El holding liderado por Germán Larrea busca el control de los ramales Belgrano Cargas y San Martín. La propuesta incluye un plan de modernización integral supeditado a la aplicación de beneficios del RIGI.
La futura privatización del sistema ferroviario de cargas en Argentina ha sumado un actor de peso internacional. El conglomerado Grupo México, encabezado por el empresario Germán Larrea Mota Velasco, ha manifestado un interés concreto por participar en la licitación de los principales ramales del país, con una propuesta de inversión preliminar que asciende a los US$ 3.000 millones.
El plan estratégico de Grupo México
A través de su división ferroviaria GMXT USA —que actualmente opera más de 11.000 kilómetros de vías en México y Estados Unidos—, el holding apunta a modernizar la infraestructura vial, el material rodante y los sistemas logísticos locales. El foco principal está puesto en dos corredores estratégicos para la economía productiva:
Belgrano Cargas: Vital para la conexión del norte argentino.
Ramal San Martín: Clave para el transporte de granos, minerales e insumos industriales hacia los puertos del Gran Rosario y Buenos Aires.
El RIGI como eje de la negociación
Uno de los puntos centrales de la propuesta de Larrea es la necesidad de un marco regulatorio que garantice estabilidad a largo plazo. En este sentido, el grupo condiciona el desembolso de capital a la obtención de beneficios fiscales, cambiarios y normativos bajo el Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI).
Aunque el RIGI fue concebido originalmente para proyectos productivos “nuevos” (como los sectores de energía y minería), la empresa argumenta que la magnitud y el riesgo de la inversión en infraestructura pesada requieren una protección similar a la de los megaproyectos energéticos. Este planteo abre un debate técnico sobre la adaptabilidad del régimen a concesiones de servicios públicos existentes.
Tensiones y competencia en el sector
La posible irrupción de un operador con modelo de “gestión integrada” (control de toda la cadena logística) genera diversas reacciones en el mercado local:
Exportadoras locales: Grandes cerealeras y cooperativas analizan esquemas de participación para evitar una excesiva concentración de mercado y asegurar tarifas competitivas.
Gobierno Nacional: Existe una puja interna entre quienes priorizan la llegada de capitales frescos para aliviar las cuentas públicas y quienes prefieren un esquema de desintegración vertical para fomentar la competencia en distintos segmentos del servicio.
Impacto en la logística productiva
Para sectores clave como el de los combustibles, la minería y el agro, la resolución de esta licitación será determinante. Una modernización eficiente del sistema ferroviario podría reducir drásticamente los costos logísticos, impactando directamente en la competitividad exportadora de Argentina.
Este proceso se perfila como uno de los principales “tests” para el plan de privatizaciones de la administración actual y la eficacia del RIGI como herramienta para atraer inversiones de escala continental en infraestructura crítica.
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