

Cuáles son las soluciones que brinda la plataforma Circular para toda la cadena del agro

Fundada por Andrés Augspach y Marcos Laffaye en 2019, Circular es una plataforma que integra a todos los participantes de la cadena del agro: productores, redes de acopio, empresas de transporte, choferes y puertos, con el objetivo de hacer más eficiente la logística de toda la cadena.

En base a esto, Marcos Laffaye explicó: “A través de distintos servicios, buscamos generar beneficios para cada uno de los participantes. Apuntamos a una logística más eficiente, más integrada, con mayor información, donde se puedan reducir los costos logísticos y administrativos, y se puedan generar más volumen de negocios”. “Por ejemplo, conseguir que las empresas de transporte aumenten la cantidad de viajes, que los productores puedan hacer su tarea de logística de modo más ágil, y que se reduzca la espera para descarga en los puertos, entre otros”, agregó.

El objetivo para 2023 es multiplicar por 2.5 las ventas de 2022, y ese crecimiento se va a
dar principalmente en Argentina, con el nuevo servicio de Circular +, que fue presentado
recientemente, orientado a redes de acopio y grandes productores, con el que se espera
tener un volumen de 3 a 4 millones de toneladas gestionadas para fin de año.

Desde el año pasado se están realizando inversiones en el desarrollo de nuevas
funcionalidades y nuevos servicios, focalizados en digitalizar la logística del agro de punta a
punta, de modo de hacer más eficiente y generar beneficios económicos a cada uno de los
participantes de la cadena logística del agro que sean usuarios de Circular.

Según ilustró Augspach, “algunos ejemplos de estos servicios son: la posibilidad de distribuir cupos a través de Circular, la posibilidad de emitir la carta de porte en integración con la AFIP, y más funcionalidades en el módulo de puertos. En el módulo de viajes simplificamos las tareas de gestión, y el objetivo es que haya impacto en mayores ingresos para los usuarios o en reducción de costos”.

Uno de los principales desafíos para llevar adelante las metas de la empresa es la sequía
que está padeciendo Argentina
, que tiene un impacto directo en el volumen cosechado en
esta campaña. Por otro lado, siempre que las empresas incorporan nuevas tecnologías, hay
un desafío de cambio de procesos, de personas adaptándose a nuevos procesos que
tradicionalmente se hacían de otra manera. “Siempre hay resistencias al cambio, y nosotros
trabajamos especialmente en que nuestras funcionalidades sean simples de adoptar, y con
impactos que sean muy fáciles de asimilar por parte de los usuarios”, exhibió Laffaye.

Expansión internacional

A nivel regional, Circular está operando en cuatro puertos en Paraguay, donde se proyecta
aumentar la presencia en las terminales portuarias, y la pronta implementación del módulo
Gestión de Viajes y Circular + para los acopiadores. Se están realizando gestiones en
Uruguay para comenzar a operar de la mano de uno de los principales exportadores de
granos con la gestión de viajes y turnos en los puertos de ese país.

Desde circular adelantaron: “También estamos trabajando desde octubre del año pasado en una iniciativa en Estados Unidos, que venimos desarrollando codo a codo con una de las empresas líderes, que nos
abrió las puertas para que podamos entender cuáles son los problemas de logística y cómo
podemos aportar valor desde Circular». «Tenemos como objetivo para este año tener bien
definido el Business Case y tener uno o dos clientes identificados para el último trimestre de
este año para tener operaciones en Estados Unidos en 2024”.

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Techint y Sacde realizaron las primeras pruebas hidráulicas del gasoducto Néstor Kirchner:

La construcción de los tramos 1 y 2 del gasoducto Néstor Kirchner que está a cargo de la UTE Techint – Sacde está avanzando a lo largo de la traza de forma simultánea según lo previsto, explicaron las compañías a través de un comunicado. En este sentido, detallaron que se está llevando a cabo la limpieza de los primeros tramos para dar lugar a las pruebas hidráulicas en ambos renglones.

De acuerdo a lo informado, a fin de marzo se completaron los cruces especiales de la Ruta Nacional 35 y las Rutas Provinciales 18 y 9 (provincia de La Pampa). En febrero había finalizado la fase de apertura de pista en la totalidad de la traza del gasoducto, mientras que el transporte de tuberías a su ubicación definitiva (desfile), avanza cumpliendo los plazos previstos, según detallaron. 

Otros avances

En cuanto a los frentes de soldadura automática, las empresas comunicaron que están trabajando por sobre la productividad prevista, avanzando a un promedio de 4,5 kilómetros de tuberías soldadas por día, con los tiempos planificados para su finalización.

Además, adelantaron que las plantas de soldadura de doble-junta completaron las primeras dos etapas y fueron trasladadas a su última ubicación en La Pampa, donde ya se encuentran operativas.

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Techint y Sacde realizaron las primeras pruebas hidráulicas del gasoducto Néstor Kirchner:

La construcción de los tramos 1 y 2 del gasoducto Néstor Kirchner que está a cargo de la UTE Techint – Sacde está avanzando a lo largo de la traza de forma simultánea según lo previsto, explicaron las compañías a través de un comunicado. En este sentido, detallaron que se está llevando a cabo la limpieza de los primeros tramos para dar lugar a las pruebas hidráulicas en ambos renglones.

De acuerdo a lo informado, a fin de marzo se completaron los cruces especiales de la Ruta Nacional 35 y las Rutas Provinciales 18 y 9 (provincia de La Pampa). En febrero había finalizado la fase de apertura de pista en la totalidad de la traza del gasoducto, mientras que el transporte de tuberías a su ubicación definitiva (desfile), avanza cumpliendo los plazos previstos, según detallaron. 

Otros avances

En cuanto a los frentes de soldadura automática, las empresas comunicaron que están trabajando por sobre la productividad prevista, avanzando a un promedio de 4,5 kilómetros de tuberías soldadas por día, con los tiempos planificados para su finalización.

Además, adelantaron que las plantas de soldadura de doble-junta completaron las primeras dos etapas y fueron trasladadas a su última ubicación en La Pampa, donde ya se encuentran operativas.

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Techint y Sacde realizaron las primeras pruebas hidráulicas del gasoducto Néstor Kirchner:

La construcción de los tramos 1 y 2 del gasoducto Néstor Kirchner que está a cargo de la UTE Techint – Sacde está avanzando a lo largo de la traza de forma simultánea según lo previsto, explicaron las compañías a través de un comunicado. En este sentido, detallaron que se está llevando a cabo la limpieza de los primeros tramos para dar lugar a las pruebas hidráulicas en ambos renglones.

De acuerdo a lo informado, a fin de marzo se completaron los cruces especiales de la Ruta Nacional 35 y las Rutas Provinciales 18 y 9 (provincia de La Pampa). En febrero había finalizado la fase de apertura de pista en la totalidad de la traza del gasoducto, mientras que el transporte de tuberías a su ubicación definitiva (desfile), avanza cumpliendo los plazos previstos, según detallaron. 

Otros avances

En cuanto a los frentes de soldadura automática, las empresas comunicaron que están trabajando por sobre la productividad prevista, avanzando a un promedio de 4,5 kilómetros de tuberías soldadas por día, con los tiempos planificados para su finalización.

Además, adelantaron que las plantas de soldadura de doble-junta completaron las primeras dos etapas y fueron trasladadas a su última ubicación en La Pampa, donde ya se encuentran operativas.

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Techint y Sacde realizaron las primeras pruebas hidráulicas del gasoducto Néstor Kirchner:

La construcción de los tramos 1 y 2 del gasoducto Néstor Kirchner que está a cargo de la UTE Techint – Sacde está avanzando a lo largo de la traza de forma simultánea según lo previsto, explicaron las compañías a través de un comunicado. En este sentido, detallaron que se está llevando a cabo la limpieza de los primeros tramos para dar lugar a las pruebas hidráulicas en ambos renglones.

De acuerdo a lo informado, a fin de marzo se completaron los cruces especiales de la Ruta Nacional 35 y las Rutas Provinciales 18 y 9 (provincia de La Pampa). En febrero había finalizado la fase de apertura de pista en la totalidad de la traza del gasoducto, mientras que el transporte de tuberías a su ubicación definitiva (desfile), avanza cumpliendo los plazos previstos, según detallaron. 

Otros avances

En cuanto a los frentes de soldadura automática, las empresas comunicaron que están trabajando por sobre la productividad prevista, avanzando a un promedio de 4,5 kilómetros de tuberías soldadas por día, con los tiempos planificados para su finalización.

Además, adelantaron que las plantas de soldadura de doble-junta completaron las primeras dos etapas y fueron trasladadas a su última ubicación en La Pampa, donde ya se encuentran operativas.

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Techint y Sacde realizaron las primeras pruebas hidráulicas del gasoducto Néstor Kirchner:

La construcción de los tramos 1 y 2 del gasoducto Néstor Kirchner que está a cargo de la UTE Techint – Sacde está avanzando a lo largo de la traza de forma simultánea según lo previsto, explicaron las compañías a través de un comunicado. En este sentido, detallaron que se está llevando a cabo la limpieza de los primeros tramos para dar lugar a las pruebas hidráulicas en ambos renglones.

De acuerdo a lo informado, a fin de marzo se completaron los cruces especiales de la Ruta Nacional 35 y las Rutas Provinciales 18 y 9 (provincia de La Pampa). En febrero había finalizado la fase de apertura de pista en la totalidad de la traza del gasoducto, mientras que el transporte de tuberías a su ubicación definitiva (desfile), avanza cumpliendo los plazos previstos, según detallaron. 

Otros avances

En cuanto a los frentes de soldadura automática, las empresas comunicaron que están trabajando por sobre la productividad prevista, avanzando a un promedio de 4,5 kilómetros de tuberías soldadas por día, con los tiempos planificados para su finalización.

Además, adelantaron que las plantas de soldadura de doble-junta completaron las primeras dos etapas y fueron trasladadas a su última ubicación en La Pampa, donde ya se encuentran operativas.

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Techint y Sacde realizaron las primeras pruebas hidráulicas del gasoducto Néstor Kirchner:

La construcción de los tramos 1 y 2 del gasoducto Néstor Kirchner que está a cargo de la UTE Techint – Sacde está avanzando a lo largo de la traza de forma simultánea según lo previsto, explicaron las compañías a través de un comunicado. En este sentido, detallaron que se está llevando a cabo la limpieza de los primeros tramos para dar lugar a las pruebas hidráulicas en ambos renglones.

De acuerdo a lo informado, a fin de marzo se completaron los cruces especiales de la Ruta Nacional 35 y las Rutas Provinciales 18 y 9 (provincia de La Pampa). En febrero había finalizado la fase de apertura de pista en la totalidad de la traza del gasoducto, mientras que el transporte de tuberías a su ubicación definitiva (desfile), avanza cumpliendo los plazos previstos, según detallaron. 

Otros avances

En cuanto a los frentes de soldadura automática, las empresas comunicaron que están trabajando por sobre la productividad prevista, avanzando a un promedio de 4,5 kilómetros de tuberías soldadas por día, con los tiempos planificados para su finalización.

Además, adelantaron que las plantas de soldadura de doble-junta completaron las primeras dos etapas y fueron trasladadas a su última ubicación en La Pampa, donde ya se encuentran operativas.

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La construcción de los tramos 1 y 2 del gasoducto Néstor Kirchner que está a cargo de la UTE Techint – Sacde está avanzando a lo largo de la traza de forma simultánea según lo previsto, explicaron las compañías a través de un comunicado. En este sentido, detallaron que se está llevando a cabo la limpieza de los primeros tramos para dar lugar a las pruebas hidráulicas en ambos renglones.

De acuerdo a lo informado, a fin de marzo se completaron los cruces especiales de la Ruta Nacional 35 y las Rutas Provinciales 18 y 9 (provincia de La Pampa). En febrero había finalizado la fase de apertura de pista en la totalidad de la traza del gasoducto, mientras que el transporte de tuberías a su ubicación definitiva (desfile), avanza cumpliendo los plazos previstos, según detallaron. 

Otros avances

En cuanto a los frentes de soldadura automática, las empresas comunicaron que están trabajando por sobre la productividad prevista, avanzando a un promedio de 4,5 kilómetros de tuberías soldadas por día, con los tiempos planificados para su finalización.

Además, adelantaron que las plantas de soldadura de doble-junta completaron las primeras dos etapas y fueron trasladadas a su última ubicación en La Pampa, donde ya se encuentran operativas.

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Techint y Sacde realizaron las primeras pruebas hidráulicas del gasoducto Néstor Kirchner:

La construcción de los tramos 1 y 2 del gasoducto Néstor Kirchner que está a cargo de la UTE Techint – Sacde está avanzando a lo largo de la traza de forma simultánea según lo previsto, explicaron las compañías a través de un comunicado. En este sentido, detallaron que se está llevando a cabo la limpieza de los primeros tramos para dar lugar a las pruebas hidráulicas en ambos renglones.

De acuerdo a lo informado, a fin de marzo se completaron los cruces especiales de la Ruta Nacional 35 y las Rutas Provinciales 18 y 9 (provincia de La Pampa). En febrero había finalizado la fase de apertura de pista en la totalidad de la traza del gasoducto, mientras que el transporte de tuberías a su ubicación definitiva (desfile), avanza cumpliendo los plazos previstos, según detallaron. 

Otros avances

En cuanto a los frentes de soldadura automática, las empresas comunicaron que están trabajando por sobre la productividad prevista, avanzando a un promedio de 4,5 kilómetros de tuberías soldadas por día, con los tiempos planificados para su finalización.

Además, adelantaron que las plantas de soldadura de doble-junta completaron las primeras dos etapas y fueron trasladadas a su última ubicación en La Pampa, donde ya se encuentran operativas.

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Gasoducto Néstor Kirchner: Techint y Sacde realizaron las primeras pruebas hidráulicas para evaluar la seguridad del ducto

La construcción de los tramos 1 y 2 del gasoducto Néstor Kirchner que está a cargo de la UTE Techint – Sacde está avanzando a lo largo de la traza de forma simultánea según lo previsto, explicaron las compañías a través de un comunicado. En este sentido, detallaron que se está llevando a cabo la limpieza de los primeros tramos para dar lugar a las pruebas hidráulicas en ambos renglones.

De acuerdo a lo informado, a fin de marzo se completaron los cruces especiales de la Ruta Nacional 35 y las Rutas Provinciales 18 y 9 (provincia de La Pampa). En febrero había finalizado la fase de apertura de pista en la totalidad de la traza del gasoducto, mientras que el transporte de tuberías a su ubicación definitiva (desfile), avanza cumpliendo los plazos previstos, según detallaron. 

Otros avances

En cuanto a los frentes de soldadura automática, las empresas comunicaron que están trabajando por sobre la productividad prevista, avanzando a un promedio de 4,5 kilómetros de tuberías soldadas por día, con los tiempos planificados para su finalización.

Además, adelantaron que las plantas de soldadura de doble-junta completaron las primeras dos etapas y fueron trasladadas a su última ubicación en La Pampa, donde ya se encuentran operativas.

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Techint y Sacde realizaron las primeras pruebas hidráulicas del gasoducto Néstor Kirchner:

La construcción de los tramos 1 y 2 del gasoducto Néstor Kirchner que está a cargo de la UTE Techint – Sacde está avanzando a lo largo de la traza de forma simultánea según lo previsto, explicaron las compañías a través de un comunicado. En este sentido, detallaron que se está llevando a cabo la limpieza de los primeros tramos para dar lugar a las pruebas hidráulicas en ambos renglones.

De acuerdo a lo informado, a fin de marzo se completaron los cruces especiales de la Ruta Nacional 35 y las Rutas Provinciales 18 y 9 (provincia de La Pampa). En febrero había finalizado la fase de apertura de pista en la totalidad de la traza del gasoducto, mientras que el transporte de tuberías a su ubicación definitiva (desfile), avanza cumpliendo los plazos previstos, según detallaron. 

Otros avances

En cuanto a los frentes de soldadura automática, las empresas comunicaron que están trabajando por sobre la productividad prevista, avanzando a un promedio de 4,5 kilómetros de tuberías soldadas por día, con los tiempos planificados para su finalización.

Además, adelantaron que las plantas de soldadura de doble-junta completaron las primeras dos etapas y fueron trasladadas a su última ubicación en La Pampa, donde ya se encuentran operativas.

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Techint y Sacde realizaron las primeras pruebas hidráulicas del gasoducto Néstor Kirchner:

La construcción de los tramos 1 y 2 del gasoducto Néstor Kirchner que está a cargo de la UTE Techint – Sacde está avanzando a lo largo de la traza de forma simultánea según lo previsto, explicaron las compañías a través de un comunicado. En este sentido, detallaron que se está llevando a cabo la limpieza de los primeros tramos para dar lugar a las pruebas hidráulicas en ambos renglones.

De acuerdo a lo informado, a fin de marzo se completaron los cruces especiales de la Ruta Nacional 35 y las Rutas Provinciales 18 y 9 (provincia de La Pampa). En febrero había finalizado la fase de apertura de pista en la totalidad de la traza del gasoducto, mientras que el transporte de tuberías a su ubicación definitiva (desfile), avanza cumpliendo los plazos previstos, según detallaron. 

Otros avances

En cuanto a los frentes de soldadura automática, las empresas comunicaron que están trabajando por sobre la productividad prevista, avanzando a un promedio de 4,5 kilómetros de tuberías soldadas por día, con los tiempos planificados para su finalización.

Además, adelantaron que las plantas de soldadura de doble-junta completaron las primeras dos etapas y fueron trasladadas a su última ubicación en La Pampa, donde ya se encuentran operativas.

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Gasoducto Néstor Kirchner: Techint y Sacde realizaron las primeras pruebas hidráulicas para evaluar la seguridad del ducto

La construcción de los tramos 1 y 2 del gasoducto Néstor Kirchner que está a cargo de la UTE Techint – Sacde está avanzando a lo largo de la traza de forma simultánea según lo previsto, explicaron las compañías a través de un comunicado. En este sentido, detallaron que se está llevando a cabo la limpieza de los primeros tramos para dar lugar a las pruebas hidráulicas en ambos renglones.

De acuerdo a lo informado, a fin de marzo se completaron los cruces especiales de la Ruta Nacional 35 y las Rutas Provinciales 18 y 9 (provincia de La Pampa). En febrero había finalizado la fase de apertura de pista en la totalidad de la traza del gasoducto, mientras que el transporte de tuberías a su ubicación definitiva (desfile), avanza cumpliendo los plazos previstos, según detallaron. 

Otros avances

En cuanto a los frentes de soldadura automática, las empresas comunicaron que están trabajando por sobre la productividad prevista, avanzando a un promedio de 4,5 kilómetros de tuberías soldadas por día, con los tiempos planificados para su finalización.

Además, adelantaron que las plantas de soldadura de doble-junta completaron las primeras dos etapas y fueron trasladadas a su última ubicación en La Pampa, donde ya se encuentran operativas.

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La construcción de los tramos 1 y 2 del gasoducto Néstor Kirchner que está a cargo de la UTE Techint – Sacde está avanzando a lo largo de la traza de forma simultánea según lo previsto, explicaron las compañías a través de un comunicado. En este sentido, detallaron que se está llevando a cabo la limpieza de los primeros tramos para dar lugar a las pruebas hidráulicas en ambos renglones.

De acuerdo a lo informado, a fin de marzo se completaron los cruces especiales de la Ruta Nacional 35 y las Rutas Provinciales 18 y 9 (provincia de La Pampa). En febrero había finalizado la fase de apertura de pista en la totalidad de la traza del gasoducto, mientras que el transporte de tuberías a su ubicación definitiva (desfile), avanza cumpliendo los plazos previstos, según detallaron. 

Otros avances

En cuanto a los frentes de soldadura automática, las empresas comunicaron que están trabajando por sobre la productividad prevista, avanzando a un promedio de 4,5 kilómetros de tuberías soldadas por día, con los tiempos planificados para su finalización.

Además, adelantaron que las plantas de soldadura de doble-junta completaron las primeras dos etapas y fueron trasladadas a su última ubicación en La Pampa, donde ya se encuentran operativas.

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Techint y Sacde realizaron las primeras pruebas hidráulicas del gasoducto Néstor Kirchner:

La construcción de los tramos 1 y 2 del gasoducto Néstor Kirchner que está a cargo de la UTE Techint – Sacde está avanzando a lo largo de la traza de forma simultánea según lo previsto, explicaron las compañías a través de un comunicado. En este sentido, detallaron que se está llevando a cabo la limpieza de los primeros tramos para dar lugar a las pruebas hidráulicas en ambos renglones.

De acuerdo a lo informado, a fin de marzo se completaron los cruces especiales de la Ruta Nacional 35 y las Rutas Provinciales 18 y 9 (provincia de La Pampa). En febrero había finalizado la fase de apertura de pista en la totalidad de la traza del gasoducto, mientras que el transporte de tuberías a su ubicación definitiva (desfile), avanza cumpliendo los plazos previstos, según detallaron. 

Otros avances

En cuanto a los frentes de soldadura automática, las empresas comunicaron que están trabajando por sobre la productividad prevista, avanzando a un promedio de 4,5 kilómetros de tuberías soldadas por día, con los tiempos planificados para su finalización.

Además, adelantaron que las plantas de soldadura de doble-junta completaron las primeras dos etapas y fueron trasladadas a su última ubicación en La Pampa, donde ya se encuentran operativas.

La entrada Techint y Sacde realizaron las primeras pruebas hidráulicas del gasoducto Néstor Kirchner: se publicó primero en EconoJournal.

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Techint y Sacde realizaron las primeras pruebas hidráulicas del gasoducto Néstor Kirchner:

La construcción de los tramos 1 y 2 del gasoducto Néstor Kirchner que está a cargo de la UTE Techint – Sacde está avanzando a lo largo de la traza de forma simultánea según lo previsto, explicaron las compañías a través de un comunicado. En este sentido, detallaron que se está llevando a cabo la limpieza de los primeros tramos para dar lugar a las pruebas hidráulicas en ambos renglones.

De acuerdo a lo informado, a fin de marzo se completaron los cruces especiales de la Ruta Nacional 35 y las Rutas Provinciales 18 y 9 (provincia de La Pampa). En febrero había finalizado la fase de apertura de pista en la totalidad de la traza del gasoducto, mientras que el transporte de tuberías a su ubicación definitiva (desfile), avanza cumpliendo los plazos previstos, según detallaron. 

Otros avances

En cuanto a los frentes de soldadura automática, las empresas comunicaron que están trabajando por sobre la productividad prevista, avanzando a un promedio de 4,5 kilómetros de tuberías soldadas por día, con los tiempos planificados para su finalización.

Además, adelantaron que las plantas de soldadura de doble-junta completaron las primeras dos etapas y fueron trasladadas a su última ubicación en La Pampa, donde ya se encuentran operativas.

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Techint y Sacde realizaron las primeras pruebas hidráulicas del gasoducto Néstor Kirchner:

La construcción de los tramos 1 y 2 del gasoducto Néstor Kirchner que está a cargo de la UTE Techint – Sacde está avanzando a lo largo de la traza de forma simultánea según lo previsto, explicaron las compañías a través de un comunicado. En este sentido, detallaron que se está llevando a cabo la limpieza de los primeros tramos para dar lugar a las pruebas hidráulicas en ambos renglones.

De acuerdo a lo informado, a fin de marzo se completaron los cruces especiales de la Ruta Nacional 35 y las Rutas Provinciales 18 y 9 (provincia de La Pampa). En febrero había finalizado la fase de apertura de pista en la totalidad de la traza del gasoducto, mientras que el transporte de tuberías a su ubicación definitiva (desfile), avanza cumpliendo los plazos previstos, según detallaron. 

Otros avances

En cuanto a los frentes de soldadura automática, las empresas comunicaron que están trabajando por sobre la productividad prevista, avanzando a un promedio de 4,5 kilómetros de tuberías soldadas por día, con los tiempos planificados para su finalización.

Además, adelantaron que las plantas de soldadura de doble-junta completaron las primeras dos etapas y fueron trasladadas a su última ubicación en La Pampa, donde ya se encuentran operativas.

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Techint y Sacde realizaron las primeras pruebas hidráulicas del gasoducto Néstor Kirchner:

La construcción de los tramos 1 y 2 del gasoducto Néstor Kirchner que está a cargo de la UTE Techint – Sacde está avanzando a lo largo de la traza de forma simultánea según lo previsto, explicaron las compañías a través de un comunicado. En este sentido, detallaron que se está llevando a cabo la limpieza de los primeros tramos para dar lugar a las pruebas hidráulicas en ambos renglones.

De acuerdo a lo informado, a fin de marzo se completaron los cruces especiales de la Ruta Nacional 35 y las Rutas Provinciales 18 y 9 (provincia de La Pampa). En febrero había finalizado la fase de apertura de pista en la totalidad de la traza del gasoducto, mientras que el transporte de tuberías a su ubicación definitiva (desfile), avanza cumpliendo los plazos previstos, según detallaron. 

Otros avances

En cuanto a los frentes de soldadura automática, las empresas comunicaron que están trabajando por sobre la productividad prevista, avanzando a un promedio de 4,5 kilómetros de tuberías soldadas por día, con los tiempos planificados para su finalización.

Además, adelantaron que las plantas de soldadura de doble-junta completaron las primeras dos etapas y fueron trasladadas a su última ubicación en La Pampa, donde ya se encuentran operativas.

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Techint y Sacde realizaron las primeras pruebas hidráulicas del gasoducto Néstor Kirchner:

La construcción de los tramos 1 y 2 del gasoducto Néstor Kirchner que está a cargo de la UTE Techint – Sacde está avanzando a lo largo de la traza de forma simultánea según lo previsto, explicaron las compañías a través de un comunicado. En este sentido, detallaron que se está llevando a cabo la limpieza de los primeros tramos para dar lugar a las pruebas hidráulicas en ambos renglones.

De acuerdo a lo informado, a fin de marzo se completaron los cruces especiales de la Ruta Nacional 35 y las Rutas Provinciales 18 y 9 (provincia de La Pampa). En febrero había finalizado la fase de apertura de pista en la totalidad de la traza del gasoducto, mientras que el transporte de tuberías a su ubicación definitiva (desfile), avanza cumpliendo los plazos previstos, según detallaron. 

Otros avances

En cuanto a los frentes de soldadura automática, las empresas comunicaron que están trabajando por sobre la productividad prevista, avanzando a un promedio de 4,5 kilómetros de tuberías soldadas por día, con los tiempos planificados para su finalización.

Además, adelantaron que las plantas de soldadura de doble-junta completaron las primeras dos etapas y fueron trasladadas a su última ubicación en La Pampa, donde ya se encuentran operativas.

La entrada Techint y Sacde realizaron las primeras pruebas hidráulicas del gasoducto Néstor Kirchner: se publicó primero en EconoJournal.

, Loana Tejero

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Techint y Sacde realizaron las primeras pruebas hidráulicas del gasoducto Néstor Kirchner:

La construcción de los tramos 1 y 2 del gasoducto Néstor Kirchner que está a cargo de la UTE Techint – Sacde está avanzando a lo largo de la traza de forma simultánea según lo previsto, explicaron las compañías a través de un comunicado. En este sentido, detallaron que se está llevando a cabo la limpieza de los primeros tramos para dar lugar a las pruebas hidráulicas en ambos renglones.

De acuerdo a lo informado, a fin de marzo se completaron los cruces especiales de la Ruta Nacional 35 y las Rutas Provinciales 18 y 9 (provincia de La Pampa). En febrero había finalizado la fase de apertura de pista en la totalidad de la traza del gasoducto, mientras que el transporte de tuberías a su ubicación definitiva (desfile), avanza cumpliendo los plazos previstos, según detallaron. 

Otros avances

En cuanto a los frentes de soldadura automática, las empresas comunicaron que están trabajando por sobre la productividad prevista, avanzando a un promedio de 4,5 kilómetros de tuberías soldadas por día, con los tiempos planificados para su finalización.

Además, adelantaron que las plantas de soldadura de doble-junta completaron las primeras dos etapas y fueron trasladadas a su última ubicación en La Pampa, donde ya se encuentran operativas.

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, Loana Tejero

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La construcción de los tramos 1 y 2 del gasoducto Néstor Kirchner que está a cargo de la UTE Techint – Sacde está avanzando a lo largo de la traza de forma simultánea según lo previsto, explicaron las compañías a través de un comunicado. En este sentido, detallaron que se está llevando a cabo la limpieza de los primeros tramos para dar lugar a las pruebas hidráulicas en ambos renglones.

De acuerdo a lo informado, a fin de marzo se completaron los cruces especiales de la Ruta Nacional 35 y las Rutas Provinciales 18 y 9 (provincia de La Pampa). En febrero había finalizado la fase de apertura de pista en la totalidad de la traza del gasoducto, mientras que el transporte de tuberías a su ubicación definitiva (desfile), avanza cumpliendo los plazos previstos, según detallaron. 

Otros avances

En cuanto a los frentes de soldadura automática, las empresas comunicaron que están trabajando por sobre la productividad prevista, avanzando a un promedio de 4,5 kilómetros de tuberías soldadas por día, con los tiempos planificados para su finalización.

Además, adelantaron que las plantas de soldadura de doble-junta completaron las primeras dos etapas y fueron trasladadas a su última ubicación en La Pampa, donde ya se encuentran operativas.

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, Loana Tejero

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Otorgan un acceso diferencial al mercado cambiario a una minera francesa que producirá litio en Salta

El ministro de Economía, Sergio Massa, aprobó el ingreso de la francesa Eramine Sudamérica al Régimen de Fomento de Inversión para las Exportaciones, que flexibiliza las restricciones cambiarias y permite un mayor acceso al Mercado Único Libre de Cambios (MULC). Lo confirmaron este miércoles el titular de la cartera económica y la secretaria de Minería, Fernanda Ávila. La beneficiaria tiene a cargo el proyecto de litio Centenario – Ratones, que está ubicado en Salta y es uno de los más importantes en exploración en el país.

Eramine es subsidiaria de la francesa Eramet, que invertirá US$ 680 millones para producir 24.000 toneladas de litio anuales (hoy el país produce alrededor de 35.000 tn por año). El grupo francés posee el 50,1% del proyecto Centenario – Ratones y es el operador, pero desarrolla la inversión en sociedad con la china Tsingshan, que tiene el 49,9% restante. El proyecto comenzará a exportar litio por US$ 74 millones a partir de 2024 y escalará las ventas al exterior hasta los US$ 300 millones anuales en 2026. Es el segundo proyecto de litio beneficiado para liquidar divisas bajo el régimen especial de exportaciones ya que el año pasado fue incorporado al registro el gigante minero chino Zijin Mining, que está a cargo del desarrollo de Tres Quebradas en Catamarca.

Decreto y exportaciones

La medida fue impulsada por el entonces titular del Palacio de Hacienda, Martín Guzmán, y el ex ministro de Desarrollo Productivo, Matías Kulfas, a través del decreto 234 de abril de 2021, que se complementa con las comunicaciones del Banco Central (BCRA) “A” 7123 y 7168. Los beneficiarios pueden acceder libremente en hasta el 20% de los dólares obtenidos en las ventas al extranjero del proyecto con alícuota cero en los derechos de exportación.

La intención es que las empresas puedan girar las divisas para repagar la inversión en el exterior. Fue una medida impulsada para beneficiar las exportaciones de los sectores hidrocarburífero, minero, automotriz, agroindustriales y de industrias manufactureras, ente otros.

Litio para el mundo

En la actualidad la Argentina es el cuarto productor de litio del mundo. Además de Centenario – Ratones, en el corto plazo se espera que otros cinco proyectos entren en producción: Cauchari Olaroz y Mariana, ambos de la firma china Ganfeng Lithium; Sal de Oro de la surcoreana POSCO; Sal de Vida de la australiana Allkem; y Tres Quebradas de la minera china, Zijin Mining Group.

Estos desarrollos se sumarán a Sales de Jujuy y Fénix (Catamarca), los únicos dos proyectos de litio que se encuentran en producción en el país y que ambos están expandiendo sus plantas para sumar capacidad productiva. Teniendo en cuenta estos proyectos, la Argentina podría producir más de 200.000 toneladas anuales de litio y exportar por alrededor de US $5.600 millones para el año 2025.

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, Roberto Bellato

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Neuquén: una encuesta revela quién lidera la intención de voto de cara a las elecciones del domingo

Un estudio de opinión pública llevado a cabo por BBT&C indicó que el Movimiento Popular Neuquino (MPN), con la fórmula Marcos Koopmann- Ana Pechen se ubica en primer lugar respecto a la intención de voto según espacio político y según candidato.

El sondeo se llevó a cabo del 4 al 9 de abril. Fue un muestreo telefónico y online con 1204 casos totales, distribuidos por toda la provincia de Neuquén, el cual arrojó que el oficialismo supera por más de 12 puntos a las demás fuerzas políticas. En cuanto a la intención de voto vinculado al espacio político, el MPN alcanzó un total de 33%, dejando en segundo lugar al partido Libertarios, encabezado por Carlos Eguía, con el 21%, y en tercer lugar a Juntos por el Cambio– Pablo Cervi y Jorge Taylor, con el 16%.

Respecto a la intención de voto a gobernador según candidato, el MPN con Koopmann volvió a liderar con el 28%, mientras que Comunidad -con la fórmula Rolando Figueroa y Gloria Ruíz- obtuvo el 18% y el Frente Neuquino de Todos (Ramón Rioseco y Ayelén Guitiérrez) sólo el 16 por ciento. Por su parte, Cervi y Taylor quedaron en cuarto lugar con el 13 por ciento.

Percepción de triunfo

Asimismo, los datos de la encuesta realizada mostraron cuál es la percepción de triunfo para las próximas elecciones que se llevarán a cabo el 16 de abril. En este sentido, la fórmula Koopmann- Pechen se llevó el 41% de los votos, Carlos Eguía el 16% y Figueroa y Ruíz el 14%. Rioseco y Gutiérrez obtuvieron el 11 por ciento.
Otro de los aspectos analizados fue la imagen de los candidatos provinciales. Koopman obtuvo un 20% de imagen positiva y un 12% de negativa. Figueroa un 16% de positiva y un 14% de negativa. Por su parte, Cervi alcanzó un 7% de imagen positiva y un 12% de negativa y Rioseco un 13% de positiva y 16% de negativa. Por último, los números marcaron que Eguía presenta un 7% de imagen positiva y 20% de negativa.

Un 79% de la población que formó parte de la muestra aseguró que irá a votar en los próximos comicios, mientras que un 12% afirmó que será probable su asistencia. Un 5% indicó que es poco probable que asista a votar y sólo un 4% afirmó que no votará.

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, Loana Tejero

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Neuquén: una encuesta revela quién lidera la intención de voto de cara a las elecciones del domingo

Un estudio de opinión pública llevado a cabo por BBT&C indicó que el Movimiento Popular Neuquino (MPN), con la fórmula Marcos Koopmann- Ana Pechen se ubica en primer lugar respecto a la intención de voto según espacio político y según candidato.

El sondeo se llevó a cabo del 4 al 9 de abril. Fue un muestreo telefónico y online con 1204 casos totales, distribuidos por toda la provincia de Neuquén, el cual arrojó que el oficialismo supera por más de 12 puntos a las demás fuerzas políticas. En cuanto a la intención de voto vinculado al espacio político, el MPN alcanzó un total de 33%, dejando en segundo lugar al partido Libertarios, encabezado por Carlos Eguía, con el 21%, y en tercer lugar a Juntos por el Cambio– Pablo Cervi y Jorge Taylor, con el 16%.

Respecto a la intención de voto a gobernador según candidato, el MPN con Koopmann volvió a liderar con el 28%, mientras que Comunidad -con la fórmula Rolando Figueroa y Gloria Ruíz- obtuvo el 18% y el Frente Neuquino de Todos (Ramón Rioseco y Ayelén Guitiérrez) sólo el 16 por ciento. Por su parte, Cervi y Taylor quedaron en cuarto lugar con el 13 por ciento.

Percepción de triunfo

Asimismo, los datos de la encuesta realizada mostraron cuál es la percepción de triunfo para las próximas elecciones que se llevarán a cabo el 16 de abril. En este sentido, la fórmula Koopmann- Pechen se llevó el 41% de los votos, Carlos Eguía el 16% y Figueroa y Ruíz el 14%. Rioseco y Gutiérrez obtuvieron el 11 por ciento.
Otro de los aspectos analizados fue la imagen de los candidatos provinciales. Koopman obtuvo un 20% de imagen positiva y un 12% de negativa. Figueroa un 16% de positiva y un 14% de negativa. Por su parte, Cervi alcanzó un 7% de imagen positiva y un 12% de negativa y Rioseco un 13% de positiva y 16% de negativa. Por último, los números marcaron que Eguía presenta un 7% de imagen positiva y 20% de negativa.

Un 79% de la población que formó parte de la muestra aseguró que irá a votar en los próximos comicios, mientras que un 12% afirmó que será probable su asistencia. Un 5% indicó que es poco probable que asista a votar y sólo un 4% afirmó que no votará.

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, Loana Tejero

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Un estudio de opinión pública llevado a cabo por BBT&C indicó que el Movimiento Popular Neuquino (MPN), con la fórmula Marcos Koopmann- Ana Pechen se ubica en primer lugar respecto a la intención de voto según espacio político y según candidato.

El sondeo se llevó a cabo del 4 al 9 de abril. Fue un muestreo telefónico y online con 1204 casos totales, distribuidos por toda la provincia de Neuquén, el cual arrojó que el oficialismo supera por más de 12 puntos a las demás fuerzas políticas. En cuanto a la intención de voto vinculado al espacio político, el MPN alcanzó un total de 33%, dejando en segundo lugar al partido Libertarios, encabezado por Carlos Eguía, con el 21%, y en tercer lugar a Juntos por el Cambio– Pablo Cervi y Jorge Taylor, con el 16%.

Respecto a la intención de voto a gobernador según candidato, el MPN con Koopmann volvió a liderar con el 28%, mientras que Comunidad -con la fórmula Rolando Figueroa y Gloria Ruíz- obtuvo el 18% y el Frente Neuquino de Todos (Ramón Rioseco y Ayelén Guitiérrez) sólo el 16 por ciento. Por su parte, Cervi y Taylor quedaron en cuarto lugar con el 13 por ciento.

Percepción de triunfo

Asimismo, los datos de la encuesta realizada mostraron cuál es la percepción de triunfo para las próximas elecciones que se llevarán a cabo el 16 de abril. En este sentido, la fórmula Koopmann- Pechen se llevó el 41% de los votos, Carlos Eguía el 16% y Figueroa y Ruíz el 14%. Rioseco y Gutiérrez obtuvieron el 11 por ciento.
Otro de los aspectos analizados fue la imagen de los candidatos provinciales. Koopman obtuvo un 20% de imagen positiva y un 12% de negativa. Figueroa un 16% de positiva y un 14% de negativa. Por su parte, Cervi alcanzó un 7% de imagen positiva y un 12% de negativa y Rioseco un 13% de positiva y 16% de negativa. Por último, los números marcaron que Eguía presenta un 7% de imagen positiva y 20% de negativa.

Un 79% de la población que formó parte de la muestra aseguró que irá a votar en los próximos comicios, mientras que un 12% afirmó que será probable su asistencia. Un 5% indicó que es poco probable que asista a votar y sólo un 4% afirmó que no votará.

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, Loana Tejero

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La cumbre fallida entre Máximo Kirchner y Claudio Vidal que explica la decisión del cristinismo de levantar el perfil del presidente de YPF

El encuentro entre el líder de La Cámpora, Máximo Kirchner, y Claudio Vidal, secretario del sindicato de petroleros privados y uno de los candidatos con mayor intención de voto en Santa Cruz, para cerrar un acuerdo electoral que garantice que el gremialista juegue dentro del Frente de Todos iba a realizarse el miércoles pasado en Río Gallegos. Como prenda de buena voluntad, unos días antes la gobernación de Alicia Kirchner había girado $ 11 millones al intendente de 28 de noviembre, Fernando Españón, un hombre alineado con el sindicalista, para financiar obra pública. Sin embargo, la cumbre no llegó a concretarse. Vidal faltó a la cita, según pudo reconstruir EconoJournal en base al testimonio de cuatro personas que seguían de cerca el rumbo de las negociaciones. Otra fuente agregó que existieron contactos durante viernes santo, pero que tampoco llegan a buen puerto.

El cristinismo viene negociando desde hace varias semanas una fórmula conjunta con Vidal, que en las elecciones legislativas de 2021 fue por afuera con Somos Energía para Renovar Santa Cruz (SER), un partido propio, y desplazó al kirchnerismo al tercer lugar del podio. Así logró ingresar al Congreso como diputado nacional. Ahora el sindicalista aparece en las encuestas con un sólido 25% de intención de voto que lo posicionan como un aspirante legítimo a ganar los próximos comicios.

La cumbre fallida con Máximo Kirchner apuntaba a sellar un acuerdo que operadores del cristinismo en la provincia venían tejiendo con Vidal. ¿En qué consistía ese entendimiento? La oferta a Vidal contemplaba la primera candidatura a senador nacional, descontando, de esa manera, su ingreso a la cámara alta por los próximos seis años. También la designación de una persona de su confianza como vicegobernador, así como también la facultad de ocupar con tropa propia varios lugares de la lista de diputados provinciales.

Vidal es uno de los contendientes más competitivos para quedarse con la elección de Santa Cruz.

Como parte de ese armado, el candidato a gobernador sería Javier Belloni, actual intendente de El Calafate, y hombre de extrema confianza de Cristina Fernández de Kirchner. Sin embargo, con su faltazo, Vidal restó chances a posibilidad. No confía en el líder de La Cámpora y sólo le interesa ser el próximo gobernador de la provincia. Incluso no descarta llegar a un acuerdo con Juntos por el Cambio para participar de las elecciones dentro de ese lema, lo que prácticamente le garantizaría la victoria. A esta altura, en la provincia patagónica especulan que sólo una intervención personal de la vicepresidenta de la Nación podría torcer le decisión de Vidal.

Inflador

La operación de prensa que posicionó eficazmente en medios nacionales al presidente de YPF, Pablo González, como el presunto ‘tapado’ de Cristina Kirchner para disputar las elecciones presidenciales debe leerse en clave santacruceña. Todas las fuentes de la política provincial consultadas por EconoJournal restaron veracidad a esa opción, que fue finalmente desmentida por el propio González. Pese a eso, que se instale esa versión  —verbalizada por primera vez por el periodista Roberto Navarro, dueño de El Destape— le sirvió al titular de YPF para ganar cierta centralidad en la agenda, aunque más no sea por unos días.

Su aspiración es ser el candidato a gobernador del cristinismo. Cuenta, a su favor, con el respaldo de Máximo y Cristina Kirchner, que ponderan positivamente su gestión al frente de YPF. A diferencia de otros dirigentes de La Cámpora que están enrolados en la nómina de YPF, como por ejemplo el gerente de Relaciones Institucionales, Santiago Carreras, con quien González tiene varios cortocircuitos en los últimos meses, que pasan mucho tiempo fuera de la petrolera abocado a otros menesteres que nada tienen que ver con la energía, el ex vicegobernador de Santa Cruz dedica buena parte de su tiempo a la agenda ypefiana, lo que le valió el reconocimiento de sus jefes políticos.

Su principal —y hasta ahora insalvable— problema es que no logra crecer en las encuestas. Las últimas mediciones lo ubican con un módico 5%, muy por detrás de Belloni y de Pablo Grasso, intendente de Río Gallegos, el otro nombre que suena como eventual candidato del cristinismo en la provincia. González no cuenta con una estructura territorial que le permita contrarrestar esa endeblez estadística. Tampoco posee legisladores ni concejales propios. Cuenta sí con una histórica relación de amistad con Fernando Cotillo, intendente de Caleta Olivia, pero no es suficiente para disputar poder real en el sur provincial.  

Final abierto

La estrategia de acercarlo a Cristina Kirchner como su presunto ‘tapado’ buscó transferirle algo del capital político de la vicepresidenta. González construyó una oficiosa relación con Vidal, que pese a las frecuentes críticas discursivas contra YPF prácticamente no realizó medidas de fuerza contra la petrolera en los últimos tres años. Y eso que la producción de crudo se redujo casi a la mitad desde 2015 (pasó de 13.000 a 6000 m3/día).

Pablo González quiere ser gobernador de Santa Cruz, pero por ahora las encuestas le son esquivas.

El presidente de YPF sabe que si el acuerdo con Vidal se diluye totalmente, una opción probable a esta altura, tendrá una oportunidad. Para eso necesita que los números empiecen a sonreírle. Si no, Cristina terminará optando por opciones con mayor arrastre como Belloni, Grasso o la propia Alicia Kirchner, que se autoexcluyó de la reelección, pero que podría volver al ruedo si la cancha se presenta empinada.

La decisión de González de dar múltiples entrevistas para promocionar el acuerdo por el que YPF logro evitar —a cambio de desembolsar unos US$ 288 millones— un juicio multimillonario por contaminación ambiental producida por la petrolera Maxus, una subsidiaria en el país del norte, apunta a ganar terreno en la consideración de los santacruceños.

El mismo objetivo persiguió su visita a la provincia hace 10 días para anunciar inversiones por US$ 500 millones durante 2023 en el distrito. Fue anunciada como la más importante de los últimos seis años, aunque el nivel de actividad se encuentra en los mínimos históricos. Conseguir un ascenso meteórico en las encuestas parece una tarea imposible a tan poco tiempo de las elecciones, pero González sabe que sólo debe convencer a una persona. Tal vez por eso aún no pierde las esperanzas.

La entrada La cumbre fallida entre Máximo Kirchner y Claudio Vidal que explica la decisión del cristinismo de levantar el perfil del presidente de YPF se publicó primero en EconoJournal.

, Nicolas Gandini

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La cumbre fallida entre Máximo Kirchner y Claudio Vidal que explica la decisión del cristinismo de levantar el perfil del presidente de YPF

El encuentro entre el líder de La Cámpora, Máximo Kirchner, y Claudio Vidal, secretario del sindicato de petroleros privados y uno de los candidatos con mayor intención de voto en Santa Cruz, para cerrar un acuerdo electoral que garantice que el gremialista juegue dentro del Frente de Todos iba a realizarse el miércoles pasado en Río Gallegos. Como prenda de buena voluntad, unos días antes la gobernación de Alicia Kirchner había girado $ 11 millones al intendente de 28 de noviembre, Fernando Españón, un hombre alineado con el sindicalista, para financiar obra pública. Sin embargo, la cumbre no llegó a concretarse. Vidal faltó a la cita, según pudo reconstruir EconoJournal en base al testimonio de cuatro personas que seguían de cerca el rumbo de las negociaciones. Otra fuente agregó que existieron contactos durante viernes santo, pero que tampoco llegan a buen puerto.

El cristinismo viene negociando desde hace varias semanas una fórmula conjunta con Vidal, que en las elecciones legislativas de 2021 fue por afuera con Somos Energía para Renovar Santa Cruz (SER), un partido propio, y desplazó al kirchnerismo al tercer lugar del podio. Así logró ingresar al Congreso como diputado nacional. Ahora el sindicalista aparece en las encuestas con un sólido 25% de intención de voto que lo posicionan como un aspirante legítimo a ganar los próximos comicios.

La cumbre fallida con Máximo Kirchner apuntaba a sellar un acuerdo que operadores del cristinismo en la provincia venían tejiendo con Vidal. ¿En qué consistía ese entendimiento? La oferta a Vidal contemplaba la primera candidatura a senador nacional, descontando, de esa manera, su ingreso a la cámara alta por los próximos seis años. También la designación de una persona de su confianza como vicegobernador, así como también la facultad de ocupar con tropa propia varios lugares de la lista de diputados provinciales.

Vidal es uno de los contendientes más competitivos para quedarse con la elección de Santa Cruz.

Como parte de ese armado, el candidato a gobernador sería Javier Belloni, actual intendente de El Calafate, y hombre de extrema confianza de Cristina Fernández de Kirchner. Sin embargo, con su faltazo, Vidal restó chances a posibilidad. No confía en el líder de La Cámpora y sólo le interesa ser el próximo gobernador de la provincia. Incluso no descarta llegar a un acuerdo con Juntos por el Cambio para participar de las elecciones dentro de ese lema, lo que prácticamente le garantizaría la victoria. A esta altura, en la provincia patagónica especulan que sólo una intervención personal de la vicepresidenta de la Nación podría torcer le decisión de Vidal.

Inflador

La operación de prensa que posicionó eficazmente en medios nacionales al presidente de YPF, Pablo González, como el presunto ‘tapado’ de Cristina Kirchner para disputar las elecciones presidenciales debe leerse en clave santacruceña. Todas las fuentes de la política provincial consultadas por EconoJournal restaron veracidad a esa opción, que fue finalmente desmentida por el propio González. Pese a eso, que se instale esa versión  —verbalizada por primera vez por el periodista Roberto Navarro, dueño de El Destape— le sirvió al titular de YPF para ganar cierta centralidad en la agenda, aunque más no sea por unos días.

Su aspiración es ser el candidato a gobernador del cristinismo. Cuenta, a su favor, con el respaldo de Máximo y Cristina Kirchner, que ponderan positivamente su gestión al frente de YPF. A diferencia de otros dirigentes de La Cámpora que están enrolados en la nómina de YPF, como por ejemplo el gerente de Relaciones Institucionales, Santiago Carreras, con quien González tiene varios cortocircuitos en los últimos meses, que pasan mucho tiempo fuera de la petrolera abocado a otros menesteres que nada tienen que ver con la energía, el ex vicegobernador de Santa Cruz dedica buena parte de su tiempo a la agenda ypefiana, lo que le valió el reconocimiento de sus jefes políticos.

Su principal —y hasta ahora insalvable— problema es que no logra crecer en las encuestas. Las últimas mediciones lo ubican con un módico 5%, muy por detrás de Belloni y de Pablo Grasso, intendente de Río Gallegos, el otro nombre que suena como eventual candidato del cristinismo en la provincia. González no cuenta con una estructura territorial que le permita contrarrestar esa endeblez estadística. Tampoco posee legisladores ni concejales propios. Cuenta sí con una histórica relación de amistad con Fernando Cotillo, intendente de Caleta Olivia, pero no es suficiente para disputar poder real en el sur provincial.  

Final abierto

La estrategia de acercarlo a Cristina Kirchner como su presunto ‘tapado’ buscó transferirle algo del capital político de la vicepresidenta. González construyó una oficiosa relación con Vidal, que pese a las frecuentes críticas discursivas contra YPF prácticamente no realizó medidas de fuerza contra la petrolera en los últimos tres años. Y eso que la producción de crudo se redujo casi a la mitad desde 2015 (pasó de 13.000 a 6000 m3/día).

Pablo González quiere ser gobernador de Santa Cruz, pero por ahora las encuestas le son esquivas.

El presidente de YPF sabe que si el acuerdo con Vidal se diluye totalmente, una opción probable a esta altura, tendrá una oportunidad. Para eso necesita que los números empiecen a sonreírle. Si no, Cristina terminará optando por opciones con mayor arrastre como Belloni, Grasso o la propia Alicia Kirchner, que se autoexcluyó de la reelección, pero que podría volver al ruedo si la cancha se presenta empinada.

La decisión de González de dar múltiples entrevistas para promocionar el acuerdo por el que YPF logro evitar —a cambio de desembolsar unos US$ 288 millones— un juicio multimillonario por contaminación ambiental producida por la petrolera Maxus, una subsidiaria en el país del norte, apunta a ganar terreno en la consideración de los santacruceños.

El mismo objetivo persiguió su visita a la provincia hace 10 días para anunciar inversiones por US$ 500 millones durante 2023 en el distrito. Fue anunciada como la más importante de los últimos seis años, aunque el nivel de actividad se encuentra en los mínimos históricos. Conseguir un ascenso meteórico en las encuestas parece una tarea imposible a tan poco tiempo de las elecciones, pero González sabe que sólo debe convencer a una persona. Tal vez por eso aún no pierde las esperanzas.

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, Nicolas Gandini

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La cumbre fallida entre Máximo Kirchner y Claudio Vidal que explica la decisión del cristinismo de levantar el perfil del presidente de YPF

El encuentro entre el líder de La Cámpora, Máximo Kirchner, y Claudio Vidal, secretario del sindicato de petroleros privados y uno de los candidatos con mayor intención de voto en Santa Cruz, para cerrar un acuerdo electoral que garantice que el gremialista juegue dentro del Frente de Todos iba a realizarse el miércoles pasado en Río Gallegos. Como prenda de buena voluntad, unos días antes la gobernación de Alicia Kirchner había girado $ 11 millones al intendente de 28 de noviembre, Fernando Españón, un hombre alineado con el sindicalista, para financiar obra pública. Sin embargo, la cumbre no llegó a concretarse. Vidal faltó a la cita, según pudo reconstruir EconoJournal en base al testimonio de cuatro personas que seguían de cerca el rumbo de las negociaciones. Otra fuente agregó que existieron contactos durante viernes santo, pero que tampoco llegan a buen puerto.

El cristinismo viene negociando desde hace varias semanas una fórmula conjunta con Vidal, que en las elecciones legislativas de 2021 fue por afuera con Somos Energía para Renovar Santa Cruz (SER), un partido propio, y desplazó al kirchnerismo al tercer lugar del podio. Así logró ingresar al Congreso como diputado nacional. Ahora el sindicalista aparece en las encuestas con un sólido 25% de intención de voto que lo posicionan como un aspirante legítimo a ganar los próximos comicios.

La cumbre fallida con Máximo Kirchner apuntaba a sellar un acuerdo que operadores del cristinismo en la provincia venían tejiendo con Vidal. ¿En qué consistía ese entendimiento? La oferta a Vidal contemplaba la primera candidatura a senador nacional, descontando, de esa manera, su ingreso a la cámara alta por los próximos seis años. También la designación de una persona de su confianza como vicegobernador, así como también la facultad de ocupar con tropa propia varios lugares de la lista de diputados provinciales.

Vidal es uno de los contendientes más competitivos para quedarse con la elección de Santa Cruz.

Como parte de ese armado, el candidato a gobernador sería Javier Belloni, actual intendente de El Calafate, y hombre de extrema confianza de Cristina Fernández de Kirchner. Sin embargo, con su faltazo, Vidal restó chances a posibilidad. No confía en el líder de La Cámpora y sólo le interesa ser el próximo gobernador de la provincia. Incluso no descarta llegar a un acuerdo con Juntos por el Cambio para participar de las elecciones dentro de ese lema, lo que prácticamente le garantizaría la victoria. A esta altura, en la provincia patagónica especulan que sólo una intervención personal de la vicepresidenta de la Nación podría torcer le decisión de Vidal.

Inflador

La operación de prensa que posicionó eficazmente en medios nacionales al presidente de YPF, Pablo González, como el presunto ‘tapado’ de Cristina Kirchner para disputar las elecciones presidenciales debe leerse en clave santacruceña. Todas las fuentes de la política provincial consultadas por EconoJournal restaron veracidad a esa opción, que fue finalmente desmentida por el propio González. Pese a eso, que se instale esa versión  —verbalizada por primera vez por el periodista Roberto Navarro, dueño de El Destape— le sirvió al titular de YPF para ganar cierta centralidad en la agenda, aunque más no sea por unos días.

Su aspiración es ser el candidato a gobernador del cristinismo. Cuenta, a su favor, con el respaldo de Máximo y Cristina Kirchner, que ponderan positivamente su gestión al frente de YPF. A diferencia de otros dirigentes de La Cámpora que están enrolados en la nómina de YPF, como por ejemplo el gerente de Relaciones Institucionales, Santiago Carreras, con quien González tiene varios cortocircuitos en los últimos meses, que pasan mucho tiempo fuera de la petrolera abocado a otros menesteres que nada tienen que ver con la energía, el ex vicegobernador de Santa Cruz dedica buena parte de su tiempo a la agenda ypefiana, lo que le valió el reconocimiento de sus jefes políticos.

Su principal —y hasta ahora insalvable— problema es que no logra crecer en las encuestas. Las últimas mediciones lo ubican con un módico 5%, muy por detrás de Belloni y de Pablo Grasso, intendente de Río Gallegos, el otro nombre que suena como eventual candidato del cristinismo en la provincia. González no cuenta con una estructura territorial que le permita contrarrestar esa endeblez estadística. Tampoco posee legisladores ni concejales propios. Cuenta sí con una histórica relación de amistad con Fernando Cotillo, intendente de Caleta Olivia, pero no es suficiente para disputar poder real en el sur provincial.  

Final abierto

La estrategia de acercarlo a Cristina Kirchner como su presunto ‘tapado’ buscó transferirle algo del capital político de la vicepresidenta. González construyó una oficiosa relación con Vidal, que pese a las frecuentes críticas discursivas contra YPF prácticamente no realizó medidas de fuerza contra la petrolera en los últimos tres años. Y eso que la producción de crudo se redujo casi a la mitad desde 2015 (pasó de 13.000 a 6000 m3/día).

Pablo González quiere ser gobernador de Santa Cruz, pero por ahora las encuestas le son esquivas.

El presidente de YPF sabe que si el acuerdo con Vidal se diluye totalmente, una opción probable a esta altura, tendrá una oportunidad. Para eso necesita que los números empiecen a sonreírle. Si no, Cristina terminará optando por opciones con mayor arrastre como Belloni, Grasso o la propia Alicia Kirchner, que se autoexcluyó de la reelección, pero que podría volver al ruedo si la cancha se presenta empinada.

La decisión de González de dar múltiples entrevistas para promocionar el acuerdo por el que YPF logro evitar —a cambio de desembolsar unos US$ 288 millones— un juicio multimillonario por contaminación ambiental producida por la petrolera Maxus, una subsidiaria en el país del norte, apunta a ganar terreno en la consideración de los santacruceños.

El mismo objetivo persiguió su visita a la provincia hace 10 días para anunciar inversiones por US$ 500 millones durante 2023 en el distrito. Fue anunciada como la más importante de los últimos seis años, aunque el nivel de actividad se encuentra en los mínimos históricos. Conseguir un ascenso meteórico en las encuestas parece una tarea imposible a tan poco tiempo de las elecciones, pero González sabe que sólo debe convencer a una persona. Tal vez por eso aún no pierde las esperanzas.

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, Nicolas Gandini

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La cumbre fallida entre Máximo Kirchner y Claudio Vidal que explica la decisión del cristinismo de levantar el perfil del presidente de YPF

El encuentro entre el líder de La Cámpora, Máximo Kirchner, y Claudio Vidal, secretario del sindicato de petroleros privados y uno de los candidatos con mayor intención de voto en Santa Cruz, para cerrar un acuerdo electoral que garantice que el gremialista juegue dentro del Frente de Todos iba a realizarse el miércoles pasado en Río Gallegos. Como prenda de buena voluntad, unos días antes la gobernación de Alicia Kirchner había girado $ 11 millones al intendente de 28 de noviembre, Fernando Españón, un hombre alineado con el sindicalista, para financiar obra pública. Sin embargo, la cumbre no llegó a concretarse. Vidal faltó a la cita, según pudo reconstruir EconoJournal en base al testimonio de cuatro personas que seguían de cerca el rumbo de las negociaciones. Otra fuente agregó que existieron contactos durante viernes santo, pero que tampoco llegan a buen puerto.

El cristinismo viene negociando desde hace varias semanas una fórmula conjunta con Vidal, que en las elecciones legislativas de 2021 fue por afuera con Somos Energía para Renovar Santa Cruz (SER), un partido propio, y desplazó al kirchnerismo al tercer lugar del podio. Así logró ingresar al Congreso como diputado nacional. Ahora el sindicalista aparece en las encuestas con un sólido 25% de intención de voto que lo posicionan como un aspirante legítimo a ganar los próximos comicios.

La cumbre fallida con Máximo Kirchner apuntaba a sellar un acuerdo que operadores del cristinismo en la provincia venían tejiendo con Vidal. ¿En qué consistía ese entendimiento? La oferta a Vidal contemplaba la primera candidatura a senador nacional, descontando, de esa manera, su ingreso a la cámara alta por los próximos seis años. También la designación de una persona de su confianza como vicegobernador, así como también la facultad de ocupar con tropa propia varios lugares de la lista de diputados provinciales.

Vidal es uno de los contendientes más competitivos para quedarse con la elección de Santa Cruz.

Como parte de ese armado, el candidato a gobernador sería Javier Belloni, actual intendente de El Calafate, y hombre de extrema confianza de Cristina Fernández de Kirchner. Sin embargo, con su faltazo, Vidal restó chances a posibilidad. No confía en el líder de La Cámpora y sólo le interesa ser el próximo gobernador de la provincia. Incluso no descarta llegar a un acuerdo con Juntos por el Cambio para participar de las elecciones dentro de ese lema, lo que prácticamente le garantizaría la victoria. A esta altura, en la provincia patagónica especulan que sólo una intervención personal de la vicepresidenta de la Nación podría torcer le decisión de Vidal.

Inflador

La operación de prensa que posicionó eficazmente en medios nacionales al presidente de YPF, Pablo González, como el presunto ‘tapado’ de Cristina Kirchner para disputar las elecciones presidenciales debe leerse en clave santacruceña. Todas las fuentes de la política provincial consultadas por EconoJournal restaron veracidad a esa opción, que fue finalmente desmentida por el propio González. Pese a eso, que se instale esa versión  —verbalizada por primera vez por el periodista Roberto Navarro, dueño de El Destape— le sirvió al titular de YPF para ganar cierta centralidad en la agenda, aunque más no sea por unos días.

Su aspiración es ser el candidato a gobernador del cristinismo. Cuenta, a su favor, con el respaldo de Máximo y Cristina Kirchner, que ponderan positivamente su gestión al frente de YPF. A diferencia de otros dirigentes de La Cámpora que están enrolados en la nómina de YPF, como por ejemplo el gerente de Relaciones Institucionales, Santiago Carreras, con quien González tiene varios cortocircuitos en los últimos meses, que pasan mucho tiempo fuera de la petrolera abocado a otros menesteres que nada tienen que ver con la energía, el ex vicegobernador de Santa Cruz dedica buena parte de su tiempo a la agenda ypefiana, lo que le valió el reconocimiento de sus jefes políticos.

Su principal —y hasta ahora insalvable— problema es que no logra crecer en las encuestas. Las últimas mediciones lo ubican con un módico 5%, muy por detrás de Belloni y de Pablo Grasso, intendente de Río Gallegos, el otro nombre que suena como eventual candidato del cristinismo en la provincia. González no cuenta con una estructura territorial que le permita contrarrestar esa endeblez estadística. Tampoco posee legisladores ni concejales propios. Cuenta sí con una histórica relación de amistad con Fernando Cotillo, intendente de Caleta Olivia, pero no es suficiente para disputar poder real en el sur provincial.  

Final abierto

La estrategia de acercarlo a Cristina Kirchner como su presunto ‘tapado’ buscó transferirle algo del capital político de la vicepresidenta. González construyó una oficiosa relación con Vidal, que pese a las frecuentes críticas discursivas contra YPF prácticamente no realizó medidas de fuerza contra la petrolera en los últimos tres años. Y eso que la producción de crudo se redujo casi a la mitad desde 2015 (pasó de 13.000 a 6000 m3/día).

Pablo González quiere ser gobernador de Santa Cruz, pero por ahora las encuestas le son esquivas.

El presidente de YPF sabe que si el acuerdo con Vidal se diluye totalmente, una opción probable a esta altura, tendrá una oportunidad. Para eso necesita que los números empiecen a sonreírle. Si no, Cristina terminará optando por opciones con mayor arrastre como Belloni, Grasso o la propia Alicia Kirchner, que se autoexcluyó de la reelección, pero que podría volver al ruedo si la cancha se presenta empinada.

La decisión de González de dar múltiples entrevistas para promocionar el acuerdo por el que YPF logro evitar —a cambio de desembolsar unos US$ 288 millones— un juicio multimillonario por contaminación ambiental producida por la petrolera Maxus, una subsidiaria en el país del norte, apunta a ganar terreno en la consideración de los santacruceños.

El mismo objetivo persiguió su visita a la provincia hace 10 días para anunciar inversiones por US$ 500 millones durante 2023 en el distrito. Fue anunciada como la más importante de los últimos seis años, aunque el nivel de actividad se encuentra en los mínimos históricos. Conseguir un ascenso meteórico en las encuestas parece una tarea imposible a tan poco tiempo de las elecciones, pero González sabe que sólo debe convencer a una persona. Tal vez por eso aún no pierde las esperanzas.

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La deuda de las distribuidoras de gas con Enarsa asciende a más de $ 46.000 millones

La deuda que las distribuidoras de gas mantienen con Enarsa y los productores como YPF, Total, PAE, Wintershall Dea, Tecpetrol, entre otros, asciende a $ 46.664 millones al 31 de enero de este año. El monto surge de información del Ente Nacional Regulador del Gas (Enargas) publicada en el informe 135 del jefe de Gabinete, Agustín Rossi, que presentó en el Congreso ante la Cámara de Diputados la semana pasada. La deuda que acumulan las distribuidoras, principalmente Metrogas y Camuzzi, se debe a la política de pisar las tarifas o de otorgar aumentos acotados que aplicó el gobierno de Alberto Fernández.

En los últimos años, las distribuidoras, último eslabón de la cadena de pagos del gas, comenzaron a acumular cada vez más deudas con Enarsa porque dejaron de pagar buena parte de los pagos a los productores. Metrogas, controlada por YPF, es la que más le debe a Enarsa. Por su parte, Camuzzi, que brinda servicio de distribución en la Patagonia, es la segunda compañía con más deuda. Luego de una consulta de EconoJournal, desde Metrogas prefirieron no dar declaraciones al respecto.

Las distribuidoras le compran el gas natural a los productores. Pero una buena parte del pico de consumo lo adquieren de Enarsa, que comercializa el gas importado de Bolivia y el que llega al país por barco como Gas Natural Licuado (LNG, por sus siglas en inglés). A fin del año pasado, el gobierno amagó con otorgar una asistencia de $ 30.000 millones, pero la medida nunca se concretó. Este subsidio adicional era para evitar que se rompa la cadena de pagos en el gas natural.

Deuda una por una

En la pregunta 567 sobre realizada por el bloque de diputados del PRO, la jefatura de Gabinete que la deuda de las distribuidoras de gas con Enarsa (ex IEASA) asciende a $ 46.664 millones. Discriminando por compañía, Metrogas, que cubre el AMBA y es la mayor distribuidora del país, es la que acumula la deuda más grande con $ 26.655 millones. Luego figura Camuzzi Gas del Sur con $ 13.511 millones y Camuzzi Gas Pampeana con $ 4.088 millones.

Con una menor deuda aparecen Distribuidora Gas Cuyana, que asciende a $ 1.033 millones, y Distribuidora Gas del Centro con $ 957 millones. Por su parte, Litoral Gas $ 228 millones y Gasnea adeuda $ 192 millones. No registran deudas Naturgy Gas y Gasnor.

Además, en la misma respuesta del informe del jefe de Gabinete se destaca que “el Ministerio de Economía informa respecto a las inversiones en el marco del Régimen Tarifario de Transición (RTT), debe indicarse que los acuerdos y adendas alcanzados con las licenciatarias no prevén la realización de inversiones obligatorias en el marco específico incluido en la normativa vigente”.

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, Roberto Bellato

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Vista abastecerá sus operaciones en Vaca Muerta con un 60% de energías renovables

Vista firmó un acuerdo con Genneia, empresa líder en energías renovables, para abastecer su operación en Vaca Muerta con un 60% de energía proveniente de fuentes renovables en 2024. De esta forma, la compañía da un primer paso en la incorporación progresiva de energía renovable a su matriz energética. Este hito se enmarca en la aspiración de la compañía de reducir a cero sus emisiones netas de alcance 1 y 2 para 2026.

En base a esta iniciativa, Gabriela Prete, gerente de Sustentabilidad de Vista sostuvo: “este acuerdo nos acerca a nuestro objetivo de seguir reduciendo emisiones de gases de efecto invernadero de las operaciones, al mismo tiempo que aumentamos nuestra producción. También nos permite incrementar el abastecimiento de gas al mercado local en términos competitivos”. Asimismo, agregó: “Nuestro plan hacia 2026 consiste en disminuir un 75% la intensidad de emisiones y un 35% las emisiones absolutas”.

Energías renovables

En 2022, Vista comenzó a electrificar algunas instalaciones por lo que el acuerdo le permitirá alimentar sus equipos con energía 100% renovable, proveniente de distintos parques eólicos y solares que Genneia opera en la Argentina. El contrato firmado por ambas compañías tiene una duración de 15 años.

Gustavo Castagnino, director de Asuntos Corporativos, Regulatorios y de Sustentabilidad | ESG de Genneia dijo: “Nos enorgullece poder acompañar a Vista en este camino hacia la neutralidad en carbono y poder brindar energía limpia a las operaciones de la empresa en Vaca Muerta. La lucha contra el cambio climático se ha tornado ineludible y nuestro desafío es continuar siendo un actor clave en la provisión de soluciones energéticas que ayuden al medio ambiente”.

Vista, además, está implementando su propia cartera de proyectos de soluciones basadas en la naturaleza para compensar emisiones residuales. Este tipo de soluciones buscan preservar, restaurar y gestionar eficazmente los ecosistemas naturales para capturar y/o evitar emisiones de CO2 al ambiente. A partir de este proyecto, la compañía espera generar créditos de carbono de alta calidad para compensar las emisiones residuales de su actividad.

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, Redaccion EconoJournal

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SafeStart participó del XXV Seminario Internacional de Seguridad Minera en Perú

Durante el XXV Seminario Internacional de Seguridad Minera, organizado por el Instituto de Seguridad Minera – ISEM, realizado en Lima, Perú, Larry Wilson, CEO de SafeStart presentó su ponencia: “Cambio de Paradigmas: Una perspectiva diferente sobre las lesiones”. En su charla, Wilson habló sobre los estados mentales que provocan errores críticos que pueden dar lugar a accidentes mortales, tales como: laborar con prisa, frustración, fatiga y complacencia.

Ante cientos de especialistas del sector minero, Wilson habló de los errores críticos que provocan lesiones en las industrias que son: “ojos no en la tarea”, “mente no en la tarea o en lo que estamos haciendo”; “en la línea de fuego”; y también “equilibrio, tracción y agarre”, es decir, que las personas o equipos no estén sujetos o asegurados correctamente”.

Mediante un programa de capacitación es posible que los accidentes se reduzcan hasta 95%, a través de las Técnicas de Reducción de Errores Críticos (TREC), creadas por SafeStart, como son concentrase en el estado para no cometer un error crítico; analizar los incidentes o accidentes; Observar en otros los patrones que aumentan el riesgo de lesiones; así como trabajar en mejorar sus hábitos.

Para que la mente de las personas asimile nuevos hábitos es necesario recordarle al cerebro 66 veces la importancia de cambiar sus hábitos.  Una de las maneras de mejorar los hábitos y la seguridad es que las personas enseñen estos conceptos a sus familias.

SafeStart preocupada por mejorar la cultura de seguridad ha creado videos educativos para que los niños aprendan a detectar zonas peligrosas en el hogar o en la calle. Según el experto, es mejor adquirir estos hábitos desde temprana edad, ya que estarán presentes durante toda la vida.

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, Redaccion EconoJournal

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El ruinoso acuerdo con los Eskenazi, el capítulo reprimido en la historia de YPF que terminará costándole una cifra multimillonaria al Estado

Pocos asuntos evidenciaron una fractura de criterios tan nítida entre Néstor y Cristina Kirchner como la gestión del vínculo del Estado con YPF, la mayor empresa de energía del país. El ex gobernador de Santa Cruz ideó, a fines de 2007, un ruinoso esquema que —carente de toda lógica económica— propició el vaciamiento de la petrolera como condición necesaria para financiar el ingreso de la familia Eskenazi como accionista minoritario.

Cuatro años más tarde, Cristina Kirchner condenó tácitamente la apuesta de su esposo, fallecido en 2010, restringió el poder del ex ministro Julio De Vido, principal artífice de la relación del kirchenrismo con el grupo Petersen; empoderó, como relevo, al ascendente ministro de Economía Axel Kicillof, y ordenó la expropiación de YPF, que se concretó el 3 de mayo de 2012.

Lo indecible y los contornos nunca aclarados de esa arquitectura de negocios que Néstor Kirchner tejió con Antonio Brufau, por entonces CEO de Repsol, son una clave de lectura ineludible para comprender el alcance de la sentencia de la jueza norteamericana Loretta Preska, titular del tribunal del Distrito sur de Manhattan, que el viernes falló en contra del Estado argentino en un juicio que como mínimo le costará al Tesoro unos US$ 3000 millones, según coincidieron tres fuentes legales con conocimiento de la causa consultados por EconoJournal.

La magistrada neoyorquina le dio la razón al fondo Burford, que tiempo después de la expropiación compró en la Justicia española el derecho a litigar contra la Argentina en nombre de Petersen Energía, el vehículo societario con sede en Madrid que los Eskenazi habían creado para desembarcar en YPF. Preska reconoció el viernes que Burford es un actor legítimo para reclamar un resarcimiento económico derivado de la reestatización de la YPF.

Cristina Kirchner ordenó la reestatización de YPF tras la fallida experiencia de los Eskenazi al frente de la petrolera.

Es imposible adentrarse en la génesis del caso y entender la ineficaz (y por momentos inexistente) estrategia de contención de daños que llevó adelante el Estado argentino sin centrar la atención en lo que permanece oculto y silenciado —no sólo por el kirchenrismo, sino por buena parte del sistema de poder— en torno al fallido experimento que colocó a Sebastián Eskenazi al frente de YPF entre 2008 y fines de 2011.

Preguntas sin respuesta

El 27 de febrero de 2014, menos de dos años después de la reestatización, el ex ministro Kicillof terminó de acordar con Repsol el pago de US$ 5000 millones a cuenta de compensación por el 51% que la empresa española tenía en YPF. En ese mismo acto, Repsol resignó un 5,5% adicional del capital accionario que poseía en la petrolera argentina y desistió de formular un reclamo a futuro por la no realización de la Oferta Pública de Acciones (OPA) que preveía el estatuto interno de YPF, sancionado en 1993.

La pregunta que se desprende es: si el gobierno de Cristina Kirchner negoció en relativamente poco tiempo un resarcimiento para Repsol a fin de atar los cabos sueltos que podrían generarle al Estado una contingencia multimillonaria, ¿por qué no hizo lo propio con Petersen Energía, que poseía un 25,4% del capital de YPF?

Es cierto que, cuando se votó la reestatización, los Eskenazi ya habían perdido el control de esa empresa a manos del pool de bancos que financió, en conjunto con Repsol, su llegada a YPF. Eso se produjo cuando el kirchnerismo frenó, a fines de 2011, la liquidación de dividendos de la petrolera —entre 2008 y 2010 se repartieron entre los accionistas US$ 14.906 millones, un 140% más que la media anual desde la privatización de 1999— y Petersen Energía se quedó sin flujo de fondos para pagar sus obligaciones financieras. Así de inconsistente era la ingeniería validada por el kirchnerismo en 2007.

Vaciamiento

Increíblemente, requería como elemento necesario, que el Ejecutivo tolere el vaciamiento de YPF —y la offshorización de los flujos de Repsol, que utilizó esa plata para crecer en otros países como Brasil— para que los Eskenazi puedan pagar sus compromisos.

¿Hubiese el gobierno de Cristina Kirchner actuado de la misma manera si en lugar de tener que lidiar con Petersen Energía hubiera tenido que negociar con un accionista de mayor legitimidad dentro de la industria energética?

Lo más probable, según coinciden la gran mayoría de las fuentes consultadas, es que si el titular del 25,4% de YPF hubiese sido una compañía multinacional como Repsol, habría primado la misma lógica utilitarista y pragmática que utilizó Kicillof para saldar el diferendo con la española. En concreto, se habría pagado una compensación económica para cerrar el caso. Incluso se podría, tal como terminó haciendo Burford, haber intervenido en la quiebra de Petersen Energía en Madrid para sellar potenciales contingencias.

Algún abogado del Estado llegó a plantearlo internamente, pero nadie se animó a elevar esa idea a la entonces presidenta de la Nación. Se puede leer en Cristina Kirchner una impugnación tácita a lo actuado por Néstor Kirchner y De Vido, pero ese debate quedó reprimido y ni siquiera vio la luz puertas adentro del espacio político. Un ex experto en derecho que asesoró al Estado en el juicio contra Burford lo puso en estos términos. “Existió una restricción política muy clara que impidió buscar alternativas para mitigar el daño potencial que acarreaba la estatización de las acciones del grupo Ptersen. Hubiese implicado criticar a Néstor por lo ruinoso del acuerdo con los Eskenazi. Frente a la imposibilidad de discutir esa cuestión, la conducción política optó por negar el problema, en parte hizo como si no existiera”, admitió.

Discusión legal

En el plano legal, el kirchnerismo siempre alegó que la Ley de Expropiación de la petrolera primaba, desde la óptica del derecho argentino, sobre el estatuto de una empresa privada como YPF. Existe, sobre ese punto, una especie de zona gris dado que el estatuto sancionado en 1993 fue promovido por el Poder Ejecutivo, que en ese momento estaba en manos de Carlos Menem. Fuentes legales que defienden la posición del Estado argentino y analizaron el fallo de Preska señalaron que, desde su óptica, existe dos puntos débiles en la decisión de la magistrada neoyorquina.

El primero es sostener que el derecho que rige en el juicio es el derecho privado argentino (en eso subyace su competencia internacional), pero al mismo tiempo resolver que las leyes locales de expropiación, tanto la de YPF como la general, no condicionan o limitan lo que establecía el estatuto. «La jueza dice que se aplica el derecho argentino y resuelve linealmente sólo a partir de lo que dice el estatuto sin contemplar también lo que dicen otras leyes, que desde el punto de vista del derecho local, tienen prioridad sobre ese propio estatuto. Es una contradicción», explicaron.

El segundo está ligado al hecho de sostener que el fallo se rige por el estatuto y la ley privada argentina, pero establecer que el incumplimiento del Estado debe valuarse en dólares cuando el propio estatuto sostiene que en caso de realizarse una OPA debe considerarse la cotización en pesos de la acción de YPF en la Bolsa de Buenos Aires. «La defensa argentina debería insistir en ese punto. Si se aplica el estatuto, la indemnización que reciba Burford debería medirse en pesos en función del valor de la acción en la bolsa porteña», insistieron.

Costo multimillonario

Más allá de esas consideraciones legales, que se terminarán de saldar en los próximos meses cuando la jueza cuantifique la penalidad que deberá afrontar el Estado, lo cierto es que la dilación del gobierno para resolver el caso Burford podría multiplicar el costo económico para el país. Burford informó este lunes que espera obtener un resarcimiento de entre 5000 y 8000 millones de dólares. Buena parte de esa cifra, sino la mayor, se explica por lo que tendrá que pagar la Argentina en concepto de intereses punitorios por los más de 10 años que pasaron desde que se concretó la expropiación.

Un ex directivo de YPF buscó atenuar esa interpretación argumentando que el gobiermo no contaba con el dinero ni para encarar una OPA por el 100% de YPF ni tampoco para negociar un acuerdo privado con Burford sin que eso genere, como efecto cascada, la obligación de pagar también una compensación a los accionistas minoritarios que poseían acciones de YPF listadas en la Bolsa de Nueva York.

“Tanto por la restricción política hacia dentro del kirchnerismo como por la magnitud de las cifras que estaban en juego, era una situación de resolución imposible. No sé si existía una alternativa mejor. Desde lo económico, realizar una OPA por toda YPF hubiese implicado gastar más de US$ 15.000 millones. En tanto que cerrar un acuerdo privado con los Eskenazi o con Burford, pagándoles una compensación, habría generado las condiciones para que detrás de ellos vengan todos los accionistas minoritarios pidiendo lo mismo”, analizó.

Se estima que Preska podría informar a cuánto asciende la penalidad en el segundo semestre del año, en plena campaña electoral. La sentencia definitiva y sobre todo el monto final que tenga que pagar la Argentina, si efectivamente pierde el juicio, validará o no una revisión de fondo acerca de si la estatización de YPF, pensada como una medida para relanzar la política energética del país tras una década de declinación, fue acertada o si, por el contrario, terminó generando un costo económico-financiero irreparable.

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MECAME distinguió a empresarias y presentó su índice de participación de la mujer en pymes

Durante el encuentro del sector Mujeres Empresarias de la Confederación Argentina de la Mediana Empresa (MECAME), que se realizó por iniciativa de la senadora nacional Nora del Valle Giménez, se premió a mujeres pymes en diferentes categorías. También se dio a conocer el Índice de Participación de la Mujer en las Pymes (IPAMUP) 2023, medición que permite conocer la intervención femenina dentro de las pequeñas y las medianas empresas.

En este sentido, Del Valle Giménez explicó que “cuando una mujer avanza ningún hombre retrocede. Anhelamos un modelo de sociedad y de nación con desarrollo integral, que genere oportunidades, que amplie derechos. En la producción todavía tenemos mucho por hacer”. “Mujeres que se involucren con las nuevas tecnologías, con la economía del conocimiento y con la comercialización en espacios de exportación”, precisó.

Por su parte, el presidente de CAME, Alfredo González, resaltó: “Para nosotros ustedes son colegas con las que trabajamos en conjunto, con las mismas esperanzas, con las mismas oportunidades y con las mismas dificultades a las que nos enfrenta nuestro país”.

González, Del Valle Giménez y Teruel.

Empresarias ganadoras

La Distinción Mujeres CAME otorgó galardones en tres categorías. En el rubro “Pequeña empresa” ganó la cordobesa Lea Beatriz Zalazar por su empresa Sentidos Ecoparque de la ciudad de Cosquín.

Lea Beatriz Zalazar.

Por “Mediana empresa” la distinguida fue la chaqueña Marilin Giraudo por su compañía XIMA SRL de la localidad de Charata.

Marilin Giraudo.

Por último, por “Mujer inspiradora” la premiada fue la fueguina Eugenia Batista Lima por la pyme Turberas Aires del Sur de la ciudad de Tolhuin.

Eugenia Batista Lima.

Las mujeres en el comercio y en la industria

En el marco de la entrega de distinciones se presentó el IPAMUP elaborado por MECAME (link al informe completo). De acuerdo con el índice, en promedio, en el 50,3% de las pymes comerciales e industriales del país las decisiones son tomadas por una mujer o una mujer y un hombre. Eso supone un aumento porcentual de la participación de las mujeres en las empresas de 7,4 puntos con respecto al año anterior.

En este sentido, María Laura Teruel, directora de MECAME, destacó que “el índice de participación femenina en las pymes viene aumentando año tras año. Hay una nueva generación que se está incorporando a la gestión de pymes comerciales e industriales”.

 
También estuvieron en el evento, la directora nacional de Economía, Igualdad y Género del Ministerio de Economía, Sol Prieto, la diputada nacional María Luisa Chomiak, y el senador nacional Ricardo Guerra.

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, Redaccion EconoJournal

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Genneia firmó un contrato con Vestas para la instalación de nuevos aerogeneradores

Genneia, la compañía líder en la industria de energías renovables, firmó un contrato con Vestas, empresa danesa líder en diseño, fabricación y mantenimiento de aerogeneradores en todo el mundo, para el suministro e instalación de los aerogeneradores del parque eólico “La Elbita”, de una potencia de 162 megawatts (MW), que se emplazará en un terreno de 1464 hectáreas y está ubicado a 42 km al sur de la ciudad de Tandil en la provincia de Buenos Aires.

El acuerdo con Vestas también contempla la prestación de servicios de operación, mantenimiento preventivo y correctivo y garantía de disponibilidad por 25 años, de los 36 aerogeneradores V150-4.5MW del parque eólico. De esta manera, se optimizará la producción de energía y al mismo tiempo se brindará certeza comercial a largo plazo entre las dos compañías.

La entrada en operación del Parque Eólico La Elbita se proyecta para mediados del 2024 con el objetivo de satisfacer la demanda de energía de grandes usuarios industriales en el marco del Mercado a Término de Energías Renovables (MATER). Su desarrollo requerirá una inversión de más de 240 millones de dólares, obtenidos por la compañía a través de la emisión de obligaciones negociables calificadas como bonos verdes.

El proyecto contempla también la construcción de una Estación Transformadora Eléctrica que permitirá evacuar la energía generada por el parque a un punto de interconexión al SADI. Será la Estación Transformadora Numancia 33/132kV (a construir), vinculada mediante una apertura de línea a la LAT 132 kV Tandil-Necochea.

Potencia instalada

Este proyecto se suma a los 1.541 MW instalados que tiene Vestas en el país, distribuidos entre la provincia de Buenos Aires, La Pampa, Chubut, Santa Cruz y Córdoba, y los más de 400 MW en proceso de construcción.

Sobre esto, Bernardo Andrews, Ceo de Genneia, comentó: “Nos enorgullece volver a trabajar con Vestas para el suministro, instalación y mantenimiento de 36 aerogeneradores de 4,5 MW para el Parque Eólico La Elbita”. “Este proyecto nos permitirá continuar con nuestro compromiso por lograr un cambio en la matriz energética”, agregó.

Por su parte, Andrés Gismondi, Vice President Sales director LATAM South Cone en Vestas, manifestó: “Nos da mucho gusto de trabajar-una vez más- junto a Genneia para poner en marcha este proyecto y contribuir a acelerar la descarbonización de la matriz energética del país”. “Del mismo modo, nos enorgullece saber que el capital extranjero está dispuesto a invertir en el desarrollo de parques eólicos en Argentina y que confían en la experiencia de Vestas y Genneia para impulsar la transición energética local”, planteó.

De esta manera, Genneia se perfila para superar 1 GW de capacidad instalada, un hito aún no alcanzado en el país, y habrá invertido más de US$ 1400 millones en más de 20 proyectos para el 2023.

A su vez, Vestas reafirma su liderazgo en el mercado, con un market share superior al 50% y 2GW de capacidad instalada, para a seguir firme en su compromiso de contribuir a la descarbonización de la matriz energética nacional e impulsar la autonomía e independencia energética en Argentina.

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, Redaccion EconoJournal

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Enap desarrollará un nuevo proyecto de hidrógeno verde al sur de Chile

El gerente general de ENAP, Julio Friedmann, anunció que la compañía estatal chilena comenzará a desarrollar este año su propio proyecto piloto de hidrógeno verde en Magallanes. Las primeras moléculas serían producidas hacia 2025.

En este sentido, Friedmann explicó: “Nosotros hemos estado trabajando en ingeniería conceptual y lo que hemos anunciado es que la primera molécula de hidrógeno verde –como producto final– va a salir de ENAP en Magallanes y va a ser producida en nuestras instalaciones de Cabo Negro». «Se va a nutrir de energías renovables a partir del parque eólico ya existente, del cual ENAP es socio mayoritario”, precisó el ejecutivo.

Además, Friedmann agregó que para cumplir con esta iniciativa este año se va a licitar -con una proyección de 18 meses aproximadamente -la construcción de las instalaciones visualizando una capacidad reducida entre 1 y 2 megawatts (MW). Esta energía será utilizada en las instalaciones y procesos que ENAP tiene en la región.

El proyecto

La compañía ejecutará la construcción de un patio de carga de hidrógeno. El objetivo de este proyecto piloto es generar know how y experiencia sobre la producción de este combustible limpio dentro de la empresa.

En esa línea, Friedmann sostuvo que «lo más importante es que nuestros profesionales y trabajadores de ENAP se preparen para este cambio. Por lo tanto, tener este piloto tiene ese objetivo también, que puedan entender cómo se comporta, cómo se integra con nuestros propios procesos, con nuestro propio gas natural, cómo se maneja«. «Esto es muy importante desde el punto de vista de seguridad, procesos, etc. Vamos a adquirir conocimiento”, afirmó.

Friedmann llegó a Magallanes para participar en la conformación de la nueva Asociación Gremial de Hidrógeno Verde y sus derivados de Magallanes. La actividad se llevó a cabo en el edificio del gobierno regional, con presencia de altos ejecutivos de empresas desarrolladoras de proyectos de hidrógeno verde y el gobernador regional Jorge Flies. El gerente general asistió acompañado por el gerente de ENAP Magallanes, Pablo Martínez; y el director de desarrollo comercial y nuevos proyectos de la compañía, Juris Agüero.

El ejecutivo resaltó que la conformación de esta asociación e invitó a las empresas firmantes a mantener un trabajo colaborativo que vele por el resguardo de Magallanes y potencie el conocimiento y el despliegue territorial que ENAP posee en la región.

Frente a esto, remarcó: “Lo que hemos dicho en el pasado y volvemos a firmar hoy día es que estamos trabajando fuertemente con algunos inversionistas privados que están en la región para intervenir instalaciones que ya tenemos, básicamente todo el complejo Laredo y Cabo Negro, por un lado; Gregorio y en la isla, Clarencia y Percy, para levantar ahí infraestructura necesaria para poder habilitar el ingreso de las maquinarias, materiales y equipos que estos inversionistas necesitan”.

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, Loana Tejero

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Tras el “no” de Macri, Juntos por el Cambio se rearma en Neuquén a días de la elección

Dirigentes nacionales de Juntos por el Cambio iniciarán en los próximos días una campaña de desembarco en Neuquén, con visitas territoriales o saludos virtuales, para sentar posición en la interna que dividió al espacio tras dos candidatos: Rolando Figueroa y Pablo Cervi.

La alianza, que todavía está digiriendo el “renunciamiento” de Mauricio Macri a una eventual candidatura a presidente, tiene en la provincia de Vaca Muerta y en su vecina Río Negro las dos primeras citas electorales del año, el 16 de abril. En ambos casos llegará con fracturas como también sufrió el Frente de Todos en el dilema por apoyar un postulante “oficial” o uno de corte provincialista.

En el caso de Neuquén, la alianza de los amarillos encuentra al PRO y Nuevo Compromiso Neuquino respaldando el armado amplio que hizo el exMPN, Rolando Figueroa. Será en el formato de listas colectoras y espejo que llevará el actual legislador nacional para llegar a la generosa oferta de nueve nóminas de diputados apoyando su postulación. En cambio, la Unión Cívica Radical con la Coalición Cívica ARI se mantendrán tras la candidatura del empresario frutícola y también diputado, Pablo Cervi. Para sortear las impugnaciones, llevarán un sello parecido al original, Juntos por el Cambio Neuquén, y tendrán una sola nómina de legisladores en la pantalla de la boleta única electrónica.

La mayoría de las encuestas hoy ofrece un escenario de polarización entre Figueroa y el candidato oficialista, Marcos Koopmann, con mayor preferencia por el segundo. A Cervi lo ubican disputando el tercer o cuarto lugar, aunque esta semana sus propios simpatizantes hicieron circular en redes sociales una que lo posiciona como contendiente para el segundo puesto. “Batacazo”, se entusiasmaron.

Pablo Cervi y Rolando Figueroa se disputan los votos de Juntos por el Cambio.

Para el PRO, el empresario se quedó con un radicalismo “diezmado” (el propio presidente de la Convención y candidato a intendente, Juan Peláez, optó por mudarse a las filas de Figueroa) y una Coalición Cívica “intervenida”. Hace pocos días hubo una foto de dirigentes de ese partido, que hasta el momento había mantenido cierta organicidad a nivel local, estrechando la mano del exMPN.

Claro que por el lado del PRO también hubo fugas. El compañero de fórmula de Cervi es uno de sus afiliados, Jorge Taylor, y en la lista de legisladores van otros díscolos como Carolina Rambeaud, quien ya ocupó una banca por ese espacio entre 2015 y 2019.

Macri, el ordenador

A Macri se le atribuye haber sido uno de los promotores del acuerdo con Figueroa para disputar poder en Neuquén. El propio candidato niega reuniones (tiene que cuidar su pata peronista y popular), pero se rumorea que hubo algún encuentro en Villa La Angostura.

Para Cervi, que el expresidente haya renunciado a su candidatura todavía no mostró efectos concretos, pero anticipa que puede haber cambios en cómo puede influir. “Hay cambio de tendencia en eso. Habrá que ver qué pasa de acá para adelante y cómo se manifiesta, pero sí tenía Macri mucho que ver con esta división de Juntos por el Cambio y con que dirigentes se hayan ido detrás de otra candidatura”, afirmó.

De una de las presidenciables en pie, Patricia Bullrich, dijo que no le envió apoyo explícito pero entiende que “cuando hubo que decidir en la mesa nacional fue muy clara con que los que se van de Juntos por el Cambio no tienen derecho a usar el nombre. Fue muy clara ratificando el reglamento interno”, evaluó.

Para Cervi, la posibilidad de una candidatura de Macri “condicionaba el poder avanzar en algunas cosas, inclusive la posibilidad de listas cruzadas o ver cómo se dirimen las PASO”. “Creo que con esto se allana el camino y permite construir y disminuir la tensión que había dentro del espacio”, planteó.

Leticia Esteves, diputada del PRO y candidata a su reelección por el armado de Rolando Figueroa, evaluó que el “renunciamiento” de Macri fue “una muestra de liderazgo y humildad absoluta”. Lo considera un “ordenador” al interior del partido y de la propia alianza, pero asegura que “no cambia en nada” el esquema definido para Neuquén.

“El PRO trabaja con todos los dirigentes nacionales, pese a que cada uno tiene su corazoncito o su preferencia por alguno u otro presidenciable”, dijo. El de ella está con Horacio Rodríguez Larreta, por cuya candidatura milita activamente.

Esteves aseguró que todos acompañaron la decisión de respaldar la candidatura de Figueroa y que el hecho de que no se haya intervenido el partido deja en claro que en Buenos Aires nadie estaba en contra.

Videos y visitas

Para el tramo final de la campaña habrá desembarcos y saludos. Cervi esperaba en los próximos días la llegada del gobernador de Jujuy y precandidato a presidente del radicalismo, Gerardo Morales, pero la visita se suspendió por razones de salud.

Todavía tiene en la lista al diputado de su bloque, Martín Tetaz, y a otros dos colegas de la Cámara Baja y referentes de la Coalición Cívica ARI: su presidente, Maximiliano Ferraro, y Marcela Campagnoli. También difundió un saludo de Martín Lousteau y «Lilita» Carrió. «Gracias a dios se unificó Juntos por el Cambio en Neuquén. No crean en trampas», definió la exdiputada.

Por el lado de Figueroa, el PRO trajo al legislador Waldo Wolff a una recorrida en San Martín de los Andes, una ciudad que le es bastante afín. De los presidenciables no se espera a ninguno, pero sí que haya videitos con respaldo explícito a la estrategia del partido de acompañar a Figueroa como única alternativa al MPN de Koopmann.

Los acompañamientos llegarían del propio Macri, de Horacio Rodríguez Larreta, de María Eugenia Vidal y de Patricia Bullrich. “Cervi no tiene dirigentes de peso”, aseguran en el PRO.

Sobre el día después de la elección de abril, solo arriesgan un “veremos”. Las PASO llegarán antes del cambio de mandato, por lo que será esa instancia y no la asunción de nuevas bancas en la Legislatura provincial la que revele el escenario de la alianza tras esta primera ruptura.

Hoy el bloque de Juntos por el Cambio, que en 2019 había quedado con seis escaños, solo mantiene cuatro. El resto derivó a bloques unipersonales. Algo así se espera para la gestión que se inicie en diciembre, con una división por partidos y ya no por alianza.

Quedará ver dónde se ubicarían los PRO de Cervi, en caso de resultar electos. Hay amenazas de iniciar procesos frente al Tribunal de Disciplina para evaluar su continuidad como afiliados por “jugar en contra” del partido.

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, Andrea Durán

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Por no actualizar el impuesto a los combustibles, el Estado ya perdió un punto del PBI de recaudación

El gobierno volvió a postergar la actualización del impuesto a los combustibles líquidos (ICL) y al dióxido de carbono (CO2) para evitar un impacto en el precio de las naftas y el gasoil y que, a su vez, presione a la inflación. Lo hizo mediante el decreto 168/2023 publicado este viernes en el Boletín Oficial. En los hechos, el Poder Ejecutivo congeló los impuestos hasta el 1° de julio para el tercer y cuarto trimestre de 2021, todo el 2022 y el primer trimestre de 2023. Por la postergación a la suba de los impuestos a los combustibles, el Estado perdió más de US$ 3.600 millones de recaudación, según estimaciones de la consultora Economía & Energía.

Los impuestos a los combustibles se actualizan trimestralmente según el índice de inflación del INDEC. Pero en los últimos años el gobierno congeló los impuestos para evitar que impacten en los precios de los combustibles, ya que las petroleras suelen trasladar de manera automática el ajuste impositivo a los surtidores.

El Estado se perdió de recaudar US$ 480 millones en 2021, US$ 1.800 millones en todo 2022 y US$ 585 millones en el primer trimestre de 2023 por la ampliación de la brecha entre el valor real del impuesto y lo que correspondería según normativa. Pero se suma lo que no recauda del segundo trimestre de 2023, ya que la actualización se postergó hasta julio, lo que sumaría un monto similar al primer trimestre del año.

Estimación  

Para estimar la pérdida de recaudación, la consultora Economía & Energía considera los montos del ICL y CO2 publicados por AFIP para cada mes y le descuenta la mezcla por ley de los biocombustibles (no gravados), las ventas de naftas en el sur del país (zona exenta) y las ventas de gasoil en el sur del país (con monto diferenciado del ICL), multiplicados por el volumen total de ventas de naftas y gasoil (excluyendo usinas, petroquímica y bunker internacional).

El gobierno postergó cuatro veces la actualización del impuesto a los combustibles en 2021 y tres en 2022. La última postergación terminaba este 31 de marzo. Economía & Energía estimó que si el gobierno actualizara los montos del impuesto deberían subir un 137% a partir de este sábado 1° de abril.

El decreto

El decreto de la nueva postergación está firmado por el presidente Alberto Fernández, el jefe de Gabinete, Agustín Rossi, y el ministro de Transporte, Diego Giuliano. En los considerandos señala que “debe tenerse en cuenta que tratándose de impuestos al consumo, y dado que la demanda de los combustibles líquidos es altamente inelástica, las variaciones en los impuestos se trasladan en forma prácticamente directa a los precios finales de los combustibles”.

Y que “en línea con las medidas instrumentadas hasta la fecha, y con el fin de asegurar una necesaria estabilización y una adecuada evolución de los precios, resulta razonable, para la nafta sin plomo, la nafta virgen y el gasoil, postergar hasta el 1° de julio del año 2023 los efectos de los incrementos en los montos de los impuestos”.

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, Roberto Bellato

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Por no actualizar el impuesto a los combustibles, el Estado ya perdió un punto del PBI de recaudación

El gobierno volvió a postergar la actualización del impuesto a los combustibles líquidos (ICL) y al dióxido de carbono (CO2) para evitar un impacto en el precio de las naftas y el gasoil y que, a su vez, presione a la inflación. Lo hizo mediante el decreto 168/2023 publicado este viernes en el Boletín Oficial. En los hechos, el Poder Ejecutivo congeló los impuestos hasta el 1° de julio para el tercer y cuarto trimestre de 2021, todo el 2022 y el primer trimestre de 2023. Por la postergación a la suba de los impuestos a los combustibles, el Estado perdió más de US$ 3.600 millones de recaudación, según estimaciones de la consultora Economía & Energía.

Los impuestos a los combustibles se actualizan trimestralmente según el índice de inflación del INDEC. Pero en los últimos años el gobierno congeló los impuestos para evitar que impacten en los precios de los combustibles, ya que las petroleras suelen trasladar de manera automática el ajuste impositivo a los surtidores.

El Estado se perdió de recaudar US$ 480 millones en 2021, US$ 1.800 millones en todo 2022 y US$ 585 millones en el primer trimestre de 2023 por la ampliación de la brecha entre el valor real del impuesto y lo que correspondería según normativa. Pero se suma lo que no recauda del segundo trimestre de 2023, ya que la actualización se postergó hasta julio, lo que sumaría un monto similar al primer trimestre del año.

Estimación  

Para estimar la pérdida de recaudación, la consultora Economía & Energía considera los montos del ICL y CO2 publicados por AFIP para cada mes y le descuenta la mezcla por ley de los biocombustibles (no gravados), las ventas de naftas en el sur del país (zona exenta) y las ventas de gasoil en el sur del país (con monto diferenciado del ICL), multiplicados por el volumen total de ventas de naftas y gasoil (excluyendo usinas, petroquímica y bunker internacional).

El gobierno postergó cuatro veces la actualización del impuesto a los combustibles en 2021 y tres en 2022. La última postergación terminaba este 31 de marzo. Economía & Energía estimó que si el gobierno actualizara los montos del impuesto deberían subir un 137% a partir de este sábado 1° de abril.

El decreto

El decreto de la nueva postergación está firmado por el presidente Alberto Fernández, el jefe de Gabinete, Agustín Rossi, y el ministro de Transporte, Diego Giuliano. En los considerandos señala que “debe tenerse en cuenta que tratándose de impuestos al consumo, y dado que la demanda de los combustibles líquidos es altamente inelástica, las variaciones en los impuestos se trasladan en forma prácticamente directa a los precios finales de los combustibles”.

Y que “en línea con las medidas instrumentadas hasta la fecha, y con el fin de asegurar una necesaria estabilización y una adecuada evolución de los precios, resulta razonable, para la nafta sin plomo, la nafta virgen y el gasoil, postergar hasta el 1° de julio del año 2023 los efectos de los incrementos en los montos de los impuestos”.

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Por no actualizar el impuesto a los combustibles, el Estado ya perdió un punto del PBI de recaudación

El gobierno volvió a postergar la actualización del impuesto a los combustibles líquidos (ICL) y al dióxido de carbono (CO2) para evitar un impacto en el precio de las naftas y el gasoil y que, a su vez, presione a la inflación. Lo hizo mediante el decreto 168/2023 publicado este viernes en el Boletín Oficial. En los hechos, el Poder Ejecutivo congeló los impuestos hasta el 1° de julio para el tercer y cuarto trimestre de 2021, todo el 2022 y el primer trimestre de 2023. Por la postergación a la suba de los impuestos a los combustibles, el Estado perdió más de US$ 3.600 millones de recaudación, según estimaciones de la consultora Economía & Energía.

Los impuestos a los combustibles se actualizan trimestralmente según el índice de inflación del INDEC. Pero en los últimos años el gobierno congeló los impuestos para evitar que impacten en los precios de los combustibles, ya que las petroleras suelen trasladar de manera automática el ajuste impositivo a los surtidores.

El Estado se perdió de recaudar US$ 480 millones en 2021, US$ 1.800 millones en todo 2022 y US$ 585 millones en el primer trimestre de 2023 por la ampliación de la brecha entre el valor real del impuesto y lo que correspondería según normativa. Pero se suma lo que no recauda del segundo trimestre de 2023, ya que la actualización se postergó hasta julio, lo que sumaría un monto similar al primer trimestre del año.

Estimación  

Para estimar la pérdida de recaudación, la consultora Economía & Energía considera los montos del ICL y CO2 publicados por AFIP para cada mes y le descuenta la mezcla por ley de los biocombustibles (no gravados), las ventas de naftas en el sur del país (zona exenta) y las ventas de gasoil en el sur del país (con monto diferenciado del ICL), multiplicados por el volumen total de ventas de naftas y gasoil (excluyendo usinas, petroquímica y bunker internacional).

El gobierno postergó cuatro veces la actualización del impuesto a los combustibles en 2021 y tres en 2022. La última postergación terminaba este 31 de marzo. Economía & Energía estimó que si el gobierno actualizara los montos del impuesto deberían subir un 137% a partir de este sábado 1° de abril.

El decreto

El decreto de la nueva postergación está firmado por el presidente Alberto Fernández, el jefe de Gabinete, Agustín Rossi, y el ministro de Transporte, Diego Giuliano. En los considerandos señala que “debe tenerse en cuenta que tratándose de impuestos al consumo, y dado que la demanda de los combustibles líquidos es altamente inelástica, las variaciones en los impuestos se trasladan en forma prácticamente directa a los precios finales de los combustibles”.

Y que “en línea con las medidas instrumentadas hasta la fecha, y con el fin de asegurar una necesaria estabilización y una adecuada evolución de los precios, resulta razonable, para la nafta sin plomo, la nafta virgen y el gasoil, postergar hasta el 1° de julio del año 2023 los efectos de los incrementos en los montos de los impuestos”.

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Por no actualizar el impuesto a los combustibles, el Estado ya perdió un punto del PBI de recaudación

El gobierno volvió a postergar la actualización del impuesto a los combustibles líquidos (ICL) y al dióxido de carbono (CO2) para evitar un impacto en el precio de las naftas y el gasoil y que, a su vez, presione a la inflación. Lo hizo mediante el decreto 168/2023 publicado este viernes en el Boletín Oficial. En los hechos, el Poder Ejecutivo congeló los impuestos hasta el 1° de julio para el tercer y cuarto trimestre de 2021, todo el 2022 y el primer trimestre de 2023. Por la postergación a la suba de los impuestos a los combustibles, el Estado perdió más de US$ 3.600 millones de recaudación, según estimaciones de la consultora Economía & Energía.

Los impuestos a los combustibles se actualizan trimestralmente según el índice de inflación del INDEC. Pero en los últimos años el gobierno congeló los impuestos para evitar que impacten en los precios de los combustibles, ya que las petroleras suelen trasladar de manera automática el ajuste impositivo a los surtidores.

El Estado se perdió de recaudar US$ 480 millones en 2021, US$ 1.800 millones en todo 2022 y US$ 585 millones en el primer trimestre de 2023 por la ampliación de la brecha entre el valor real del impuesto y lo que correspondería según normativa. Pero se suma lo que no recauda del segundo trimestre de 2023, ya que la actualización se postergó hasta julio, lo que sumaría un monto similar al primer trimestre del año.

Estimación  

Para estimar la pérdida de recaudación, la consultora Economía & Energía considera los montos del ICL y CO2 publicados por AFIP para cada mes y le descuenta la mezcla por ley de los biocombustibles (no gravados), las ventas de naftas en el sur del país (zona exenta) y las ventas de gasoil en el sur del país (con monto diferenciado del ICL), multiplicados por el volumen total de ventas de naftas y gasoil (excluyendo usinas, petroquímica y bunker internacional).

El gobierno postergó cuatro veces la actualización del impuesto a los combustibles en 2021 y tres en 2022. La última postergación terminaba este 31 de marzo. Economía & Energía estimó que si el gobierno actualizara los montos del impuesto deberían subir un 137% a partir de este sábado 1° de abril.

El decreto

El decreto de la nueva postergación está firmado por el presidente Alberto Fernández, el jefe de Gabinete, Agustín Rossi, y el ministro de Transporte, Diego Giuliano. En los considerandos señala que “debe tenerse en cuenta que tratándose de impuestos al consumo, y dado que la demanda de los combustibles líquidos es altamente inelástica, las variaciones en los impuestos se trasladan en forma prácticamente directa a los precios finales de los combustibles”.

Y que “en línea con las medidas instrumentadas hasta la fecha, y con el fin de asegurar una necesaria estabilización y una adecuada evolución de los precios, resulta razonable, para la nafta sin plomo, la nafta virgen y el gasoil, postergar hasta el 1° de julio del año 2023 los efectos de los incrementos en los montos de los impuestos”.

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Por no actualizar el impuesto a los combustibles, el Estado ya perdió un punto del PBI de recaudación

El gobierno volvió a postergar la actualización del impuesto a los combustibles líquidos (ICL) y al dióxido de carbono (CO2) para evitar un impacto en el precio de las naftas y el gasoil y que, a su vez, presione a la inflación. Lo hizo mediante el decreto 168/2023 publicado este viernes en el Boletín Oficial. En los hechos, el Poder Ejecutivo congeló los impuestos hasta el 1° de julio para el tercer y cuarto trimestre de 2021, todo el 2022 y el primer trimestre de 2023. Por la postergación a la suba de los impuestos a los combustibles, el Estado perdió más de US$ 3.600 millones de recaudación, según estimaciones de la consultora Economía & Energía.

Los impuestos a los combustibles se actualizan trimestralmente según el índice de inflación del INDEC. Pero en los últimos años el gobierno congeló los impuestos para evitar que impacten en los precios de los combustibles, ya que las petroleras suelen trasladar de manera automática el ajuste impositivo a los surtidores.

El Estado se perdió de recaudar US$ 480 millones en 2021, US$ 1.800 millones en todo 2022 y US$ 585 millones en el primer trimestre de 2023 por la ampliación de la brecha entre el valor real del impuesto y lo que correspondería según normativa. Pero se suma lo que no recauda del segundo trimestre de 2023, ya que la actualización se postergó hasta julio, lo que sumaría un monto similar al primer trimestre del año.

Estimación  

Para estimar la pérdida de recaudación, la consultora Economía & Energía considera los montos del ICL y CO2 publicados por AFIP para cada mes y le descuenta la mezcla por ley de los biocombustibles (no gravados), las ventas de naftas en el sur del país (zona exenta) y las ventas de gasoil en el sur del país (con monto diferenciado del ICL), multiplicados por el volumen total de ventas de naftas y gasoil (excluyendo usinas, petroquímica y bunker internacional).

El gobierno postergó cuatro veces la actualización del impuesto a los combustibles en 2021 y tres en 2022. La última postergación terminaba este 31 de marzo. Economía & Energía estimó que si el gobierno actualizara los montos del impuesto deberían subir un 137% a partir de este sábado 1° de abril.

El decreto

El decreto de la nueva postergación está firmado por el presidente Alberto Fernández, el jefe de Gabinete, Agustín Rossi, y el ministro de Transporte, Diego Giuliano. En los considerandos señala que “debe tenerse en cuenta que tratándose de impuestos al consumo, y dado que la demanda de los combustibles líquidos es altamente inelástica, las variaciones en los impuestos se trasladan en forma prácticamente directa a los precios finales de los combustibles”.

Y que “en línea con las medidas instrumentadas hasta la fecha, y con el fin de asegurar una necesaria estabilización y una adecuada evolución de los precios, resulta razonable, para la nafta sin plomo, la nafta virgen y el gasoil, postergar hasta el 1° de julio del año 2023 los efectos de los incrementos en los montos de los impuestos”.

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, Roberto Bellato

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Por no actualizar el impuesto a los combustibles, el Estado ya perdió un punto del PBI de recaudación

El gobierno volvió a postergar la actualización del impuesto a los combustibles líquidos (ICL) y al dióxido de carbono (CO2) para evitar un impacto en el precio de las naftas y el gasoil y que, a su vez, presione a la inflación. Lo hizo mediante el decreto 168/2023 publicado este viernes en el Boletín Oficial. En los hechos, el Poder Ejecutivo congeló los impuestos hasta el 1° de julio para el tercer y cuarto trimestre de 2021, todo el 2022 y el primer trimestre de 2023. Por la postergación a la suba de los impuestos a los combustibles, el Estado perdió más de US$ 3.600 millones de recaudación, según estimaciones de la consultora Economía & Energía.

Los impuestos a los combustibles se actualizan trimestralmente según el índice de inflación del INDEC. Pero en los últimos años el gobierno congeló los impuestos para evitar que impacten en los precios de los combustibles, ya que las petroleras suelen trasladar de manera automática el ajuste impositivo a los surtidores.

El Estado se perdió de recaudar US$ 480 millones en 2021, US$ 1.800 millones en todo 2022 y US$ 585 millones en el primer trimestre de 2023 por la ampliación de la brecha entre el valor real del impuesto y lo que correspondería según normativa. Pero se suma lo que no recauda del segundo trimestre de 2023, ya que la actualización se postergó hasta julio, lo que sumaría un monto similar al primer trimestre del año.

Estimación  

Para estimar la pérdida de recaudación, la consultora Economía & Energía considera los montos del ICL y CO2 publicados por AFIP para cada mes y le descuenta la mezcla por ley de los biocombustibles (no gravados), las ventas de naftas en el sur del país (zona exenta) y las ventas de gasoil en el sur del país (con monto diferenciado del ICL), multiplicados por el volumen total de ventas de naftas y gasoil (excluyendo usinas, petroquímica y bunker internacional).

El gobierno postergó cuatro veces la actualización del impuesto a los combustibles en 2021 y tres en 2022. La última postergación terminaba este 31 de marzo. Economía & Energía estimó que si el gobierno actualizara los montos del impuesto deberían subir un 137% a partir de este sábado 1° de abril.

El decreto

El decreto de la nueva postergación está firmado por el presidente Alberto Fernández, el jefe de Gabinete, Agustín Rossi, y el ministro de Transporte, Diego Giuliano. En los considerandos señala que “debe tenerse en cuenta que tratándose de impuestos al consumo, y dado que la demanda de los combustibles líquidos es altamente inelástica, las variaciones en los impuestos se trasladan en forma prácticamente directa a los precios finales de los combustibles”.

Y que “en línea con las medidas instrumentadas hasta la fecha, y con el fin de asegurar una necesaria estabilización y una adecuada evolución de los precios, resulta razonable, para la nafta sin plomo, la nafta virgen y el gasoil, postergar hasta el 1° de julio del año 2023 los efectos de los incrementos en los montos de los impuestos”.

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Por no actualizar el impuesto a los combustibles, el Estado ya perdió un punto del PBI de recaudación

El gobierno volvió a postergar la actualización del impuesto a los combustibles líquidos (ICL) y al dióxido de carbono (CO2) para evitar un impacto en el precio de las naftas y el gasoil y que, a su vez, presione a la inflación. Lo hizo mediante el decreto 168/2023 publicado este viernes en el Boletín Oficial. En los hechos, el Poder Ejecutivo congeló los impuestos hasta el 1° de julio para el tercer y cuarto trimestre de 2021, todo el 2022 y el primer trimestre de 2023. Por la postergación a la suba de los impuestos a los combustibles, el Estado perdió más de US$ 3.600 millones de recaudación, según estimaciones de la consultora Economía & Energía.

Los impuestos a los combustibles se actualizan trimestralmente según el índice de inflación del INDEC. Pero en los últimos años el gobierno congeló los impuestos para evitar que impacten en los precios de los combustibles, ya que las petroleras suelen trasladar de manera automática el ajuste impositivo a los surtidores.

El Estado se perdió de recaudar US$ 480 millones en 2021, US$ 1.800 millones en todo 2022 y US$ 585 millones en el primer trimestre de 2023 por la ampliación de la brecha entre el valor real del impuesto y lo que correspondería según normativa. Pero se suma lo que no recauda del segundo trimestre de 2023, ya que la actualización se postergó hasta julio, lo que sumaría un monto similar al primer trimestre del año.

Estimación  

Para estimar la pérdida de recaudación, la consultora Economía & Energía considera los montos del ICL y CO2 publicados por AFIP para cada mes y le descuenta la mezcla por ley de los biocombustibles (no gravados), las ventas de naftas en el sur del país (zona exenta) y las ventas de gasoil en el sur del país (con monto diferenciado del ICL), multiplicados por el volumen total de ventas de naftas y gasoil (excluyendo usinas, petroquímica y bunker internacional).

El gobierno postergó cuatro veces la actualización del impuesto a los combustibles en 2021 y tres en 2022. La última postergación terminaba este 31 de marzo. Economía & Energía estimó que si el gobierno actualizara los montos del impuesto deberían subir un 137% a partir de este sábado 1° de abril.

El decreto

El decreto de la nueva postergación está firmado por el presidente Alberto Fernández, el jefe de Gabinete, Agustín Rossi, y el ministro de Transporte, Diego Giuliano. En los considerandos señala que “debe tenerse en cuenta que tratándose de impuestos al consumo, y dado que la demanda de los combustibles líquidos es altamente inelástica, las variaciones en los impuestos se trasladan en forma prácticamente directa a los precios finales de los combustibles”.

Y que “en línea con las medidas instrumentadas hasta la fecha, y con el fin de asegurar una necesaria estabilización y una adecuada evolución de los precios, resulta razonable, para la nafta sin plomo, la nafta virgen y el gasoil, postergar hasta el 1° de julio del año 2023 los efectos de los incrementos en los montos de los impuestos”.

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, Roberto Bellato

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Por no actualizar el impuesto a los combustibles, el Estado ya perdió un punto del PBI de recaudación

El gobierno volvió a postergar la actualización del impuesto a los combustibles líquidos (ICL) y al dióxido de carbono (CO2) para evitar un impacto en el precio de las naftas y el gasoil y que, a su vez, presione a la inflación. Lo hizo mediante el decreto 168/2023 publicado este viernes en el Boletín Oficial. En los hechos, el Poder Ejecutivo congeló los impuestos hasta el 1° de julio para el tercer y cuarto trimestre de 2021, todo el 2022 y el primer trimestre de 2023. Por la postergación a la suba de los impuestos a los combustibles, el Estado perdió más de US$ 3.600 millones de recaudación, según estimaciones de la consultora Economía & Energía.

Los impuestos a los combustibles se actualizan trimestralmente según el índice de inflación del INDEC. Pero en los últimos años el gobierno congeló los impuestos para evitar que impacten en los precios de los combustibles, ya que las petroleras suelen trasladar de manera automática el ajuste impositivo a los surtidores.

El Estado se perdió de recaudar US$ 480 millones en 2021, US$ 1.800 millones en todo 2022 y US$ 585 millones en el primer trimestre de 2023 por la ampliación de la brecha entre el valor real del impuesto y lo que correspondería según normativa. Pero se suma lo que no recauda del segundo trimestre de 2023, ya que la actualización se postergó hasta julio, lo que sumaría un monto similar al primer trimestre del año.

Estimación  

Para estimar la pérdida de recaudación, la consultora Economía & Energía considera los montos del ICL y CO2 publicados por AFIP para cada mes y le descuenta la mezcla por ley de los biocombustibles (no gravados), las ventas de naftas en el sur del país (zona exenta) y las ventas de gasoil en el sur del país (con monto diferenciado del ICL), multiplicados por el volumen total de ventas de naftas y gasoil (excluyendo usinas, petroquímica y bunker internacional).

El gobierno postergó cuatro veces la actualización del impuesto a los combustibles en 2021 y tres en 2022. La última postergación terminaba este 31 de marzo. Economía & Energía estimó que si el gobierno actualizara los montos del impuesto deberían subir un 137% a partir de este sábado 1° de abril.

El decreto

El decreto de la nueva postergación está firmado por el presidente Alberto Fernández, el jefe de Gabinete, Agustín Rossi, y el ministro de Transporte, Diego Giuliano. En los considerandos señala que “debe tenerse en cuenta que tratándose de impuestos al consumo, y dado que la demanda de los combustibles líquidos es altamente inelástica, las variaciones en los impuestos se trasladan en forma prácticamente directa a los precios finales de los combustibles”.

Y que “en línea con las medidas instrumentadas hasta la fecha, y con el fin de asegurar una necesaria estabilización y una adecuada evolución de los precios, resulta razonable, para la nafta sin plomo, la nafta virgen y el gasoil, postergar hasta el 1° de julio del año 2023 los efectos de los incrementos en los montos de los impuestos”.

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Por no actualizar el impuesto a los combustibles, el Estado ya perdió un punto del PBI de recaudación

El gobierno volvió a postergar la actualización del impuesto a los combustibles líquidos (ICL) y al dióxido de carbono (CO2) para evitar un impacto en el precio de las naftas y el gasoil y que, a su vez, presione a la inflación. Lo hizo mediante el decreto 168/2023 publicado este viernes en el Boletín Oficial. En los hechos, el Poder Ejecutivo congeló los impuestos hasta el 1° de julio para el tercer y cuarto trimestre de 2021, todo el 2022 y el primer trimestre de 2023. Por la postergación a la suba de los impuestos a los combustibles, el Estado perdió más de US$ 3.600 millones de recaudación, según estimaciones de la consultora Economía & Energía.

Los impuestos a los combustibles se actualizan trimestralmente según el índice de inflación del INDEC. Pero en los últimos años el gobierno congeló los impuestos para evitar que impacten en los precios de los combustibles, ya que las petroleras suelen trasladar de manera automática el ajuste impositivo a los surtidores.

El Estado se perdió de recaudar US$ 480 millones en 2021, US$ 1.800 millones en todo 2022 y US$ 585 millones en el primer trimestre de 2023 por la ampliación de la brecha entre el valor real del impuesto y lo que correspondería según normativa. Pero se suma lo que no recauda del segundo trimestre de 2023, ya que la actualización se postergó hasta julio, lo que sumaría un monto similar al primer trimestre del año.

Estimación  

Para estimar la pérdida de recaudación, la consultora Economía & Energía considera los montos del ICL y CO2 publicados por AFIP para cada mes y le descuenta la mezcla por ley de los biocombustibles (no gravados), las ventas de naftas en el sur del país (zona exenta) y las ventas de gasoil en el sur del país (con monto diferenciado del ICL), multiplicados por el volumen total de ventas de naftas y gasoil (excluyendo usinas, petroquímica y bunker internacional).

El gobierno postergó cuatro veces la actualización del impuesto a los combustibles en 2021 y tres en 2022. La última postergación terminaba este 31 de marzo. Economía & Energía estimó que si el gobierno actualizara los montos del impuesto deberían subir un 137% a partir de este sábado 1° de abril.

El decreto

El decreto de la nueva postergación está firmado por el presidente Alberto Fernández, el jefe de Gabinete, Agustín Rossi, y el ministro de Transporte, Diego Giuliano. En los considerandos señala que “debe tenerse en cuenta que tratándose de impuestos al consumo, y dado que la demanda de los combustibles líquidos es altamente inelástica, las variaciones en los impuestos se trasladan en forma prácticamente directa a los precios finales de los combustibles”.

Y que “en línea con las medidas instrumentadas hasta la fecha, y con el fin de asegurar una necesaria estabilización y una adecuada evolución de los precios, resulta razonable, para la nafta sin plomo, la nafta virgen y el gasoil, postergar hasta el 1° de julio del año 2023 los efectos de los incrementos en los montos de los impuestos”.

La entrada Por no actualizar el impuesto a los combustibles, el Estado ya perdió un punto del PBI de recaudación se publicó primero en EconoJournal.

, Roberto Bellato

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Por no actualizar el impuesto a los combustibles, el Estado ya perdió un punto del PBI de recaudación

El gobierno volvió a postergar la actualización del impuesto a los combustibles líquidos (ICL) y al dióxido de carbono (CO2) para evitar un impacto en el precio de las naftas y el gasoil y que, a su vez, presione a la inflación. Lo hizo mediante el decreto 168/2023 publicado este viernes en el Boletín Oficial. En los hechos, el Poder Ejecutivo congeló los impuestos hasta el 1° de julio para el tercer y cuarto trimestre de 2021, todo el 2022 y el primer trimestre de 2023. Por la postergación a la suba de los impuestos a los combustibles, el Estado perdió más de US$ 3.600 millones de recaudación, según estimaciones de la consultora Economía & Energía.

Los impuestos a los combustibles se actualizan trimestralmente según el índice de inflación del INDEC. Pero en los últimos años el gobierno congeló los impuestos para evitar que impacten en los precios de los combustibles, ya que las petroleras suelen trasladar de manera automática el ajuste impositivo a los surtidores.

El Estado se perdió de recaudar US$ 480 millones en 2021, US$ 1.800 millones en todo 2022 y US$ 585 millones en el primer trimestre de 2023 por la ampliación de la brecha entre el valor real del impuesto y lo que correspondería según normativa. Pero se suma lo que no recauda del segundo trimestre de 2023, ya que la actualización se postergó hasta julio, lo que sumaría un monto similar al primer trimestre del año.

Estimación  

Para estimar la pérdida de recaudación, la consultora Economía & Energía considera los montos del ICL y CO2 publicados por AFIP para cada mes y le descuenta la mezcla por ley de los biocombustibles (no gravados), las ventas de naftas en el sur del país (zona exenta) y las ventas de gasoil en el sur del país (con monto diferenciado del ICL), multiplicados por el volumen total de ventas de naftas y gasoil (excluyendo usinas, petroquímica y bunker internacional).

El gobierno postergó cuatro veces la actualización del impuesto a los combustibles en 2021 y tres en 2022. La última postergación terminaba este 31 de marzo. Economía & Energía estimó que si el gobierno actualizara los montos del impuesto deberían subir un 137% a partir de este sábado 1° de abril.

El decreto

El decreto de la nueva postergación está firmado por el presidente Alberto Fernández, el jefe de Gabinete, Agustín Rossi, y el ministro de Transporte, Diego Giuliano. En los considerandos señala que “debe tenerse en cuenta que tratándose de impuestos al consumo, y dado que la demanda de los combustibles líquidos es altamente inelástica, las variaciones en los impuestos se trasladan en forma prácticamente directa a los precios finales de los combustibles”.

Y que “en línea con las medidas instrumentadas hasta la fecha, y con el fin de asegurar una necesaria estabilización y una adecuada evolución de los precios, resulta razonable, para la nafta sin plomo, la nafta virgen y el gasoil, postergar hasta el 1° de julio del año 2023 los efectos de los incrementos en los montos de los impuestos”.

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Por no actualizar el impuesto a los combustibles, el Estado ya perdió un punto del PBI de recaudación

El gobierno volvió a postergar la actualización del impuesto a los combustibles líquidos (ICL) y al dióxido de carbono (CO2) para evitar un impacto en el precio de las naftas y el gasoil y que, a su vez, presione a la inflación. Lo hizo mediante el decreto 168/2023 publicado este viernes en el Boletín Oficial. En los hechos, el Poder Ejecutivo congeló los impuestos hasta el 1° de julio para el tercer y cuarto trimestre de 2021, todo el 2022 y el primer trimestre de 2023. Por la postergación a la suba de los impuestos a los combustibles, el Estado perdió más de US$ 3.600 millones de recaudación, según estimaciones de la consultora Economía & Energía.

Los impuestos a los combustibles se actualizan trimestralmente según el índice de inflación del INDEC. Pero en los últimos años el gobierno congeló los impuestos para evitar que impacten en los precios de los combustibles, ya que las petroleras suelen trasladar de manera automática el ajuste impositivo a los surtidores.

El Estado se perdió de recaudar US$ 480 millones en 2021, US$ 1.800 millones en todo 2022 y US$ 585 millones en el primer trimestre de 2023 por la ampliación de la brecha entre el valor real del impuesto y lo que correspondería según normativa. Pero se suma lo que no recauda del segundo trimestre de 2023, ya que la actualización se postergó hasta julio, lo que sumaría un monto similar al primer trimestre del año.

Estimación  

Para estimar la pérdida de recaudación, la consultora Economía & Energía considera los montos del ICL y CO2 publicados por AFIP para cada mes y le descuenta la mezcla por ley de los biocombustibles (no gravados), las ventas de naftas en el sur del país (zona exenta) y las ventas de gasoil en el sur del país (con monto diferenciado del ICL), multiplicados por el volumen total de ventas de naftas y gasoil (excluyendo usinas, petroquímica y bunker internacional).

El gobierno postergó cuatro veces la actualización del impuesto a los combustibles en 2021 y tres en 2022. La última postergación terminaba este 31 de marzo. Economía & Energía estimó que si el gobierno actualizara los montos del impuesto deberían subir un 137% a partir de este sábado 1° de abril.

El decreto

El decreto de la nueva postergación está firmado por el presidente Alberto Fernández, el jefe de Gabinete, Agustín Rossi, y el ministro de Transporte, Diego Giuliano. En los considerandos señala que “debe tenerse en cuenta que tratándose de impuestos al consumo, y dado que la demanda de los combustibles líquidos es altamente inelástica, las variaciones en los impuestos se trasladan en forma prácticamente directa a los precios finales de los combustibles”.

Y que “en línea con las medidas instrumentadas hasta la fecha, y con el fin de asegurar una necesaria estabilización y una adecuada evolución de los precios, resulta razonable, para la nafta sin plomo, la nafta virgen y el gasoil, postergar hasta el 1° de julio del año 2023 los efectos de los incrementos en los montos de los impuestos”.

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El gobierno volvió a postergar la actualización del impuesto a los combustibles líquidos (ICL) y al dióxido de carbono (CO2) para evitar un impacto en el precio de las naftas y el gasoil y que, a su vez, presione a la inflación. Lo hizo mediante el decreto 168/2023 publicado este viernes en el Boletín Oficial. En los hechos, el Poder Ejecutivo congeló los impuestos hasta el 1° de julio para el tercer y cuarto trimestre de 2021, todo el 2022 y el primer trimestre de 2023. Por la postergación a la suba de los impuestos a los combustibles, el Estado perdió más de US$ 3.600 millones de recaudación, según estimaciones de la consultora Economía & Energía.

Los impuestos a los combustibles se actualizan trimestralmente según el índice de inflación del INDEC. Pero en los últimos años el gobierno congeló los impuestos para evitar que impacten en los precios de los combustibles, ya que las petroleras suelen trasladar de manera automática el ajuste impositivo a los surtidores.

El Estado se perdió de recaudar US$ 480 millones en 2021, US$ 1.800 millones en todo 2022 y US$ 585 millones en el primer trimestre de 2023 por la ampliación de la brecha entre el valor real del impuesto y lo que correspondería según normativa. Pero se suma lo que no recauda del segundo trimestre de 2023, ya que la actualización se postergó hasta julio, lo que sumaría un monto similar al primer trimestre del año.

Estimación  

Para estimar la pérdida de recaudación, la consultora Economía & Energía considera los montos del ICL y CO2 publicados por AFIP para cada mes y le descuenta la mezcla por ley de los biocombustibles (no gravados), las ventas de naftas en el sur del país (zona exenta) y las ventas de gasoil en el sur del país (con monto diferenciado del ICL), multiplicados por el volumen total de ventas de naftas y gasoil (excluyendo usinas, petroquímica y bunker internacional).

El gobierno postergó cuatro veces la actualización del impuesto a los combustibles en 2021 y tres en 2022. La última postergación terminaba este 31 de marzo. Economía & Energía estimó que si el gobierno actualizara los montos del impuesto deberían subir un 137% a partir de este sábado 1° de abril.

El decreto

El decreto de la nueva postergación está firmado por el presidente Alberto Fernández, el jefe de Gabinete, Agustín Rossi, y el ministro de Transporte, Diego Giuliano. En los considerandos señala que “debe tenerse en cuenta que tratándose de impuestos al consumo, y dado que la demanda de los combustibles líquidos es altamente inelástica, las variaciones en los impuestos se trasladan en forma prácticamente directa a los precios finales de los combustibles”.

Y que “en línea con las medidas instrumentadas hasta la fecha, y con el fin de asegurar una necesaria estabilización y una adecuada evolución de los precios, resulta razonable, para la nafta sin plomo, la nafta virgen y el gasoil, postergar hasta el 1° de julio del año 2023 los efectos de los incrementos en los montos de los impuestos”.

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Por no actualizar el impuesto a los combustibles, el Estado ya perdió un punto del PBI de recaudación

El gobierno volvió a postergar la actualización del impuesto a los combustibles líquidos (ICL) y al dióxido de carbono (CO2) para evitar un impacto en el precio de las naftas y el gasoil y que, a su vez, presione a la inflación. Lo hizo mediante el decreto 168/2023 publicado este viernes en el Boletín Oficial. En los hechos, el Poder Ejecutivo congeló los impuestos hasta el 1° de julio para el tercer y cuarto trimestre de 2021, todo el 2022 y el primer trimestre de 2023. Por la postergación a la suba de los impuestos a los combustibles, el Estado perdió más de US$ 3.600 millones de recaudación, según estimaciones de la consultora Economía & Energía.

Los impuestos a los combustibles se actualizan trimestralmente según el índice de inflación del INDEC. Pero en los últimos años el gobierno congeló los impuestos para evitar que impacten en los precios de los combustibles, ya que las petroleras suelen trasladar de manera automática el ajuste impositivo a los surtidores.

El Estado se perdió de recaudar US$ 480 millones en 2021, US$ 1.800 millones en todo 2022 y US$ 585 millones en el primer trimestre de 2023 por la ampliación de la brecha entre el valor real del impuesto y lo que correspondería según normativa. Pero se suma lo que no recauda del segundo trimestre de 2023, ya que la actualización se postergó hasta julio, lo que sumaría un monto similar al primer trimestre del año.

Estimación  

Para estimar la pérdida de recaudación, la consultora Economía & Energía considera los montos del ICL y CO2 publicados por AFIP para cada mes y le descuenta la mezcla por ley de los biocombustibles (no gravados), las ventas de naftas en el sur del país (zona exenta) y las ventas de gasoil en el sur del país (con monto diferenciado del ICL), multiplicados por el volumen total de ventas de naftas y gasoil (excluyendo usinas, petroquímica y bunker internacional).

El gobierno postergó cuatro veces la actualización del impuesto a los combustibles en 2021 y tres en 2022. La última postergación terminaba este 31 de marzo. Economía & Energía estimó que si el gobierno actualizara los montos del impuesto deberían subir un 137% a partir de este sábado 1° de abril.

El decreto

El decreto de la nueva postergación está firmado por el presidente Alberto Fernández, el jefe de Gabinete, Agustín Rossi, y el ministro de Transporte, Diego Giuliano. En los considerandos señala que “debe tenerse en cuenta que tratándose de impuestos al consumo, y dado que la demanda de los combustibles líquidos es altamente inelástica, las variaciones en los impuestos se trasladan en forma prácticamente directa a los precios finales de los combustibles”.

Y que “en línea con las medidas instrumentadas hasta la fecha, y con el fin de asegurar una necesaria estabilización y una adecuada evolución de los precios, resulta razonable, para la nafta sin plomo, la nafta virgen y el gasoil, postergar hasta el 1° de julio del año 2023 los efectos de los incrementos en los montos de los impuestos”.

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Por no actualizar el impuesto a los combustibles, el Estado ya perdió un punto del PBI de recaudación

El gobierno volvió a postergar la actualización del impuesto a los combustibles líquidos (ICL) y al dióxido de carbono (CO2) para evitar un impacto en el precio de las naftas y el gasoil y que, a su vez, presione a la inflación. Lo hizo mediante el decreto 168/2023 publicado este viernes en el Boletín Oficial. En los hechos, el Poder Ejecutivo congeló los impuestos hasta el 1° de julio para el tercer y cuarto trimestre de 2021, todo el 2022 y el primer trimestre de 2023. Por la postergación a la suba de los impuestos a los combustibles, el Estado perdió más de US$ 3.600 millones de recaudación, según estimaciones de la consultora Economía & Energía.

Los impuestos a los combustibles se actualizan trimestralmente según el índice de inflación del INDEC. Pero en los últimos años el gobierno congeló los impuestos para evitar que impacten en los precios de los combustibles, ya que las petroleras suelen trasladar de manera automática el ajuste impositivo a los surtidores.

El Estado se perdió de recaudar US$ 480 millones en 2021, US$ 1.800 millones en todo 2022 y US$ 585 millones en el primer trimestre de 2023 por la ampliación de la brecha entre el valor real del impuesto y lo que correspondería según normativa. Pero se suma lo que no recauda del segundo trimestre de 2023, ya que la actualización se postergó hasta julio, lo que sumaría un monto similar al primer trimestre del año.

Estimación  

Para estimar la pérdida de recaudación, la consultora Economía & Energía considera los montos del ICL y CO2 publicados por AFIP para cada mes y le descuenta la mezcla por ley de los biocombustibles (no gravados), las ventas de naftas en el sur del país (zona exenta) y las ventas de gasoil en el sur del país (con monto diferenciado del ICL), multiplicados por el volumen total de ventas de naftas y gasoil (excluyendo usinas, petroquímica y bunker internacional).

El gobierno postergó cuatro veces la actualización del impuesto a los combustibles en 2021 y tres en 2022. La última postergación terminaba este 31 de marzo. Economía & Energía estimó que si el gobierno actualizara los montos del impuesto deberían subir un 137% a partir de este sábado 1° de abril.

El decreto

El decreto de la nueva postergación está firmado por el presidente Alberto Fernández, el jefe de Gabinete, Agustín Rossi, y el ministro de Transporte, Diego Giuliano. En los considerandos señala que “debe tenerse en cuenta que tratándose de impuestos al consumo, y dado que la demanda de los combustibles líquidos es altamente inelástica, las variaciones en los impuestos se trasladan en forma prácticamente directa a los precios finales de los combustibles”.

Y que “en línea con las medidas instrumentadas hasta la fecha, y con el fin de asegurar una necesaria estabilización y una adecuada evolución de los precios, resulta razonable, para la nafta sin plomo, la nafta virgen y el gasoil, postergar hasta el 1° de julio del año 2023 los efectos de los incrementos en los montos de los impuestos”.

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Por no actualizar el impuesto a los combustibles, el Estado ya perdió un punto del PBI de recaudación

El gobierno volvió a postergar la actualización del impuesto a los combustibles líquidos (ICL) y al dióxido de carbono (CO2) para evitar un impacto en el precio de las naftas y el gasoil y que, a su vez, presione a la inflación. Lo hizo mediante el decreto 168/2023 publicado este viernes en el Boletín Oficial. En los hechos, el Poder Ejecutivo congeló los impuestos hasta el 1° de julio para el tercer y cuarto trimestre de 2021, todo el 2022 y el primer trimestre de 2023. Por la postergación a la suba de los impuestos a los combustibles, el Estado perdió más de US$ 3.600 millones de recaudación, según estimaciones de la consultora Economía & Energía.

Los impuestos a los combustibles se actualizan trimestralmente según el índice de inflación del INDEC. Pero en los últimos años el gobierno congeló los impuestos para evitar que impacten en los precios de los combustibles, ya que las petroleras suelen trasladar de manera automática el ajuste impositivo a los surtidores.

El Estado se perdió de recaudar US$ 480 millones en 2021, US$ 1.800 millones en todo 2022 y US$ 585 millones en el primer trimestre de 2023 por la ampliación de la brecha entre el valor real del impuesto y lo que correspondería según normativa. Pero se suma lo que no recauda del segundo trimestre de 2023, ya que la actualización se postergó hasta julio, lo que sumaría un monto similar al primer trimestre del año.

Estimación  

Para estimar la pérdida de recaudación, la consultora Economía & Energía considera los montos del ICL y CO2 publicados por AFIP para cada mes y le descuenta la mezcla por ley de los biocombustibles (no gravados), las ventas de naftas en el sur del país (zona exenta) y las ventas de gasoil en el sur del país (con monto diferenciado del ICL), multiplicados por el volumen total de ventas de naftas y gasoil (excluyendo usinas, petroquímica y bunker internacional).

El gobierno postergó cuatro veces la actualización del impuesto a los combustibles en 2021 y tres en 2022. La última postergación terminaba este 31 de marzo. Economía & Energía estimó que si el gobierno actualizara los montos del impuesto deberían subir un 137% a partir de este sábado 1° de abril.

El decreto

El decreto de la nueva postergación está firmado por el presidente Alberto Fernández, el jefe de Gabinete, Agustín Rossi, y el ministro de Transporte, Diego Giuliano. En los considerandos señala que “debe tenerse en cuenta que tratándose de impuestos al consumo, y dado que la demanda de los combustibles líquidos es altamente inelástica, las variaciones en los impuestos se trasladan en forma prácticamente directa a los precios finales de los combustibles”.

Y que “en línea con las medidas instrumentadas hasta la fecha, y con el fin de asegurar una necesaria estabilización y una adecuada evolución de los precios, resulta razonable, para la nafta sin plomo, la nafta virgen y el gasoil, postergar hasta el 1° de julio del año 2023 los efectos de los incrementos en los montos de los impuestos”.

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Por no actualizar el impuesto a los combustibles, el Estado ya perdió un punto del PBI de recaudación

El gobierno volvió a postergar la actualización del impuesto a los combustibles líquidos (ICL) y al dióxido de carbono (CO2) para evitar un impacto en el precio de las naftas y el gasoil y que, a su vez, presione a la inflación. Lo hizo mediante el decreto 168/2023 publicado este viernes en el Boletín Oficial. En los hechos, el Poder Ejecutivo congeló los impuestos hasta el 1° de julio para el tercer y cuarto trimestre de 2021, todo el 2022 y el primer trimestre de 2023. Por la postergación a la suba de los impuestos a los combustibles, el Estado perdió más de US$ 3.600 millones de recaudación, según estimaciones de la consultora Economía & Energía.

Los impuestos a los combustibles se actualizan trimestralmente según el índice de inflación del INDEC. Pero en los últimos años el gobierno congeló los impuestos para evitar que impacten en los precios de los combustibles, ya que las petroleras suelen trasladar de manera automática el ajuste impositivo a los surtidores.

El Estado se perdió de recaudar US$ 480 millones en 2021, US$ 1.800 millones en todo 2022 y US$ 585 millones en el primer trimestre de 2023 por la ampliación de la brecha entre el valor real del impuesto y lo que correspondería según normativa. Pero se suma lo que no recauda del segundo trimestre de 2023, ya que la actualización se postergó hasta julio, lo que sumaría un monto similar al primer trimestre del año.

Estimación  

Para estimar la pérdida de recaudación, la consultora Economía & Energía considera los montos del ICL y CO2 publicados por AFIP para cada mes y le descuenta la mezcla por ley de los biocombustibles (no gravados), las ventas de naftas en el sur del país (zona exenta) y las ventas de gasoil en el sur del país (con monto diferenciado del ICL), multiplicados por el volumen total de ventas de naftas y gasoil (excluyendo usinas, petroquímica y bunker internacional).

El gobierno postergó cuatro veces la actualización del impuesto a los combustibles en 2021 y tres en 2022. La última postergación terminaba este 31 de marzo. Economía & Energía estimó que si el gobierno actualizara los montos del impuesto deberían subir un 137% a partir de este sábado 1° de abril.

El decreto

El decreto de la nueva postergación está firmado por el presidente Alberto Fernández, el jefe de Gabinete, Agustín Rossi, y el ministro de Transporte, Diego Giuliano. En los considerandos señala que “debe tenerse en cuenta que tratándose de impuestos al consumo, y dado que la demanda de los combustibles líquidos es altamente inelástica, las variaciones en los impuestos se trasladan en forma prácticamente directa a los precios finales de los combustibles”.

Y que “en línea con las medidas instrumentadas hasta la fecha, y con el fin de asegurar una necesaria estabilización y una adecuada evolución de los precios, resulta razonable, para la nafta sin plomo, la nafta virgen y el gasoil, postergar hasta el 1° de julio del año 2023 los efectos de los incrementos en los montos de los impuestos”.

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Por no actualizar el impuesto a los combustibles, el Estado ya perdió un punto del PBI de recaudación

El gobierno volvió a postergar la actualización del impuesto a los combustibles líquidos (ICL) y al dióxido de carbono (CO2) para evitar un impacto en el precio de las naftas y el gasoil y que, a su vez, presione a la inflación. Lo hizo mediante el decreto 168/2023 publicado este viernes en el Boletín Oficial. En los hechos, el Poder Ejecutivo congeló los impuestos hasta el 1° de julio para el tercer y cuarto trimestre de 2021, todo el 2022 y el primer trimestre de 2023. Por la postergación a la suba de los impuestos a los combustibles, el Estado perdió más de US$ 3.600 millones de recaudación, según estimaciones de la consultora Economía & Energía.

Los impuestos a los combustibles se actualizan trimestralmente según el índice de inflación del INDEC. Pero en los últimos años el gobierno congeló los impuestos para evitar que impacten en los precios de los combustibles, ya que las petroleras suelen trasladar de manera automática el ajuste impositivo a los surtidores.

El Estado se perdió de recaudar US$ 480 millones en 2021, US$ 1.800 millones en todo 2022 y US$ 585 millones en el primer trimestre de 2023 por la ampliación de la brecha entre el valor real del impuesto y lo que correspondería según normativa. Pero se suma lo que no recauda del segundo trimestre de 2023, ya que la actualización se postergó hasta julio, lo que sumaría un monto similar al primer trimestre del año.

Estimación  

Para estimar la pérdida de recaudación, la consultora Economía & Energía considera los montos del ICL y CO2 publicados por AFIP para cada mes y le descuenta la mezcla por ley de los biocombustibles (no gravados), las ventas de naftas en el sur del país (zona exenta) y las ventas de gasoil en el sur del país (con monto diferenciado del ICL), multiplicados por el volumen total de ventas de naftas y gasoil (excluyendo usinas, petroquímica y bunker internacional).

El gobierno postergó cuatro veces la actualización del impuesto a los combustibles en 2021 y tres en 2022. La última postergación terminaba este 31 de marzo. Economía & Energía estimó que si el gobierno actualizara los montos del impuesto deberían subir un 137% a partir de este sábado 1° de abril.

El decreto

El decreto de la nueva postergación está firmado por el presidente Alberto Fernández, el jefe de Gabinete, Agustín Rossi, y el ministro de Transporte, Diego Giuliano. En los considerandos señala que “debe tenerse en cuenta que tratándose de impuestos al consumo, y dado que la demanda de los combustibles líquidos es altamente inelástica, las variaciones en los impuestos se trasladan en forma prácticamente directa a los precios finales de los combustibles”.

Y que “en línea con las medidas instrumentadas hasta la fecha, y con el fin de asegurar una necesaria estabilización y una adecuada evolución de los precios, resulta razonable, para la nafta sin plomo, la nafta virgen y el gasoil, postergar hasta el 1° de julio del año 2023 los efectos de los incrementos en los montos de los impuestos”.

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El gobierno volvió a postergar la actualización del impuesto a los combustibles líquidos (ICL) y al dióxido de carbono (CO2) para evitar un impacto en el precio de las naftas y el gasoil y que, a su vez, presione a la inflación. Lo hizo mediante el decreto 168/2023 publicado este viernes en el Boletín Oficial. En los hechos, el Poder Ejecutivo congeló los impuestos hasta el 1° de julio para el tercer y cuarto trimestre de 2021, todo el 2022 y el primer trimestre de 2023. Por la postergación a la suba de los impuestos a los combustibles, el Estado perdió más de US$ 3.600 millones de recaudación, según estimaciones de la consultora Economía & Energía.

Los impuestos a los combustibles se actualizan trimestralmente según el índice de inflación del INDEC. Pero en los últimos años el gobierno congeló los impuestos para evitar que impacten en los precios de los combustibles, ya que las petroleras suelen trasladar de manera automática el ajuste impositivo a los surtidores.

El Estado se perdió de recaudar US$ 480 millones en 2021, US$ 1.800 millones en todo 2022 y US$ 585 millones en el primer trimestre de 2023 por la ampliación de la brecha entre el valor real del impuesto y lo que correspondería según normativa. Pero se suma lo que no recauda del segundo trimestre de 2023, ya que la actualización se postergó hasta julio, lo que sumaría un monto similar al primer trimestre del año.

Estimación  

Para estimar la pérdida de recaudación, la consultora Economía & Energía considera los montos del ICL y CO2 publicados por AFIP para cada mes y le descuenta la mezcla por ley de los biocombustibles (no gravados), las ventas de naftas en el sur del país (zona exenta) y las ventas de gasoil en el sur del país (con monto diferenciado del ICL), multiplicados por el volumen total de ventas de naftas y gasoil (excluyendo usinas, petroquímica y bunker internacional).

El gobierno postergó cuatro veces la actualización del impuesto a los combustibles en 2021 y tres en 2022. La última postergación terminaba este 31 de marzo. Economía & Energía estimó que si el gobierno actualizara los montos del impuesto deberían subir un 137% a partir de este sábado 1° de abril.

El decreto

El decreto de la nueva postergación está firmado por el presidente Alberto Fernández, el jefe de Gabinete, Agustín Rossi, y el ministro de Transporte, Diego Giuliano. En los considerandos señala que “debe tenerse en cuenta que tratándose de impuestos al consumo, y dado que la demanda de los combustibles líquidos es altamente inelástica, las variaciones en los impuestos se trasladan en forma prácticamente directa a los precios finales de los combustibles”.

Y que “en línea con las medidas instrumentadas hasta la fecha, y con el fin de asegurar una necesaria estabilización y una adecuada evolución de los precios, resulta razonable, para la nafta sin plomo, la nafta virgen y el gasoil, postergar hasta el 1° de julio del año 2023 los efectos de los incrementos en los montos de los impuestos”.

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Por no actualizar el impuesto a los combustibles, el Estado ya perdió un punto del PBI de recaudación

El gobierno volvió a postergar la actualización del impuesto a los combustibles líquidos (ICL) y al dióxido de carbono (CO2) para evitar un impacto en el precio de las naftas y el gasoil y que, a su vez, presione a la inflación. Lo hizo mediante el decreto 168/2023 publicado este viernes en el Boletín Oficial. En los hechos, el Poder Ejecutivo congeló los impuestos hasta el 1° de julio para el tercer y cuarto trimestre de 2021, todo el 2022 y el primer trimestre de 2023. Por la postergación a la suba de los impuestos a los combustibles, el Estado perdió más de US$ 3.600 millones de recaudación, según estimaciones de la consultora Economía & Energía.

Los impuestos a los combustibles se actualizan trimestralmente según el índice de inflación del INDEC. Pero en los últimos años el gobierno congeló los impuestos para evitar que impacten en los precios de los combustibles, ya que las petroleras suelen trasladar de manera automática el ajuste impositivo a los surtidores.

El Estado se perdió de recaudar US$ 480 millones en 2021, US$ 1.800 millones en todo 2022 y US$ 585 millones en el primer trimestre de 2023 por la ampliación de la brecha entre el valor real del impuesto y lo que correspondería según normativa. Pero se suma lo que no recauda del segundo trimestre de 2023, ya que la actualización se postergó hasta julio, lo que sumaría un monto similar al primer trimestre del año.

Estimación  

Para estimar la pérdida de recaudación, la consultora Economía & Energía considera los montos del ICL y CO2 publicados por AFIP para cada mes y le descuenta la mezcla por ley de los biocombustibles (no gravados), las ventas de naftas en el sur del país (zona exenta) y las ventas de gasoil en el sur del país (con monto diferenciado del ICL), multiplicados por el volumen total de ventas de naftas y gasoil (excluyendo usinas, petroquímica y bunker internacional).

El gobierno postergó cuatro veces la actualización del impuesto a los combustibles en 2021 y tres en 2022. La última postergación terminaba este 31 de marzo. Economía & Energía estimó que si el gobierno actualizara los montos del impuesto deberían subir un 137% a partir de este sábado 1° de abril.

El decreto

El decreto de la nueva postergación está firmado por el presidente Alberto Fernández, el jefe de Gabinete, Agustín Rossi, y el ministro de Transporte, Diego Giuliano. En los considerandos señala que “debe tenerse en cuenta que tratándose de impuestos al consumo, y dado que la demanda de los combustibles líquidos es altamente inelástica, las variaciones en los impuestos se trasladan en forma prácticamente directa a los precios finales de los combustibles”.

Y que “en línea con las medidas instrumentadas hasta la fecha, y con el fin de asegurar una necesaria estabilización y una adecuada evolución de los precios, resulta razonable, para la nafta sin plomo, la nafta virgen y el gasoil, postergar hasta el 1° de julio del año 2023 los efectos de los incrementos en los montos de los impuestos”.

La entrada Por no actualizar el impuesto a los combustibles, el Estado ya perdió un punto del PBI de recaudación se publicó primero en EconoJournal.

, Roberto Bellato

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Por no actualizar el impuesto a los combustibles, el Estado ya perdió un punto del PBI de recaudación

El gobierno volvió a postergar la actualización del impuesto a los combustibles líquidos (ICL) y al dióxido de carbono (CO2) para evitar un impacto en el precio de las naftas y el gasoil y que, a su vez, presione a la inflación. Lo hizo mediante el decreto 168/2023 publicado este viernes en el Boletín Oficial. En los hechos, el Poder Ejecutivo congeló los impuestos hasta el 1° de julio para el tercer y cuarto trimestre de 2021, todo el 2022 y el primer trimestre de 2023. Por la postergación a la suba de los impuestos a los combustibles, el Estado perdió más de US$ 3.600 millones de recaudación, según estimaciones de la consultora Economía & Energía.

Los impuestos a los combustibles se actualizan trimestralmente según el índice de inflación del INDEC. Pero en los últimos años el gobierno congeló los impuestos para evitar que impacten en los precios de los combustibles, ya que las petroleras suelen trasladar de manera automática el ajuste impositivo a los surtidores.

El Estado se perdió de recaudar US$ 480 millones en 2021, US$ 1.800 millones en todo 2022 y US$ 585 millones en el primer trimestre de 2023 por la ampliación de la brecha entre el valor real del impuesto y lo que correspondería según normativa. Pero se suma lo que no recauda del segundo trimestre de 2023, ya que la actualización se postergó hasta julio, lo que sumaría un monto similar al primer trimestre del año.

Estimación  

Para estimar la pérdida de recaudación, la consultora Economía & Energía considera los montos del ICL y CO2 publicados por AFIP para cada mes y le descuenta la mezcla por ley de los biocombustibles (no gravados), las ventas de naftas en el sur del país (zona exenta) y las ventas de gasoil en el sur del país (con monto diferenciado del ICL), multiplicados por el volumen total de ventas de naftas y gasoil (excluyendo usinas, petroquímica y bunker internacional).

El gobierno postergó cuatro veces la actualización del impuesto a los combustibles en 2021 y tres en 2022. La última postergación terminaba este 31 de marzo. Economía & Energía estimó que si el gobierno actualizara los montos del impuesto deberían subir un 137% a partir de este sábado 1° de abril.

El decreto

El decreto de la nueva postergación está firmado por el presidente Alberto Fernández, el jefe de Gabinete, Agustín Rossi, y el ministro de Transporte, Diego Giuliano. En los considerandos señala que “debe tenerse en cuenta que tratándose de impuestos al consumo, y dado que la demanda de los combustibles líquidos es altamente inelástica, las variaciones en los impuestos se trasladan en forma prácticamente directa a los precios finales de los combustibles”.

Y que “en línea con las medidas instrumentadas hasta la fecha, y con el fin de asegurar una necesaria estabilización y una adecuada evolución de los precios, resulta razonable, para la nafta sin plomo, la nafta virgen y el gasoil, postergar hasta el 1° de julio del año 2023 los efectos de los incrementos en los montos de los impuestos”.

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Por no actualizar el impuesto a los combustibles, el Estado ya perdió un punto del PBI de recaudación

El gobierno volvió a postergar la actualización del impuesto a los combustibles líquidos (ICL) y al dióxido de carbono (CO2) para evitar un impacto en el precio de las naftas y el gasoil y que, a su vez, presione a la inflación. Lo hizo mediante el decreto 168/2023 publicado este viernes en el Boletín Oficial. En los hechos, el Poder Ejecutivo congeló los impuestos hasta el 1° de julio para el tercer y cuarto trimestre de 2021, todo el 2022 y el primer trimestre de 2023. Por la postergación a la suba de los impuestos a los combustibles, el Estado perdió más de US$ 3.600 millones de recaudación, según estimaciones de la consultora Economía & Energía.

Los impuestos a los combustibles se actualizan trimestralmente según el índice de inflación del INDEC. Pero en los últimos años el gobierno congeló los impuestos para evitar que impacten en los precios de los combustibles, ya que las petroleras suelen trasladar de manera automática el ajuste impositivo a los surtidores.

El Estado se perdió de recaudar US$ 480 millones en 2021, US$ 1.800 millones en todo 2022 y US$ 585 millones en el primer trimestre de 2023 por la ampliación de la brecha entre el valor real del impuesto y lo que correspondería según normativa. Pero se suma lo que no recauda del segundo trimestre de 2023, ya que la actualización se postergó hasta julio, lo que sumaría un monto similar al primer trimestre del año.

Estimación  

Para estimar la pérdida de recaudación, la consultora Economía & Energía considera los montos del ICL y CO2 publicados por AFIP para cada mes y le descuenta la mezcla por ley de los biocombustibles (no gravados), las ventas de naftas en el sur del país (zona exenta) y las ventas de gasoil en el sur del país (con monto diferenciado del ICL), multiplicados por el volumen total de ventas de naftas y gasoil (excluyendo usinas, petroquímica y bunker internacional).

El gobierno postergó cuatro veces la actualización del impuesto a los combustibles en 2021 y tres en 2022. La última postergación terminaba este 31 de marzo. Economía & Energía estimó que si el gobierno actualizara los montos del impuesto deberían subir un 137% a partir de este sábado 1° de abril.

El decreto

El decreto de la nueva postergación está firmado por el presidente Alberto Fernández, el jefe de Gabinete, Agustín Rossi, y el ministro de Transporte, Diego Giuliano. En los considerandos señala que “debe tenerse en cuenta que tratándose de impuestos al consumo, y dado que la demanda de los combustibles líquidos es altamente inelástica, las variaciones en los impuestos se trasladan en forma prácticamente directa a los precios finales de los combustibles”.

Y que “en línea con las medidas instrumentadas hasta la fecha, y con el fin de asegurar una necesaria estabilización y una adecuada evolución de los precios, resulta razonable, para la nafta sin plomo, la nafta virgen y el gasoil, postergar hasta el 1° de julio del año 2023 los efectos de los incrementos en los montos de los impuestos”.

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El gobierno volvió a postergar la actualización del impuesto a los combustibles líquidos (ICL) y al dióxido de carbono (CO2) para evitar un impacto en el precio de las naftas y el gasoil y que, a su vez, presione a la inflación. Lo hizo mediante el decreto 168/2023 publicado este viernes en el Boletín Oficial. En los hechos, el Poder Ejecutivo congeló los impuestos hasta el 1° de julio para el tercer y cuarto trimestre de 2021, todo el 2022 y el primer trimestre de 2023. Por la postergación a la suba de los impuestos a los combustibles, el Estado perdió más de US$ 3.600 millones de recaudación, según estimaciones de la consultora Economía & Energía.

Los impuestos a los combustibles se actualizan trimestralmente según el índice de inflación del INDEC. Pero en los últimos años el gobierno congeló los impuestos para evitar que impacten en los precios de los combustibles, ya que las petroleras suelen trasladar de manera automática el ajuste impositivo a los surtidores.

El Estado se perdió de recaudar US$ 480 millones en 2021, US$ 1.800 millones en todo 2022 y US$ 585 millones en el primer trimestre de 2023 por la ampliación de la brecha entre el valor real del impuesto y lo que correspondería según normativa. Pero se suma lo que no recauda del segundo trimestre de 2023, ya que la actualización se postergó hasta julio, lo que sumaría un monto similar al primer trimestre del año.

Estimación  

Para estimar la pérdida de recaudación, la consultora Economía & Energía considera los montos del ICL y CO2 publicados por AFIP para cada mes y le descuenta la mezcla por ley de los biocombustibles (no gravados), las ventas de naftas en el sur del país (zona exenta) y las ventas de gasoil en el sur del país (con monto diferenciado del ICL), multiplicados por el volumen total de ventas de naftas y gasoil (excluyendo usinas, petroquímica y bunker internacional).

El gobierno postergó cuatro veces la actualización del impuesto a los combustibles en 2021 y tres en 2022. La última postergación terminaba este 31 de marzo. Economía & Energía estimó que si el gobierno actualizara los montos del impuesto deberían subir un 137% a partir de este sábado 1° de abril.

El decreto

El decreto de la nueva postergación está firmado por el presidente Alberto Fernández, el jefe de Gabinete, Agustín Rossi, y el ministro de Transporte, Diego Giuliano. En los considerandos señala que “debe tenerse en cuenta que tratándose de impuestos al consumo, y dado que la demanda de los combustibles líquidos es altamente inelástica, las variaciones en los impuestos se trasladan en forma prácticamente directa a los precios finales de los combustibles”.

Y que “en línea con las medidas instrumentadas hasta la fecha, y con el fin de asegurar una necesaria estabilización y una adecuada evolución de los precios, resulta razonable, para la nafta sin plomo, la nafta virgen y el gasoil, postergar hasta el 1° de julio del año 2023 los efectos de los incrementos en los montos de los impuestos”.

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Por no actualizar el impuesto a los combustibles, el Estado ya perdió un punto del PBI de recaudación

El gobierno volvió a postergar la actualización del impuesto a los combustibles líquidos (ICL) y al dióxido de carbono (CO2) para evitar un impacto en el precio de las naftas y el gasoil y que, a su vez, presione a la inflación. Lo hizo mediante el decreto 168/2023 publicado este viernes en el Boletín Oficial. En los hechos, el Poder Ejecutivo congeló los impuestos hasta el 1° de julio para el tercer y cuarto trimestre de 2021, todo el 2022 y el primer trimestre de 2023. Por la postergación a la suba de los impuestos a los combustibles, el Estado perdió más de US$ 3.600 millones de recaudación, según estimaciones de la consultora Economía & Energía.

Los impuestos a los combustibles se actualizan trimestralmente según el índice de inflación del INDEC. Pero en los últimos años el gobierno congeló los impuestos para evitar que impacten en los precios de los combustibles, ya que las petroleras suelen trasladar de manera automática el ajuste impositivo a los surtidores.

El Estado se perdió de recaudar US$ 480 millones en 2021, US$ 1.800 millones en todo 2022 y US$ 585 millones en el primer trimestre de 2023 por la ampliación de la brecha entre el valor real del impuesto y lo que correspondería según normativa. Pero se suma lo que no recauda del segundo trimestre de 2023, ya que la actualización se postergó hasta julio, lo que sumaría un monto similar al primer trimestre del año.

Estimación  

Para estimar la pérdida de recaudación, la consultora Economía & Energía considera los montos del ICL y CO2 publicados por AFIP para cada mes y le descuenta la mezcla por ley de los biocombustibles (no gravados), las ventas de naftas en el sur del país (zona exenta) y las ventas de gasoil en el sur del país (con monto diferenciado del ICL), multiplicados por el volumen total de ventas de naftas y gasoil (excluyendo usinas, petroquímica y bunker internacional).

El gobierno postergó cuatro veces la actualización del impuesto a los combustibles en 2021 y tres en 2022. La última postergación terminaba este 31 de marzo. Economía & Energía estimó que si el gobierno actualizara los montos del impuesto deberían subir un 137% a partir de este sábado 1° de abril.

El decreto

El decreto de la nueva postergación está firmado por el presidente Alberto Fernández, el jefe de Gabinete, Agustín Rossi, y el ministro de Transporte, Diego Giuliano. En los considerandos señala que “debe tenerse en cuenta que tratándose de impuestos al consumo, y dado que la demanda de los combustibles líquidos es altamente inelástica, las variaciones en los impuestos se trasladan en forma prácticamente directa a los precios finales de los combustibles”.

Y que “en línea con las medidas instrumentadas hasta la fecha, y con el fin de asegurar una necesaria estabilización y una adecuada evolución de los precios, resulta razonable, para la nafta sin plomo, la nafta virgen y el gasoil, postergar hasta el 1° de julio del año 2023 los efectos de los incrementos en los montos de los impuestos”.

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Por no actualizar el impuesto a los combustibles, el Estado ya perdió un punto del PBI de recaudación

El gobierno volvió a postergar la actualización del impuesto a los combustibles líquidos (ICL) y al dióxido de carbono (CO2) para evitar un impacto en el precio de las naftas y el gasoil y que, a su vez, presione a la inflación. Lo hizo mediante el decreto 168/2023 publicado este viernes en el Boletín Oficial. En los hechos, el Poder Ejecutivo congeló los impuestos hasta el 1° de julio para el tercer y cuarto trimestre de 2021, todo el 2022 y el primer trimestre de 2023. Por la postergación a la suba de los impuestos a los combustibles, el Estado perdió más de US$ 3.600 millones de recaudación, según estimaciones de la consultora Economía & Energía.

Los impuestos a los combustibles se actualizan trimestralmente según el índice de inflación del INDEC. Pero en los últimos años el gobierno congeló los impuestos para evitar que impacten en los precios de los combustibles, ya que las petroleras suelen trasladar de manera automática el ajuste impositivo a los surtidores.

El Estado se perdió de recaudar US$ 480 millones en 2021, US$ 1.800 millones en todo 2022 y US$ 585 millones en el primer trimestre de 2023 por la ampliación de la brecha entre el valor real del impuesto y lo que correspondería según normativa. Pero se suma lo que no recauda del segundo trimestre de 2023, ya que la actualización se postergó hasta julio, lo que sumaría un monto similar al primer trimestre del año.

Estimación  

Para estimar la pérdida de recaudación, la consultora Economía & Energía considera los montos del ICL y CO2 publicados por AFIP para cada mes y le descuenta la mezcla por ley de los biocombustibles (no gravados), las ventas de naftas en el sur del país (zona exenta) y las ventas de gasoil en el sur del país (con monto diferenciado del ICL), multiplicados por el volumen total de ventas de naftas y gasoil (excluyendo usinas, petroquímica y bunker internacional).

El gobierno postergó cuatro veces la actualización del impuesto a los combustibles en 2021 y tres en 2022. La última postergación terminaba este 31 de marzo. Economía & Energía estimó que si el gobierno actualizara los montos del impuesto deberían subir un 137% a partir de este sábado 1° de abril.

El decreto

El decreto de la nueva postergación está firmado por el presidente Alberto Fernández, el jefe de Gabinete, Agustín Rossi, y el ministro de Transporte, Diego Giuliano. En los considerandos señala que “debe tenerse en cuenta que tratándose de impuestos al consumo, y dado que la demanda de los combustibles líquidos es altamente inelástica, las variaciones en los impuestos se trasladan en forma prácticamente directa a los precios finales de los combustibles”.

Y que “en línea con las medidas instrumentadas hasta la fecha, y con el fin de asegurar una necesaria estabilización y una adecuada evolución de los precios, resulta razonable, para la nafta sin plomo, la nafta virgen y el gasoil, postergar hasta el 1° de julio del año 2023 los efectos de los incrementos en los montos de los impuestos”.

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Por no actualizar el impuesto a los combustibles, el Estado ya perdió un punto del PBI de recaudación

El gobierno volvió a postergar la actualización del impuesto a los combustibles líquidos (ICL) y al dióxido de carbono (CO2) para evitar un impacto en el precio de las naftas y el gasoil y que, a su vez, presione a la inflación. Lo hizo mediante el decreto 168/2023 publicado este viernes en el Boletín Oficial. En los hechos, el Poder Ejecutivo congeló los impuestos hasta el 1° de julio para el tercer y cuarto trimestre de 2021, todo el 2022 y el primer trimestre de 2023. Por la postergación a la suba de los impuestos a los combustibles, el Estado perdió más de US$ 3.600 millones de recaudación, según estimaciones de la consultora Economía & Energía.

Los impuestos a los combustibles se actualizan trimestralmente según el índice de inflación del INDEC. Pero en los últimos años el gobierno congeló los impuestos para evitar que impacten en los precios de los combustibles, ya que las petroleras suelen trasladar de manera automática el ajuste impositivo a los surtidores.

El Estado se perdió de recaudar US$ 480 millones en 2021, US$ 1.800 millones en todo 2022 y US$ 585 millones en el primer trimestre de 2023 por la ampliación de la brecha entre el valor real del impuesto y lo que correspondería según normativa. Pero se suma lo que no recauda del segundo trimestre de 2023, ya que la actualización se postergó hasta julio, lo que sumaría un monto similar al primer trimestre del año.

Estimación  

Para estimar la pérdida de recaudación, la consultora Economía & Energía considera los montos del ICL y CO2 publicados por AFIP para cada mes y le descuenta la mezcla por ley de los biocombustibles (no gravados), las ventas de naftas en el sur del país (zona exenta) y las ventas de gasoil en el sur del país (con monto diferenciado del ICL), multiplicados por el volumen total de ventas de naftas y gasoil (excluyendo usinas, petroquímica y bunker internacional).

El gobierno postergó cuatro veces la actualización del impuesto a los combustibles en 2021 y tres en 2022. La última postergación terminaba este 31 de marzo. Economía & Energía estimó que si el gobierno actualizara los montos del impuesto deberían subir un 137% a partir de este sábado 1° de abril.

El decreto

El decreto de la nueva postergación está firmado por el presidente Alberto Fernández, el jefe de Gabinete, Agustín Rossi, y el ministro de Transporte, Diego Giuliano. En los considerandos señala que “debe tenerse en cuenta que tratándose de impuestos al consumo, y dado que la demanda de los combustibles líquidos es altamente inelástica, las variaciones en los impuestos se trasladan en forma prácticamente directa a los precios finales de los combustibles”.

Y que “en línea con las medidas instrumentadas hasta la fecha, y con el fin de asegurar una necesaria estabilización y una adecuada evolución de los precios, resulta razonable, para la nafta sin plomo, la nafta virgen y el gasoil, postergar hasta el 1° de julio del año 2023 los efectos de los incrementos en los montos de los impuestos”.

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Por no actualizar el impuesto a los combustibles, el Estado ya perdió un punto del PBI de recaudación

El gobierno volvió a postergar la actualización del impuesto a los combustibles líquidos (ICL) y al dióxido de carbono (CO2) para evitar un impacto en el precio de las naftas y el gasoil y que, a su vez, presione a la inflación. Lo hizo mediante el decreto 168/2023 publicado este viernes en el Boletín Oficial. En los hechos, el Poder Ejecutivo congeló los impuestos hasta el 1° de julio para el tercer y cuarto trimestre de 2021, todo el 2022 y el primer trimestre de 2023. Por la postergación a la suba de los impuestos a los combustibles, el Estado perdió más de US$ 3.600 millones de recaudación, según estimaciones de la consultora Economía & Energía.

Los impuestos a los combustibles se actualizan trimestralmente según el índice de inflación del INDEC. Pero en los últimos años el gobierno congeló los impuestos para evitar que impacten en los precios de los combustibles, ya que las petroleras suelen trasladar de manera automática el ajuste impositivo a los surtidores.

El Estado se perdió de recaudar US$ 480 millones en 2021, US$ 1.800 millones en todo 2022 y US$ 585 millones en el primer trimestre de 2023 por la ampliación de la brecha entre el valor real del impuesto y lo que correspondería según normativa. Pero se suma lo que no recauda del segundo trimestre de 2023, ya que la actualización se postergó hasta julio, lo que sumaría un monto similar al primer trimestre del año.

Estimación  

Para estimar la pérdida de recaudación, la consultora Economía & Energía considera los montos del ICL y CO2 publicados por AFIP para cada mes y le descuenta la mezcla por ley de los biocombustibles (no gravados), las ventas de naftas en el sur del país (zona exenta) y las ventas de gasoil en el sur del país (con monto diferenciado del ICL), multiplicados por el volumen total de ventas de naftas y gasoil (excluyendo usinas, petroquímica y bunker internacional).

El gobierno postergó cuatro veces la actualización del impuesto a los combustibles en 2021 y tres en 2022. La última postergación terminaba este 31 de marzo. Economía & Energía estimó que si el gobierno actualizara los montos del impuesto deberían subir un 137% a partir de este sábado 1° de abril.

El decreto

El decreto de la nueva postergación está firmado por el presidente Alberto Fernández, el jefe de Gabinete, Agustín Rossi, y el ministro de Transporte, Diego Giuliano. En los considerandos señala que “debe tenerse en cuenta que tratándose de impuestos al consumo, y dado que la demanda de los combustibles líquidos es altamente inelástica, las variaciones en los impuestos se trasladan en forma prácticamente directa a los precios finales de los combustibles”.

Y que “en línea con las medidas instrumentadas hasta la fecha, y con el fin de asegurar una necesaria estabilización y una adecuada evolución de los precios, resulta razonable, para la nafta sin plomo, la nafta virgen y el gasoil, postergar hasta el 1° de julio del año 2023 los efectos de los incrementos en los montos de los impuestos”.

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Por no actualizar el impuesto a los combustibles, el Estado ya perdió un punto del PBI de recaudación

El gobierno volvió a postergar la actualización del impuesto a los combustibles líquidos (ICL) y al dióxido de carbono (CO2) para evitar un impacto en el precio de las naftas y el gasoil y que, a su vez, presione a la inflación. Lo hizo mediante el decreto 168/2023 publicado este viernes en el Boletín Oficial. En los hechos, el Poder Ejecutivo congeló los impuestos hasta el 1° de julio para el tercer y cuarto trimestre de 2021, todo el 2022 y el primer trimestre de 2023. Por la postergación a la suba de los impuestos a los combustibles, el Estado perdió más de US$ 3.600 millones de recaudación, según estimaciones de la consultora Economía & Energía.

Los impuestos a los combustibles se actualizan trimestralmente según el índice de inflación del INDEC. Pero en los últimos años el gobierno congeló los impuestos para evitar que impacten en los precios de los combustibles, ya que las petroleras suelen trasladar de manera automática el ajuste impositivo a los surtidores.

El Estado se perdió de recaudar US$ 480 millones en 2021, US$ 1.800 millones en todo 2022 y US$ 585 millones en el primer trimestre de 2023 por la ampliación de la brecha entre el valor real del impuesto y lo que correspondería según normativa. Pero se suma lo que no recauda del segundo trimestre de 2023, ya que la actualización se postergó hasta julio, lo que sumaría un monto similar al primer trimestre del año.

Estimación  

Para estimar la pérdida de recaudación, la consultora Economía & Energía considera los montos del ICL y CO2 publicados por AFIP para cada mes y le descuenta la mezcla por ley de los biocombustibles (no gravados), las ventas de naftas en el sur del país (zona exenta) y las ventas de gasoil en el sur del país (con monto diferenciado del ICL), multiplicados por el volumen total de ventas de naftas y gasoil (excluyendo usinas, petroquímica y bunker internacional).

El gobierno postergó cuatro veces la actualización del impuesto a los combustibles en 2021 y tres en 2022. La última postergación terminaba este 31 de marzo. Economía & Energía estimó que si el gobierno actualizara los montos del impuesto deberían subir un 137% a partir de este sábado 1° de abril.

El decreto

El decreto de la nueva postergación está firmado por el presidente Alberto Fernández, el jefe de Gabinete, Agustín Rossi, y el ministro de Transporte, Diego Giuliano. En los considerandos señala que “debe tenerse en cuenta que tratándose de impuestos al consumo, y dado que la demanda de los combustibles líquidos es altamente inelástica, las variaciones en los impuestos se trasladan en forma prácticamente directa a los precios finales de los combustibles”.

Y que “en línea con las medidas instrumentadas hasta la fecha, y con el fin de asegurar una necesaria estabilización y una adecuada evolución de los precios, resulta razonable, para la nafta sin plomo, la nafta virgen y el gasoil, postergar hasta el 1° de julio del año 2023 los efectos de los incrementos en los montos de los impuestos”.

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El gobierno volvió a postergar la actualización del impuesto a los combustibles líquidos (ICL) y al dióxido de carbono (CO2) para evitar un impacto en el precio de las naftas y el gasoil y que, a su vez, presione a la inflación. Lo hizo mediante el decreto 168/2023 publicado este viernes en el Boletín Oficial. En los hechos, el Poder Ejecutivo congeló los impuestos hasta el 1° de julio para el tercer y cuarto trimestre de 2021, todo el 2022 y el primer trimestre de 2023. Por la postergación a la suba de los impuestos a los combustibles, el Estado perdió más de US$ 3.600 millones de recaudación, según estimaciones de la consultora Economía & Energía.

Los impuestos a los combustibles se actualizan trimestralmente según el índice de inflación del INDEC. Pero en los últimos años el gobierno congeló los impuestos para evitar que impacten en los precios de los combustibles, ya que las petroleras suelen trasladar de manera automática el ajuste impositivo a los surtidores.

El Estado se perdió de recaudar US$ 480 millones en 2021, US$ 1.800 millones en todo 2022 y US$ 585 millones en el primer trimestre de 2023 por la ampliación de la brecha entre el valor real del impuesto y lo que correspondería según normativa. Pero se suma lo que no recauda del segundo trimestre de 2023, ya que la actualización se postergó hasta julio, lo que sumaría un monto similar al primer trimestre del año.

Estimación  

Para estimar la pérdida de recaudación, la consultora Economía & Energía considera los montos del ICL y CO2 publicados por AFIP para cada mes y le descuenta la mezcla por ley de los biocombustibles (no gravados), las ventas de naftas en el sur del país (zona exenta) y las ventas de gasoil en el sur del país (con monto diferenciado del ICL), multiplicados por el volumen total de ventas de naftas y gasoil (excluyendo usinas, petroquímica y bunker internacional).

El gobierno postergó cuatro veces la actualización del impuesto a los combustibles en 2021 y tres en 2022. La última postergación terminaba este 31 de marzo. Economía & Energía estimó que si el gobierno actualizara los montos del impuesto deberían subir un 137% a partir de este sábado 1° de abril.

El decreto

El decreto de la nueva postergación está firmado por el presidente Alberto Fernández, el jefe de Gabinete, Agustín Rossi, y el ministro de Transporte, Diego Giuliano. En los considerandos señala que “debe tenerse en cuenta que tratándose de impuestos al consumo, y dado que la demanda de los combustibles líquidos es altamente inelástica, las variaciones en los impuestos se trasladan en forma prácticamente directa a los precios finales de los combustibles”.

Y que “en línea con las medidas instrumentadas hasta la fecha, y con el fin de asegurar una necesaria estabilización y una adecuada evolución de los precios, resulta razonable, para la nafta sin plomo, la nafta virgen y el gasoil, postergar hasta el 1° de julio del año 2023 los efectos de los incrementos en los montos de los impuestos”.

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Por no actualizar el impuesto a los combustibles, el Estado ya perdió un punto del PBI de recaudación

El gobierno volvió a postergar la actualización del impuesto a los combustibles líquidos (ICL) y al dióxido de carbono (CO2) para evitar un impacto en el precio de las naftas y el gasoil y que, a su vez, presione a la inflación. Lo hizo mediante el decreto 168/2023 publicado este viernes en el Boletín Oficial. En los hechos, el Poder Ejecutivo congeló los impuestos hasta el 1° de julio para el tercer y cuarto trimestre de 2021, todo el 2022 y el primer trimestre de 2023. Por la postergación a la suba de los impuestos a los combustibles, el Estado perdió más de US$ 3.600 millones de recaudación, según estimaciones de la consultora Economía & Energía.

Los impuestos a los combustibles se actualizan trimestralmente según el índice de inflación del INDEC. Pero en los últimos años el gobierno congeló los impuestos para evitar que impacten en los precios de los combustibles, ya que las petroleras suelen trasladar de manera automática el ajuste impositivo a los surtidores.

El Estado se perdió de recaudar US$ 480 millones en 2021, US$ 1.800 millones en todo 2022 y US$ 585 millones en el primer trimestre de 2023 por la ampliación de la brecha entre el valor real del impuesto y lo que correspondería según normativa. Pero se suma lo que no recauda del segundo trimestre de 2023, ya que la actualización se postergó hasta julio, lo que sumaría un monto similar al primer trimestre del año.

Estimación  

Para estimar la pérdida de recaudación, la consultora Economía & Energía considera los montos del ICL y CO2 publicados por AFIP para cada mes y le descuenta la mezcla por ley de los biocombustibles (no gravados), las ventas de naftas en el sur del país (zona exenta) y las ventas de gasoil en el sur del país (con monto diferenciado del ICL), multiplicados por el volumen total de ventas de naftas y gasoil (excluyendo usinas, petroquímica y bunker internacional).

El gobierno postergó cuatro veces la actualización del impuesto a los combustibles en 2021 y tres en 2022. La última postergación terminaba este 31 de marzo. Economía & Energía estimó que si el gobierno actualizara los montos del impuesto deberían subir un 137% a partir de este sábado 1° de abril.

El decreto

El decreto de la nueva postergación está firmado por el presidente Alberto Fernández, el jefe de Gabinete, Agustín Rossi, y el ministro de Transporte, Diego Giuliano. En los considerandos señala que “debe tenerse en cuenta que tratándose de impuestos al consumo, y dado que la demanda de los combustibles líquidos es altamente inelástica, las variaciones en los impuestos se trasladan en forma prácticamente directa a los precios finales de los combustibles”.

Y que “en línea con las medidas instrumentadas hasta la fecha, y con el fin de asegurar una necesaria estabilización y una adecuada evolución de los precios, resulta razonable, para la nafta sin plomo, la nafta virgen y el gasoil, postergar hasta el 1° de julio del año 2023 los efectos de los incrementos en los montos de los impuestos”.

La entrada Por no actualizar el impuesto a los combustibles, el Estado ya perdió un punto del PBI de recaudación se publicó primero en EconoJournal.

, Roberto Bellato

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Por no actualizar el impuesto a los combustibles, el Estado ya perdió un punto del PBI de recaudación

El gobierno volvió a postergar la actualización del impuesto a los combustibles líquidos (ICL) y al dióxido de carbono (CO2) para evitar un impacto en el precio de las naftas y el gasoil y que, a su vez, presione a la inflación. Lo hizo mediante el decreto 168/2023 publicado este viernes en el Boletín Oficial. En los hechos, el Poder Ejecutivo congeló los impuestos hasta el 1° de julio para el tercer y cuarto trimestre de 2021, todo el 2022 y el primer trimestre de 2023. Por la postergación a la suba de los impuestos a los combustibles, el Estado perdió más de US$ 3.600 millones de recaudación, según estimaciones de la consultora Economía & Energía.

Los impuestos a los combustibles se actualizan trimestralmente según el índice de inflación del INDEC. Pero en los últimos años el gobierno congeló los impuestos para evitar que impacten en los precios de los combustibles, ya que las petroleras suelen trasladar de manera automática el ajuste impositivo a los surtidores.

El Estado se perdió de recaudar US$ 480 millones en 2021, US$ 1.800 millones en todo 2022 y US$ 585 millones en el primer trimestre de 2023 por la ampliación de la brecha entre el valor real del impuesto y lo que correspondería según normativa. Pero se suma lo que no recauda del segundo trimestre de 2023, ya que la actualización se postergó hasta julio, lo que sumaría un monto similar al primer trimestre del año.

Estimación  

Para estimar la pérdida de recaudación, la consultora Economía & Energía considera los montos del ICL y CO2 publicados por AFIP para cada mes y le descuenta la mezcla por ley de los biocombustibles (no gravados), las ventas de naftas en el sur del país (zona exenta) y las ventas de gasoil en el sur del país (con monto diferenciado del ICL), multiplicados por el volumen total de ventas de naftas y gasoil (excluyendo usinas, petroquímica y bunker internacional).

El gobierno postergó cuatro veces la actualización del impuesto a los combustibles en 2021 y tres en 2022. La última postergación terminaba este 31 de marzo. Economía & Energía estimó que si el gobierno actualizara los montos del impuesto deberían subir un 137% a partir de este sábado 1° de abril.

El decreto

El decreto de la nueva postergación está firmado por el presidente Alberto Fernández, el jefe de Gabinete, Agustín Rossi, y el ministro de Transporte, Diego Giuliano. En los considerandos señala que “debe tenerse en cuenta que tratándose de impuestos al consumo, y dado que la demanda de los combustibles líquidos es altamente inelástica, las variaciones en los impuestos se trasladan en forma prácticamente directa a los precios finales de los combustibles”.

Y que “en línea con las medidas instrumentadas hasta la fecha, y con el fin de asegurar una necesaria estabilización y una adecuada evolución de los precios, resulta razonable, para la nafta sin plomo, la nafta virgen y el gasoil, postergar hasta el 1° de julio del año 2023 los efectos de los incrementos en los montos de los impuestos”.

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Por no actualizar el impuesto a los combustibles, el Estado ya perdió un punto del PBI de recaudación

El gobierno volvió a postergar la actualización del impuesto a los combustibles líquidos (ICL) y al dióxido de carbono (CO2) para evitar un impacto en el precio de las naftas y el gasoil y que, a su vez, presione a la inflación. Lo hizo mediante el decreto 168/2023 publicado este viernes en el Boletín Oficial. En los hechos, el Poder Ejecutivo congeló los impuestos hasta el 1° de julio para el tercer y cuarto trimestre de 2021, todo el 2022 y el primer trimestre de 2023. Por la postergación a la suba de los impuestos a los combustibles, el Estado perdió más de US$ 3.600 millones de recaudación, según estimaciones de la consultora Economía & Energía.

Los impuestos a los combustibles se actualizan trimestralmente según el índice de inflación del INDEC. Pero en los últimos años el gobierno congeló los impuestos para evitar que impacten en los precios de los combustibles, ya que las petroleras suelen trasladar de manera automática el ajuste impositivo a los surtidores.

El Estado se perdió de recaudar US$ 480 millones en 2021, US$ 1.800 millones en todo 2022 y US$ 585 millones en el primer trimestre de 2023 por la ampliación de la brecha entre el valor real del impuesto y lo que correspondería según normativa. Pero se suma lo que no recauda del segundo trimestre de 2023, ya que la actualización se postergó hasta julio, lo que sumaría un monto similar al primer trimestre del año.

Estimación  

Para estimar la pérdida de recaudación, la consultora Economía & Energía considera los montos del ICL y CO2 publicados por AFIP para cada mes y le descuenta la mezcla por ley de los biocombustibles (no gravados), las ventas de naftas en el sur del país (zona exenta) y las ventas de gasoil en el sur del país (con monto diferenciado del ICL), multiplicados por el volumen total de ventas de naftas y gasoil (excluyendo usinas, petroquímica y bunker internacional).

El gobierno postergó cuatro veces la actualización del impuesto a los combustibles en 2021 y tres en 2022. La última postergación terminaba este 31 de marzo. Economía & Energía estimó que si el gobierno actualizara los montos del impuesto deberían subir un 137% a partir de este sábado 1° de abril.

El decreto

El decreto de la nueva postergación está firmado por el presidente Alberto Fernández, el jefe de Gabinete, Agustín Rossi, y el ministro de Transporte, Diego Giuliano. En los considerandos señala que “debe tenerse en cuenta que tratándose de impuestos al consumo, y dado que la demanda de los combustibles líquidos es altamente inelástica, las variaciones en los impuestos se trasladan en forma prácticamente directa a los precios finales de los combustibles”.

Y que “en línea con las medidas instrumentadas hasta la fecha, y con el fin de asegurar una necesaria estabilización y una adecuada evolución de los precios, resulta razonable, para la nafta sin plomo, la nafta virgen y el gasoil, postergar hasta el 1° de julio del año 2023 los efectos de los incrementos en los montos de los impuestos”.

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El gobierno volvió a postergar la actualización del impuesto a los combustibles líquidos (ICL) y al dióxido de carbono (CO2) para evitar un impacto en el precio de las naftas y el gasoil y que, a su vez, presione a la inflación. Lo hizo mediante el decreto 168/2023 publicado este viernes en el Boletín Oficial. En los hechos, el Poder Ejecutivo congeló los impuestos hasta el 1° de julio para el tercer y cuarto trimestre de 2021, todo el 2022 y el primer trimestre de 2023. Por la postergación a la suba de los impuestos a los combustibles, el Estado perdió más de US$ 3.600 millones de recaudación, según estimaciones de la consultora Economía & Energía.

Los impuestos a los combustibles se actualizan trimestralmente según el índice de inflación del INDEC. Pero en los últimos años el gobierno congeló los impuestos para evitar que impacten en los precios de los combustibles, ya que las petroleras suelen trasladar de manera automática el ajuste impositivo a los surtidores.

El Estado se perdió de recaudar US$ 480 millones en 2021, US$ 1.800 millones en todo 2022 y US$ 585 millones en el primer trimestre de 2023 por la ampliación de la brecha entre el valor real del impuesto y lo que correspondería según normativa. Pero se suma lo que no recauda del segundo trimestre de 2023, ya que la actualización se postergó hasta julio, lo que sumaría un monto similar al primer trimestre del año.

Estimación  

Para estimar la pérdida de recaudación, la consultora Economía & Energía considera los montos del ICL y CO2 publicados por AFIP para cada mes y le descuenta la mezcla por ley de los biocombustibles (no gravados), las ventas de naftas en el sur del país (zona exenta) y las ventas de gasoil en el sur del país (con monto diferenciado del ICL), multiplicados por el volumen total de ventas de naftas y gasoil (excluyendo usinas, petroquímica y bunker internacional).

El gobierno postergó cuatro veces la actualización del impuesto a los combustibles en 2021 y tres en 2022. La última postergación terminaba este 31 de marzo. Economía & Energía estimó que si el gobierno actualizara los montos del impuesto deberían subir un 137% a partir de este sábado 1° de abril.

El decreto

El decreto de la nueva postergación está firmado por el presidente Alberto Fernández, el jefe de Gabinete, Agustín Rossi, y el ministro de Transporte, Diego Giuliano. En los considerandos señala que “debe tenerse en cuenta que tratándose de impuestos al consumo, y dado que la demanda de los combustibles líquidos es altamente inelástica, las variaciones en los impuestos se trasladan en forma prácticamente directa a los precios finales de los combustibles”.

Y que “en línea con las medidas instrumentadas hasta la fecha, y con el fin de asegurar una necesaria estabilización y una adecuada evolución de los precios, resulta razonable, para la nafta sin plomo, la nafta virgen y el gasoil, postergar hasta el 1° de julio del año 2023 los efectos de los incrementos en los montos de los impuestos”.

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Por no actualizar el impuesto a los combustibles, el Estado ya perdió un punto del PBI de recaudación

El gobierno volvió a postergar la actualización del impuesto a los combustibles líquidos (ICL) y al dióxido de carbono (CO2) para evitar un impacto en el precio de las naftas y el gasoil y que, a su vez, presione a la inflación. Lo hizo mediante el decreto 168/2023 publicado este viernes en el Boletín Oficial. En los hechos, el Poder Ejecutivo congeló los impuestos hasta el 1° de julio para el tercer y cuarto trimestre de 2021, todo el 2022 y el primer trimestre de 2023. Por la postergación a la suba de los impuestos a los combustibles, el Estado perdió más de US$ 3.600 millones de recaudación, según estimaciones de la consultora Economía & Energía.

Los impuestos a los combustibles se actualizan trimestralmente según el índice de inflación del INDEC. Pero en los últimos años el gobierno congeló los impuestos para evitar que impacten en los precios de los combustibles, ya que las petroleras suelen trasladar de manera automática el ajuste impositivo a los surtidores.

El Estado se perdió de recaudar US$ 480 millones en 2021, US$ 1.800 millones en todo 2022 y US$ 585 millones en el primer trimestre de 2023 por la ampliación de la brecha entre el valor real del impuesto y lo que correspondería según normativa. Pero se suma lo que no recauda del segundo trimestre de 2023, ya que la actualización se postergó hasta julio, lo que sumaría un monto similar al primer trimestre del año.

Estimación  

Para estimar la pérdida de recaudación, la consultora Economía & Energía considera los montos del ICL y CO2 publicados por AFIP para cada mes y le descuenta la mezcla por ley de los biocombustibles (no gravados), las ventas de naftas en el sur del país (zona exenta) y las ventas de gasoil en el sur del país (con monto diferenciado del ICL), multiplicados por el volumen total de ventas de naftas y gasoil (excluyendo usinas, petroquímica y bunker internacional).

El gobierno postergó cuatro veces la actualización del impuesto a los combustibles en 2021 y tres en 2022. La última postergación terminaba este 31 de marzo. Economía & Energía estimó que si el gobierno actualizara los montos del impuesto deberían subir un 137% a partir de este sábado 1° de abril.

El decreto

El decreto de la nueva postergación está firmado por el presidente Alberto Fernández, el jefe de Gabinete, Agustín Rossi, y el ministro de Transporte, Diego Giuliano. En los considerandos señala que “debe tenerse en cuenta que tratándose de impuestos al consumo, y dado que la demanda de los combustibles líquidos es altamente inelástica, las variaciones en los impuestos se trasladan en forma prácticamente directa a los precios finales de los combustibles”.

Y que “en línea con las medidas instrumentadas hasta la fecha, y con el fin de asegurar una necesaria estabilización y una adecuada evolución de los precios, resulta razonable, para la nafta sin plomo, la nafta virgen y el gasoil, postergar hasta el 1° de julio del año 2023 los efectos de los incrementos en los montos de los impuestos”.

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Por no actualizar el impuesto a los combustibles, el Estado ya perdió un punto del PBI de recaudación

El gobierno volvió a postergar la actualización del impuesto a los combustibles líquidos (ICL) y al dióxido de carbono (CO2) para evitar un impacto en el precio de las naftas y el gasoil y que, a su vez, presione a la inflación. Lo hizo mediante el decreto 168/2023 publicado este viernes en el Boletín Oficial. En los hechos, el Poder Ejecutivo congeló los impuestos hasta el 1° de julio para el tercer y cuarto trimestre de 2021, todo el 2022 y el primer trimestre de 2023. Por la postergación a la suba de los impuestos a los combustibles, el Estado perdió más de US$ 3.600 millones de recaudación, según estimaciones de la consultora Economía & Energía.

Los impuestos a los combustibles se actualizan trimestralmente según el índice de inflación del INDEC. Pero en los últimos años el gobierno congeló los impuestos para evitar que impacten en los precios de los combustibles, ya que las petroleras suelen trasladar de manera automática el ajuste impositivo a los surtidores.

El Estado se perdió de recaudar US$ 480 millones en 2021, US$ 1.800 millones en todo 2022 y US$ 585 millones en el primer trimestre de 2023 por la ampliación de la brecha entre el valor real del impuesto y lo que correspondería según normativa. Pero se suma lo que no recauda del segundo trimestre de 2023, ya que la actualización se postergó hasta julio, lo que sumaría un monto similar al primer trimestre del año.

Estimación  

Para estimar la pérdida de recaudación, la consultora Economía & Energía considera los montos del ICL y CO2 publicados por AFIP para cada mes y le descuenta la mezcla por ley de los biocombustibles (no gravados), las ventas de naftas en el sur del país (zona exenta) y las ventas de gasoil en el sur del país (con monto diferenciado del ICL), multiplicados por el volumen total de ventas de naftas y gasoil (excluyendo usinas, petroquímica y bunker internacional).

El gobierno postergó cuatro veces la actualización del impuesto a los combustibles en 2021 y tres en 2022. La última postergación terminaba este 31 de marzo. Economía & Energía estimó que si el gobierno actualizara los montos del impuesto deberían subir un 137% a partir de este sábado 1° de abril.

El decreto

El decreto de la nueva postergación está firmado por el presidente Alberto Fernández, el jefe de Gabinete, Agustín Rossi, y el ministro de Transporte, Diego Giuliano. En los considerandos señala que “debe tenerse en cuenta que tratándose de impuestos al consumo, y dado que la demanda de los combustibles líquidos es altamente inelástica, las variaciones en los impuestos se trasladan en forma prácticamente directa a los precios finales de los combustibles”.

Y que “en línea con las medidas instrumentadas hasta la fecha, y con el fin de asegurar una necesaria estabilización y una adecuada evolución de los precios, resulta razonable, para la nafta sin plomo, la nafta virgen y el gasoil, postergar hasta el 1° de julio del año 2023 los efectos de los incrementos en los montos de los impuestos”.

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Por no actualizar el impuesto a los combustibles, el Estado ya perdió un punto del PBI de recaudación

El gobierno volvió a postergar la actualización del impuesto a los combustibles líquidos (ICL) y al dióxido de carbono (CO2) para evitar un impacto en el precio de las naftas y el gasoil y que, a su vez, presione a la inflación. Lo hizo mediante el decreto 168/2023 publicado este viernes en el Boletín Oficial. En los hechos, el Poder Ejecutivo congeló los impuestos hasta el 1° de julio para el tercer y cuarto trimestre de 2021, todo el 2022 y el primer trimestre de 2023. Por la postergación a la suba de los impuestos a los combustibles, el Estado perdió más de US$ 3.600 millones de recaudación, según estimaciones de la consultora Economía & Energía.

Los impuestos a los combustibles se actualizan trimestralmente según el índice de inflación del INDEC. Pero en los últimos años el gobierno congeló los impuestos para evitar que impacten en los precios de los combustibles, ya que las petroleras suelen trasladar de manera automática el ajuste impositivo a los surtidores.

El Estado se perdió de recaudar US$ 480 millones en 2021, US$ 1.800 millones en todo 2022 y US$ 585 millones en el primer trimestre de 2023 por la ampliación de la brecha entre el valor real del impuesto y lo que correspondería según normativa. Pero se suma lo que no recauda del segundo trimestre de 2023, ya que la actualización se postergó hasta julio, lo que sumaría un monto similar al primer trimestre del año.

Estimación  

Para estimar la pérdida de recaudación, la consultora Economía & Energía considera los montos del ICL y CO2 publicados por AFIP para cada mes y le descuenta la mezcla por ley de los biocombustibles (no gravados), las ventas de naftas en el sur del país (zona exenta) y las ventas de gasoil en el sur del país (con monto diferenciado del ICL), multiplicados por el volumen total de ventas de naftas y gasoil (excluyendo usinas, petroquímica y bunker internacional).

El gobierno postergó cuatro veces la actualización del impuesto a los combustibles en 2021 y tres en 2022. La última postergación terminaba este 31 de marzo. Economía & Energía estimó que si el gobierno actualizara los montos del impuesto deberían subir un 137% a partir de este sábado 1° de abril.

El decreto

El decreto de la nueva postergación está firmado por el presidente Alberto Fernández, el jefe de Gabinete, Agustín Rossi, y el ministro de Transporte, Diego Giuliano. En los considerandos señala que “debe tenerse en cuenta que tratándose de impuestos al consumo, y dado que la demanda de los combustibles líquidos es altamente inelástica, las variaciones en los impuestos se trasladan en forma prácticamente directa a los precios finales de los combustibles”.

Y que “en línea con las medidas instrumentadas hasta la fecha, y con el fin de asegurar una necesaria estabilización y una adecuada evolución de los precios, resulta razonable, para la nafta sin plomo, la nafta virgen y el gasoil, postergar hasta el 1° de julio del año 2023 los efectos de los incrementos en los montos de los impuestos”.

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Por no actualizar el impuesto a los combustibles, el Estado ya perdió un punto del PBI de recaudación

El gobierno volvió a postergar la actualización del impuesto a los combustibles líquidos (ICL) y al dióxido de carbono (CO2) para evitar un impacto en el precio de las naftas y el gasoil y que, a su vez, presione a la inflación. Lo hizo mediante el decreto 168/2023 publicado este viernes en el Boletín Oficial. En los hechos, el Poder Ejecutivo congeló los impuestos hasta el 1° de julio para el tercer y cuarto trimestre de 2021, todo el 2022 y el primer trimestre de 2023. Por la postergación a la suba de los impuestos a los combustibles, el Estado perdió más de US$ 3.600 millones de recaudación, según estimaciones de la consultora Economía & Energía.

Los impuestos a los combustibles se actualizan trimestralmente según el índice de inflación del INDEC. Pero en los últimos años el gobierno congeló los impuestos para evitar que impacten en los precios de los combustibles, ya que las petroleras suelen trasladar de manera automática el ajuste impositivo a los surtidores.

El Estado se perdió de recaudar US$ 480 millones en 2021, US$ 1.800 millones en todo 2022 y US$ 585 millones en el primer trimestre de 2023 por la ampliación de la brecha entre el valor real del impuesto y lo que correspondería según normativa. Pero se suma lo que no recauda del segundo trimestre de 2023, ya que la actualización se postergó hasta julio, lo que sumaría un monto similar al primer trimestre del año.

Estimación  

Para estimar la pérdida de recaudación, la consultora Economía & Energía considera los montos del ICL y CO2 publicados por AFIP para cada mes y le descuenta la mezcla por ley de los biocombustibles (no gravados), las ventas de naftas en el sur del país (zona exenta) y las ventas de gasoil en el sur del país (con monto diferenciado del ICL), multiplicados por el volumen total de ventas de naftas y gasoil (excluyendo usinas, petroquímica y bunker internacional).

El gobierno postergó cuatro veces la actualización del impuesto a los combustibles en 2021 y tres en 2022. La última postergación terminaba este 31 de marzo. Economía & Energía estimó que si el gobierno actualizara los montos del impuesto deberían subir un 137% a partir de este sábado 1° de abril.

El decreto

El decreto de la nueva postergación está firmado por el presidente Alberto Fernández, el jefe de Gabinete, Agustín Rossi, y el ministro de Transporte, Diego Giuliano. En los considerandos señala que “debe tenerse en cuenta que tratándose de impuestos al consumo, y dado que la demanda de los combustibles líquidos es altamente inelástica, las variaciones en los impuestos se trasladan en forma prácticamente directa a los precios finales de los combustibles”.

Y que “en línea con las medidas instrumentadas hasta la fecha, y con el fin de asegurar una necesaria estabilización y una adecuada evolución de los precios, resulta razonable, para la nafta sin plomo, la nafta virgen y el gasoil, postergar hasta el 1° de julio del año 2023 los efectos de los incrementos en los montos de los impuestos”.

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Por no actualizar el impuesto a los combustibles, el Estado ya perdió un punto del PBI de recaudación

El gobierno volvió a postergar la actualización del impuesto a los combustibles líquidos (ICL) y al dióxido de carbono (CO2) para evitar un impacto en el precio de las naftas y el gasoil y que, a su vez, presione a la inflación. Lo hizo mediante el decreto 168/2023 publicado este viernes en el Boletín Oficial. En los hechos, el Poder Ejecutivo congeló los impuestos hasta el 1° de julio para el tercer y cuarto trimestre de 2021, todo el 2022 y el primer trimestre de 2023. Por la postergación a la suba de los impuestos a los combustibles, el Estado perdió más de US$ 3.600 millones de recaudación, según estimaciones de la consultora Economía & Energía.

Los impuestos a los combustibles se actualizan trimestralmente según el índice de inflación del INDEC. Pero en los últimos años el gobierno congeló los impuestos para evitar que impacten en los precios de los combustibles, ya que las petroleras suelen trasladar de manera automática el ajuste impositivo a los surtidores.

El Estado se perdió de recaudar US$ 480 millones en 2021, US$ 1.800 millones en todo 2022 y US$ 585 millones en el primer trimestre de 2023 por la ampliación de la brecha entre el valor real del impuesto y lo que correspondería según normativa. Pero se suma lo que no recauda del segundo trimestre de 2023, ya que la actualización se postergó hasta julio, lo que sumaría un monto similar al primer trimestre del año.

Estimación  

Para estimar la pérdida de recaudación, la consultora Economía & Energía considera los montos del ICL y CO2 publicados por AFIP para cada mes y le descuenta la mezcla por ley de los biocombustibles (no gravados), las ventas de naftas en el sur del país (zona exenta) y las ventas de gasoil en el sur del país (con monto diferenciado del ICL), multiplicados por el volumen total de ventas de naftas y gasoil (excluyendo usinas, petroquímica y bunker internacional).

El gobierno postergó cuatro veces la actualización del impuesto a los combustibles en 2021 y tres en 2022. La última postergación terminaba este 31 de marzo. Economía & Energía estimó que si el gobierno actualizara los montos del impuesto deberían subir un 137% a partir de este sábado 1° de abril.

El decreto

El decreto de la nueva postergación está firmado por el presidente Alberto Fernández, el jefe de Gabinete, Agustín Rossi, y el ministro de Transporte, Diego Giuliano. En los considerandos señala que “debe tenerse en cuenta que tratándose de impuestos al consumo, y dado que la demanda de los combustibles líquidos es altamente inelástica, las variaciones en los impuestos se trasladan en forma prácticamente directa a los precios finales de los combustibles”.

Y que “en línea con las medidas instrumentadas hasta la fecha, y con el fin de asegurar una necesaria estabilización y una adecuada evolución de los precios, resulta razonable, para la nafta sin plomo, la nafta virgen y el gasoil, postergar hasta el 1° de julio del año 2023 los efectos de los incrementos en los montos de los impuestos”.

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El gobierno volvió a postergar la actualización del impuesto a los combustibles líquidos (ICL) y al dióxido de carbono (CO2) para evitar un impacto en el precio de las naftas y el gasoil y que, a su vez, presione a la inflación. Lo hizo mediante el decreto 168/2023 publicado este viernes en el Boletín Oficial. En los hechos, el Poder Ejecutivo congeló los impuestos hasta el 1° de julio para el tercer y cuarto trimestre de 2021, todo el 2022 y el primer trimestre de 2023. Por la postergación a la suba de los impuestos a los combustibles, el Estado perdió más de US$ 3.600 millones de recaudación, según estimaciones de la consultora Economía & Energía.

Los impuestos a los combustibles se actualizan trimestralmente según el índice de inflación del INDEC. Pero en los últimos años el gobierno congeló los impuestos para evitar que impacten en los precios de los combustibles, ya que las petroleras suelen trasladar de manera automática el ajuste impositivo a los surtidores.

El Estado se perdió de recaudar US$ 480 millones en 2021, US$ 1.800 millones en todo 2022 y US$ 585 millones en el primer trimestre de 2023 por la ampliación de la brecha entre el valor real del impuesto y lo que correspondería según normativa. Pero se suma lo que no recauda del segundo trimestre de 2023, ya que la actualización se postergó hasta julio, lo que sumaría un monto similar al primer trimestre del año.

Estimación  

Para estimar la pérdida de recaudación, la consultora Economía & Energía considera los montos del ICL y CO2 publicados por AFIP para cada mes y le descuenta la mezcla por ley de los biocombustibles (no gravados), las ventas de naftas en el sur del país (zona exenta) y las ventas de gasoil en el sur del país (con monto diferenciado del ICL), multiplicados por el volumen total de ventas de naftas y gasoil (excluyendo usinas, petroquímica y bunker internacional).

El gobierno postergó cuatro veces la actualización del impuesto a los combustibles en 2021 y tres en 2022. La última postergación terminaba este 31 de marzo. Economía & Energía estimó que si el gobierno actualizara los montos del impuesto deberían subir un 137% a partir de este sábado 1° de abril.

El decreto

El decreto de la nueva postergación está firmado por el presidente Alberto Fernández, el jefe de Gabinete, Agustín Rossi, y el ministro de Transporte, Diego Giuliano. En los considerandos señala que “debe tenerse en cuenta que tratándose de impuestos al consumo, y dado que la demanda de los combustibles líquidos es altamente inelástica, las variaciones en los impuestos se trasladan en forma prácticamente directa a los precios finales de los combustibles”.

Y que “en línea con las medidas instrumentadas hasta la fecha, y con el fin de asegurar una necesaria estabilización y una adecuada evolución de los precios, resulta razonable, para la nafta sin plomo, la nafta virgen y el gasoil, postergar hasta el 1° de julio del año 2023 los efectos de los incrementos en los montos de los impuestos”.

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Por no actualizar el impuesto a los combustibles, el Estado ya perdió un punto del PBI de recaudación

El gobierno volvió a postergar la actualización del impuesto a los combustibles líquidos (ICL) y al dióxido de carbono (CO2) para evitar un impacto en el precio de las naftas y el gasoil y que, a su vez, presione a la inflación. Lo hizo mediante el decreto 168/2023 publicado este viernes en el Boletín Oficial. En los hechos, el Poder Ejecutivo congeló los impuestos hasta el 1° de julio para el tercer y cuarto trimestre de 2021, todo el 2022 y el primer trimestre de 2023. Por la postergación a la suba de los impuestos a los combustibles, el Estado perdió más de US$ 3.600 millones de recaudación, según estimaciones de la consultora Economía & Energía.

Los impuestos a los combustibles se actualizan trimestralmente según el índice de inflación del INDEC. Pero en los últimos años el gobierno congeló los impuestos para evitar que impacten en los precios de los combustibles, ya que las petroleras suelen trasladar de manera automática el ajuste impositivo a los surtidores.

El Estado se perdió de recaudar US$ 480 millones en 2021, US$ 1.800 millones en todo 2022 y US$ 585 millones en el primer trimestre de 2023 por la ampliación de la brecha entre el valor real del impuesto y lo que correspondería según normativa. Pero se suma lo que no recauda del segundo trimestre de 2023, ya que la actualización se postergó hasta julio, lo que sumaría un monto similar al primer trimestre del año.

Estimación  

Para estimar la pérdida de recaudación, la consultora Economía & Energía considera los montos del ICL y CO2 publicados por AFIP para cada mes y le descuenta la mezcla por ley de los biocombustibles (no gravados), las ventas de naftas en el sur del país (zona exenta) y las ventas de gasoil en el sur del país (con monto diferenciado del ICL), multiplicados por el volumen total de ventas de naftas y gasoil (excluyendo usinas, petroquímica y bunker internacional).

El gobierno postergó cuatro veces la actualización del impuesto a los combustibles en 2021 y tres en 2022. La última postergación terminaba este 31 de marzo. Economía & Energía estimó que si el gobierno actualizara los montos del impuesto deberían subir un 137% a partir de este sábado 1° de abril.

El decreto

El decreto de la nueva postergación está firmado por el presidente Alberto Fernández, el jefe de Gabinete, Agustín Rossi, y el ministro de Transporte, Diego Giuliano. En los considerandos señala que “debe tenerse en cuenta que tratándose de impuestos al consumo, y dado que la demanda de los combustibles líquidos es altamente inelástica, las variaciones en los impuestos se trasladan en forma prácticamente directa a los precios finales de los combustibles”.

Y que “en línea con las medidas instrumentadas hasta la fecha, y con el fin de asegurar una necesaria estabilización y una adecuada evolución de los precios, resulta razonable, para la nafta sin plomo, la nafta virgen y el gasoil, postergar hasta el 1° de julio del año 2023 los efectos de los incrementos en los montos de los impuestos”.

La entrada Por no actualizar el impuesto a los combustibles, el Estado ya perdió un punto del PBI de recaudación se publicó primero en EconoJournal.

, Roberto Bellato

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Por no actualizar el impuesto a los combustibles, el Estado ya perdió un punto del PBI de recaudación

El gobierno volvió a postergar la actualización del impuesto a los combustibles líquidos (ICL) y al dióxido de carbono (CO2) para evitar un impacto en el precio de las naftas y el gasoil y que, a su vez, presione a la inflación. Lo hizo mediante el decreto 168/2023 publicado este viernes en el Boletín Oficial. En los hechos, el Poder Ejecutivo congeló los impuestos hasta el 1° de julio para el tercer y cuarto trimestre de 2021, todo el 2022 y el primer trimestre de 2023. Por la postergación a la suba de los impuestos a los combustibles, el Estado perdió más de US$ 3.600 millones de recaudación, según estimaciones de la consultora Economía & Energía.

Los impuestos a los combustibles se actualizan trimestralmente según el índice de inflación del INDEC. Pero en los últimos años el gobierno congeló los impuestos para evitar que impacten en los precios de los combustibles, ya que las petroleras suelen trasladar de manera automática el ajuste impositivo a los surtidores.

El Estado se perdió de recaudar US$ 480 millones en 2021, US$ 1.800 millones en todo 2022 y US$ 585 millones en el primer trimestre de 2023 por la ampliación de la brecha entre el valor real del impuesto y lo que correspondería según normativa. Pero se suma lo que no recauda del segundo trimestre de 2023, ya que la actualización se postergó hasta julio, lo que sumaría un monto similar al primer trimestre del año.

Estimación  

Para estimar la pérdida de recaudación, la consultora Economía & Energía considera los montos del ICL y CO2 publicados por AFIP para cada mes y le descuenta la mezcla por ley de los biocombustibles (no gravados), las ventas de naftas en el sur del país (zona exenta) y las ventas de gasoil en el sur del país (con monto diferenciado del ICL), multiplicados por el volumen total de ventas de naftas y gasoil (excluyendo usinas, petroquímica y bunker internacional).

El gobierno postergó cuatro veces la actualización del impuesto a los combustibles en 2021 y tres en 2022. La última postergación terminaba este 31 de marzo. Economía & Energía estimó que si el gobierno actualizara los montos del impuesto deberían subir un 137% a partir de este sábado 1° de abril.

El decreto

El decreto de la nueva postergación está firmado por el presidente Alberto Fernández, el jefe de Gabinete, Agustín Rossi, y el ministro de Transporte, Diego Giuliano. En los considerandos señala que “debe tenerse en cuenta que tratándose de impuestos al consumo, y dado que la demanda de los combustibles líquidos es altamente inelástica, las variaciones en los impuestos se trasladan en forma prácticamente directa a los precios finales de los combustibles”.

Y que “en línea con las medidas instrumentadas hasta la fecha, y con el fin de asegurar una necesaria estabilización y una adecuada evolución de los precios, resulta razonable, para la nafta sin plomo, la nafta virgen y el gasoil, postergar hasta el 1° de julio del año 2023 los efectos de los incrementos en los montos de los impuestos”.

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El gobierno volvió a postergar la actualización del impuesto a los combustibles líquidos (ICL) y al dióxido de carbono (CO2) para evitar un impacto en el precio de las naftas y el gasoil y que, a su vez, presione a la inflación. Lo hizo mediante el decreto 168/2023 publicado este viernes en el Boletín Oficial. En los hechos, el Poder Ejecutivo congeló los impuestos hasta el 1° de julio para el tercer y cuarto trimestre de 2021, todo el 2022 y el primer trimestre de 2023. Por la postergación a la suba de los impuestos a los combustibles, el Estado perdió más de US$ 3.600 millones de recaudación, según estimaciones de la consultora Economía & Energía.

Los impuestos a los combustibles se actualizan trimestralmente según el índice de inflación del INDEC. Pero en los últimos años el gobierno congeló los impuestos para evitar que impacten en los precios de los combustibles, ya que las petroleras suelen trasladar de manera automática el ajuste impositivo a los surtidores.

El Estado se perdió de recaudar US$ 480 millones en 2021, US$ 1.800 millones en todo 2022 y US$ 585 millones en el primer trimestre de 2023 por la ampliación de la brecha entre el valor real del impuesto y lo que correspondería según normativa. Pero se suma lo que no recauda del segundo trimestre de 2023, ya que la actualización se postergó hasta julio, lo que sumaría un monto similar al primer trimestre del año.

Estimación  

Para estimar la pérdida de recaudación, la consultora Economía & Energía considera los montos del ICL y CO2 publicados por AFIP para cada mes y le descuenta la mezcla por ley de los biocombustibles (no gravados), las ventas de naftas en el sur del país (zona exenta) y las ventas de gasoil en el sur del país (con monto diferenciado del ICL), multiplicados por el volumen total de ventas de naftas y gasoil (excluyendo usinas, petroquímica y bunker internacional).

El gobierno postergó cuatro veces la actualización del impuesto a los combustibles en 2021 y tres en 2022. La última postergación terminaba este 31 de marzo. Economía & Energía estimó que si el gobierno actualizara los montos del impuesto deberían subir un 137% a partir de este sábado 1° de abril.

El decreto

El decreto de la nueva postergación está firmado por el presidente Alberto Fernández, el jefe de Gabinete, Agustín Rossi, y el ministro de Transporte, Diego Giuliano. En los considerandos señala que “debe tenerse en cuenta que tratándose de impuestos al consumo, y dado que la demanda de los combustibles líquidos es altamente inelástica, las variaciones en los impuestos se trasladan en forma prácticamente directa a los precios finales de los combustibles”.

Y que “en línea con las medidas instrumentadas hasta la fecha, y con el fin de asegurar una necesaria estabilización y una adecuada evolución de los precios, resulta razonable, para la nafta sin plomo, la nafta virgen y el gasoil, postergar hasta el 1° de julio del año 2023 los efectos de los incrementos en los montos de los impuestos”.

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Por no actualizar el impuesto a los combustibles, el Estado ya perdió un punto del PBI de recaudación

El gobierno volvió a postergar la actualización del impuesto a los combustibles líquidos (ICL) y al dióxido de carbono (CO2) para evitar un impacto en el precio de las naftas y el gasoil y que, a su vez, presione a la inflación. Lo hizo mediante el decreto 168/2023 publicado este viernes en el Boletín Oficial. En los hechos, el Poder Ejecutivo congeló los impuestos hasta el 1° de julio para el tercer y cuarto trimestre de 2021, todo el 2022 y el primer trimestre de 2023. Por la postergación a la suba de los impuestos a los combustibles, el Estado perdió más de US$ 3.600 millones de recaudación, según estimaciones de la consultora Economía & Energía.

Los impuestos a los combustibles se actualizan trimestralmente según el índice de inflación del INDEC. Pero en los últimos años el gobierno congeló los impuestos para evitar que impacten en los precios de los combustibles, ya que las petroleras suelen trasladar de manera automática el ajuste impositivo a los surtidores.

El Estado se perdió de recaudar US$ 480 millones en 2021, US$ 1.800 millones en todo 2022 y US$ 585 millones en el primer trimestre de 2023 por la ampliación de la brecha entre el valor real del impuesto y lo que correspondería según normativa. Pero se suma lo que no recauda del segundo trimestre de 2023, ya que la actualización se postergó hasta julio, lo que sumaría un monto similar al primer trimestre del año.

Estimación  

Para estimar la pérdida de recaudación, la consultora Economía & Energía considera los montos del ICL y CO2 publicados por AFIP para cada mes y le descuenta la mezcla por ley de los biocombustibles (no gravados), las ventas de naftas en el sur del país (zona exenta) y las ventas de gasoil en el sur del país (con monto diferenciado del ICL), multiplicados por el volumen total de ventas de naftas y gasoil (excluyendo usinas, petroquímica y bunker internacional).

El gobierno postergó cuatro veces la actualización del impuesto a los combustibles en 2021 y tres en 2022. La última postergación terminaba este 31 de marzo. Economía & Energía estimó que si el gobierno actualizara los montos del impuesto deberían subir un 137% a partir de este sábado 1° de abril.

El decreto

El decreto de la nueva postergación está firmado por el presidente Alberto Fernández, el jefe de Gabinete, Agustín Rossi, y el ministro de Transporte, Diego Giuliano. En los considerandos señala que “debe tenerse en cuenta que tratándose de impuestos al consumo, y dado que la demanda de los combustibles líquidos es altamente inelástica, las variaciones en los impuestos se trasladan en forma prácticamente directa a los precios finales de los combustibles”.

Y que “en línea con las medidas instrumentadas hasta la fecha, y con el fin de asegurar una necesaria estabilización y una adecuada evolución de los precios, resulta razonable, para la nafta sin plomo, la nafta virgen y el gasoil, postergar hasta el 1° de julio del año 2023 los efectos de los incrementos en los montos de los impuestos”.

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Por no actualizar el impuesto a los combustibles, el Estado ya perdió un punto del PBI de recaudación

El gobierno volvió a postergar la actualización del impuesto a los combustibles líquidos (ICL) y al dióxido de carbono (CO2) para evitar un impacto en el precio de las naftas y el gasoil y que, a su vez, presione a la inflación. Lo hizo mediante el decreto 168/2023 publicado este viernes en el Boletín Oficial. En los hechos, el Poder Ejecutivo congeló los impuestos hasta el 1° de julio para el tercer y cuarto trimestre de 2021, todo el 2022 y el primer trimestre de 2023. Por la postergación a la suba de los impuestos a los combustibles, el Estado perdió más de US$ 3.600 millones de recaudación, según estimaciones de la consultora Economía & Energía.

Los impuestos a los combustibles se actualizan trimestralmente según el índice de inflación del INDEC. Pero en los últimos años el gobierno congeló los impuestos para evitar que impacten en los precios de los combustibles, ya que las petroleras suelen trasladar de manera automática el ajuste impositivo a los surtidores.

El Estado se perdió de recaudar US$ 480 millones en 2021, US$ 1.800 millones en todo 2022 y US$ 585 millones en el primer trimestre de 2023 por la ampliación de la brecha entre el valor real del impuesto y lo que correspondería según normativa. Pero se suma lo que no recauda del segundo trimestre de 2023, ya que la actualización se postergó hasta julio, lo que sumaría un monto similar al primer trimestre del año.

Estimación  

Para estimar la pérdida de recaudación, la consultora Economía & Energía considera los montos del ICL y CO2 publicados por AFIP para cada mes y le descuenta la mezcla por ley de los biocombustibles (no gravados), las ventas de naftas en el sur del país (zona exenta) y las ventas de gasoil en el sur del país (con monto diferenciado del ICL), multiplicados por el volumen total de ventas de naftas y gasoil (excluyendo usinas, petroquímica y bunker internacional).

El gobierno postergó cuatro veces la actualización del impuesto a los combustibles en 2021 y tres en 2022. La última postergación terminaba este 31 de marzo. Economía & Energía estimó que si el gobierno actualizara los montos del impuesto deberían subir un 137% a partir de este sábado 1° de abril.

El decreto

El decreto de la nueva postergación está firmado por el presidente Alberto Fernández, el jefe de Gabinete, Agustín Rossi, y el ministro de Transporte, Diego Giuliano. En los considerandos señala que “debe tenerse en cuenta que tratándose de impuestos al consumo, y dado que la demanda de los combustibles líquidos es altamente inelástica, las variaciones en los impuestos se trasladan en forma prácticamente directa a los precios finales de los combustibles”.

Y que “en línea con las medidas instrumentadas hasta la fecha, y con el fin de asegurar una necesaria estabilización y una adecuada evolución de los precios, resulta razonable, para la nafta sin plomo, la nafta virgen y el gasoil, postergar hasta el 1° de julio del año 2023 los efectos de los incrementos en los montos de los impuestos”.

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