En las rutas del centro y sur de la Provincia de Buenos Aires viajan en estos meses carretones con palas eólicas de unos 75 metros de largo y 22 toneladas cuyo traslado supone acompañamiento, permisos y un trabajo previo de cálculos para resolver rotondas y curvas. En la industria los llaman “paleros”.
En Argentina hay dos empresas que hacen lo que llaman “ingeniería de movimiento” y ambas llevan adelante en estos meses dispositivos para transportar, entre otros componentes, palas importadas desde el Puerto de Bahía Blanca hacia parques eólicos que se amplían y construyen en zonas de Tornquist y Olavarría. RN3 Sur, RN33 y RP51 son algunas de las rutas que atraviesan.
Los paleros que utilizan estas empresas son carretones con ruedas direccionales y una viga central telescópica, que se extiende hasta casi 40 metros. La pala se apoya únicamente en los extremos, sin ningún punto de contacto en el medio. Ese diseño es el que permite estirar el equipo al máximo y ganar el mayor largo posible, según explica a EconoJournal Adrián Paoletti, encargado de permisos de CSM (Ciencia al Servicio del Movimiento, ex Roman).
“Para las curvas se hace un trabajo previo: se ven los ángulos y se hacen cálculos para no llevarse por delante postes y carteles, sobre todo en las rotondas o giros de ruta, cuando se hacen los cruces”, dice.
Y agrega: “Si hay una cartelería, se pone una hidrogrúa, se levanta el cartel, pasa el componente y se vuelve a poner el cartel”.
Atrás del palero, donde suele haber cuatro ejes de ocho ruedas cada uno, un operario viaja siguiendo al carretón y maneja la dirección de las ruedas con un control remoto, como un joystick, moviéndolas según lo exija cada giro.
«La pala mide 75 metros, el carretón 40 y hay 20 y pico metros de saliente en la parte posterior del vehículo. Hay que cuidar que, cuando el carretón gira, no le pegue a un poste», detalla Paoletti. En ocasiones la solución es removerlo.
Cada recorrido lleva un estudio previo, que se presenta a Vialidad Nacional y recién con su aprobación se tramita el permiso. Ese estudio incluye planos con cada giro, cómo queda «la pisada» del vehículo y los salientes que va dejando a los costados.
CSM y Coamtra son, según Paoletti, las dos únicas empresas del país que cuentan con paleros y ambas trabajan con el mismo tipo de equipo. «No es como un módulo hidráulico, que tiene más tecnología», aclara. Es un equipo cerrado que sirve para cualquier bulto largo, aunque hoy no hay mucho que iguale en extensión a una pala eólica, salvo algún caño de gran longitud.
Estos dispositivos arrancan en torno a las 8 de la mañana, dado que los vehículos con cargas como las de los componentes de aerogeneradores (palas, nacelles y torres) no pueden circular de noche, según informa a EconoJournal Vialidad Nacional.
Siempre hay acompañamiento de dicho organismo (Nacional o Provincial, según corresponda la ruta), policía y un coche guía de la propia empresa, que va por delante con señalamiento y limita los sobrepasos de otros vehículos.
Palas en rotondas y puentes
Un ejemplo de cruce de un palero es el que hubo en agosto de 2026 en la rotonda del camino Frapal sobre ruta provincial 51. La página “Frapal también existe” lo registró en un video donde se alcanza a ver el desafío de giro (ver video al final de la nota).
Más allá de la espectacularidad del dispositivo en sí, se trata de una escena registrada con cierta frecuencia en el sudoeste de la Provincia de Buenos Aires: la región lleva casi una década de construcción de parques eólicos a escala.
Otro registro reciente es de un paso por debajo de un puente en el tramo entre Puerto Galván (Bahía Blanca) y Tornquist por Ruta Nacional 33.
Traslados bonaerenses hasta diciembre 2026
Como informó EconoJournal, desde mayo y hasta diciembre 2026 se trasladan por ruta desde el Puerto de Bahía Blanca los componentes del parque eólico de Olavarría, de 29 aerogeneradores y 180 MW de potencia instalada, con traslado de palas a cargo de Coamtra.
En simultáneo, CSM traslada palas hacia el parque eólico Vientos Bonaerenses, en Tornquist, donde se realiza una ampliación. El carretón que lleva las nacelles —un vehículo distinto al palero— tiene cinco ejes de ocho ruedas cada uno y un carro compensador que ayuda a distribuir el peso, ya que Vialidad Nacional exige no superar los límites por eje.
, María Eugenia Rodríguez
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