Infraestructura: El tren a Vaca Muerta tracciona una inversión privada de u$s 3.000 millones bajo un esquema intermodal

Por Redacción Runrún Energético

El proyecto del Tren Norpatagónico recupera protagonismo con una propuesta de inversión privada que asciende a los u$s 3.000 millones. Liderado por el consorcio TBSA, el plan busca transformar la logística de Vaca Muerta mediante un sistema intermodal que conecte el Puerto de Bahía Blanca con el corazón de la cuenca neuquina.

La iniciativa, que cuenta con el respaldo de bancos internacionales, no solo contempla la rehabilitación de rieles, sino la creación de nodos de transferencia técnica donde el ferrocarril y el transporte automotor convergen para optimizar el traslado de arena de fractura y tubos sin costura, insumos críticos para la competitividad del shale.

Nodos de transferencia y capilaridad logística: Como ya hemos analizado en este portal, la eficiencia de Vaca Muerta depende de la integración de transporte. El proyecto propone el establecimiento de centros logísticos cada 30 kilómetros, permitiendo que el tren realice el transporte de gran volumen mientras que el camión asegure la “última milla” hacia los yacimientos.

Este modelo de “Open Access” busca descomprimir las rutas 7 y 17, permitiendo un flujo constante de materiales que reduciría los costos logísticos en un 30%, permitiendo que el precio del barril argentino sea más competitivo en los mercados de exportación.

Financiamiento internacional y sostenibilidad: La propuesta destaca por no requerir fondos públicos, apoyándose en un pool financiero de Corea, Emiratos Árabes y el Reino Unido. Además del impacto económico, el sistema intermodal ofrece una solución de sostenibilidad: al trasladar la carga pesada al tren, se reduce drásticamente la huella de carbono y el deterioro de la infraestructura vial de Neuquén.

Con la incorporación de 42 locomotoras y más de 2.000 vagones, el proyecto busca dotar a la región de la infraestructura invisible necesaria para que la producción de crudo y gas pueda escalar sin los cuellos de botella actuales.

En Runrún mantenemos nuestra línea editorial: el tren es el motor, pero la intermodalidad es la solución. Esta nueva propuesta de inversión de u$s 3.000 millones confirma lo que venimos sosteniendo: el futuro de Vaca Muerta no depende de una sola vía de transporte, sino de un sistema coordinado y eficiente.

Celebramos que los capitales privados apuesten por este modelo integrado que, en última instancia, es lo que permitirá que el potencial geológico se convierta en una realidad macroeconómica para el país.

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