Por Redacción Runrun Energético
El 2026 marca un punto de inflexión para la competitividad del subsuelo argentino. Con el lanzamiento de los pliegos para la reestructuración integral del sistema ferroviario nacional, el Gobierno busca atacar el “talón de Aquiles” de los sectores productivos: una matriz logística donde el ferrocarril apenas moviliza el 5% de las cargas, frente a estándares globales que superan el 40%.
El fin del modelo vertical: ¿Qué es el “Open Access”?
La gran novedad para los inversores no es la privatización per se, sino el cambio de paradigma hacia el Acceso Abierto (Open Access). Este modelo desintegra la operación de la infraestructura:
Gestión de Vías: El Estado concesiona el mantenimiento de las trazas bajo régimen de obra pública.
Subasta de Activos: Locomotoras y vagones pasan a manos privadas para capitalizar la renovación de ramales estratégicos.
Competencia Libre: Cualquier operador podrá correr sus trenes pagando un canon, eliminando el monopolio de las trazas.
Minería y Energía: Los sectores que “traccionan” el interés
La reconfiguración de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza no ha pasado desapercibida para los gigantes globales. Según fuentes del sector, el interés ya trascendió a las cerealeras tradicionales (AGD, Bunge, Cargill). Hoy, el radar está puesto en:
Minería Metalífera: Gigantes como la británica Río Tinto y capitales españoles ya sondean el nuevo esquema para viabilizar la salida de minerales hacia los puertos del Atlántico y el Pacífico.
El Corredor Vaca Muerta: Aunque la primera etapa se centra en el Belgrano Cargas, el mercado ya anticipa la segunda fase que involucra a Ferrosur Roca. La meta es conectar de forma eficiente la cuenca neuquina con la estación Contraalmirante Martín Guerrico, un movimiento vital para reducir los costos operativos del shale.
El objetivo: Eficiencia o muerte
Con una inversión proyectada de USD 3.000 millones por parte de grupos como México Transportes, el plan busca elevar la cuota ferroviaria al 20% en el corto plazo. Para las operadoras en Vaca Muerta, esto significa una reducción drástica en la dependencia del camión, menores costos de flete y, por ende, una mejora directa en el breakeven de los proyectos.
La pregunta que queda flotando en el sector es si la infraestructura de vías —muchas veces obsoleta— podrá seguirle el ritmo a la agilidad que el sector privado pretende imprimirle al material rodante. El éxito de este “Big Bang” logístico definirá si Argentina puede, finalmente, escalar su producción a niveles globales.
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