Argentina se encuentra ante una oportunidad histórica para revertir un siglo de desinversión en ferrocarril. Tras la reciente presentación oficial ante el Gobierno Nacional, la Asociación Intermodal de América del Sur (AIMAS) impulsa el Modelo Ferroviario Integrado 5F. La propuesta, que sumó visibilidad en un reciente encuentro virtual impulsado por el Prorrectorado de la Universidad Nacional de Córdoba (UNC), plantea un esquema de concesión a 99 años que promete eliminar el déficit fiscal y transformar el transporte en un motor de competitividad intermodal.

1. Concesión a 99 años: Estabilidad para la inversión real

El Modelo 5F propone dividir la red en cuatro mallas geográficas rentables. Al extender el plazo a 99 años, se otorga la previsibilidad necesaria para que el capital privado reconstruya la infraestructura sin requerir fondos del Estado. Este esquema se complementaría con un “RIGI Intermodal” que brinde incentivos fiscales de largo plazo a todo el ecosistema (vagones, contenedores y centros de transferencia).

2. El Camión como aliado y cliente

A diferencia de modelos anteriores, el 5F no busca desplazar al camión. Por el contrario, el objetivo es que el camión sea el mayor cliente del tren. El ferrocarril se encarga del flujo troncal masivo, mientras que el transporte automotor aporta la capilaridad necesaria para llegar a clientes de todo tamaño en cada rincón del país.

3. Innovación en el AMBA: Trenes metropolitanos sin déficit

Uno de los puntos más disruptivos de la propuesta es la Micrologística Metropolitana. El modelo 5F contempla integrar la logística de última milla en las 303 estaciones del AMBA (y replicarlo en otras metrópolis):

  • Coches de Carga Liviana: Cada tren de pasajeros contará con un coche dedicado al movimiento de pallets livianos para consumo masivo, comercios minoristas y e-commerce.
  • Logística 100% Eléctrica: Al descargar en las estaciones, la “última milla” podrá ser cubierta por vehículos eléctricos (camionetas, triciclos o bicicletas) que recorrerán menos de 3 km, utilizando la propia red eléctrica del ferrocarril para su carga bajo una red trazable.

4. Una visión soberana y regional

El fracaso de modelos como el Open Access en otros países sirve como advertencia. El Modelo 5F apuesta por una unidad de acción que evite la fragmentación logística. Esta integración es vital no solo para el mercado interno, sino para la conexión con los países vecinos, permitiendo que sectores como la minería y el Oil & Gas cuenten con una salida competitiva hacia ambos océanos.

Visión Runrún:

La propuesta de AIMAS, ya en manos del Ejecutivo, marca el fin de la parsimonia logística. Al unir la gran carga de exportación con la micrologística urbana de última milla, el Modelo 5F propone una Argentina conectada, eficiente y sustentable. Es hora de que el ferrocarril vuelva a ser el eje de una economía que no se detiene.

Por Redacción Runrún Energético

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