Grupo México Transportes USA (GMXT) y la empresa estadounidense Wabtec acordaron presentarse en conjunto a la licitación para la operación de Belgrano Cargas y Logística (BCYL), la compañía estatal que administra las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza.
El proceso forma parte del esquema de privatizaciones previsto por el gobierno nacional para reducir el déficit operativo y modernizar la infraestructura ferroviaria de carga, con el objetivo de mejorar la competitividad logística de los sectores agrícola, minero y energético.
BCYL opera actualmente una red de alrededor de 9.000 kilómetros y transporta cerca de 7,5 millones de toneladas anuales, con predominio de productos agroindustriales.
La infraestructura presenta niveles significativos de obsolescencia en vías, material rodante y sistemas de señalamiento, lo que se traduce en bajas velocidades comerciales y limitaciones para aumentar los volúmenes de carga.
La propuesta de GMXT–Wabtec apunta a introducir estándares operativos similares a los que aplican en México y Estados Unidos, con locomotoras de nueva generación, sistemas de control digital y esquemas de mantenimiento orientados a elevar la disponibilidad de la red.
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Según trascendió en ámbitos empresariales, GMXT estaría dispuesta a comprometer inversiones del orden de los 3.000 millones de dólares si resulta adjudicataria de la operación de BCYL. Ese nivel de CAPEX sería consistente con la necesidad de rehabilitar tramos críticos, renovar material rodante y desplegar tecnologías de gestión de tráfico que permitan aumentar la capacidad de transporte y reducir costos logísticos.
La mejora de la infraestructura ferroviaria en las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza es considerada un factor clave para el traslado de cargas desde el norte y el oeste del país hacia los puertos de la región de Rosario, donde se concentra la mayor parte de las exportaciones agroindustriales.
La licitación prevista para BCYL se inscribe en un contexto en el que el sistema ferroviario de carga argentino requiere inversiones de gran escala para recuperar su rol como soporte de la competitividad exportadora.
La eventual entrada de un operador privado con experiencia internacional y respaldo tecnológico podría modificar la estructura de la infraestructura de transporte de cargas, siempre que los pliegos definan metas claras de rehabilitación, niveles de servicio y mecanismos de control regulatorio sobre la operación y el cumplimiento de los compromisos de inversión.
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