El proceso de privatización del Belgrano Cargas entra en su tramo decisivo y redefine el mapa logístico del país. La licitación, habilitada por la Ley de Bases 27.742, abarca 7.594 kilómetros de red ferroviaria, atraviesa 16 provincias y conecta con cinco pasos internacionales, lo que la convierte en una de las decisiones de infraestructura más relevantes de la década.
El modelo adoptado —desintegración vertical con acceso abierto— divide la operación en tres bloques:
- vías e inmuebles,
- talleres ferroviarios,
- material rodante.
Cada bloque se adjudicará a CUITs distintos y tendrá obligaciones de inversión específicas. El objetivo es atraer operadores con capacidad técnica y financiera para recuperar corredores que hoy funcionan muy por debajo de su potencial. La densidad operativa del Belgrano es de 0,63 millones de ton-km/km, frente a 3,40 en Brasil y 24,20 en Australia, lo que evidencia la magnitud del rezago.
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Los ramales del NOA —especialmente los C13 y C14— concentran la mayor expectativa. Con apenas 12.500 toneladas anuales de carga actual, podrían escalar a 400.000 toneladas con obras básicas y superar 1,3 millones de toneladas si se integran proyectos mineros de gran escala.
La infraestructura ferroviaria se vuelve así un factor determinante para la competitividad de las economías regionales y para la expansión de sectores que dependen de corredores de alta capacidad.
El cronograma oficial prevé adjudicar los bloques en julio y transferir la operación en diciembre. Las inversiones obligatorias ascienden a USD 755 millones, distribuidas entre renovación de vías, modernización de talleres y recuperación de material rodante.
El desafío será coordinar a los futuros operadores bajo un esquema de acceso abierto que garantice interoperabilidad, eficiencia y continuidad del servicio.
Lectura Runrun
La licitación del Belgrano Cargas no es un trámite administrativo: es una definición estructural sobre cómo se moverán los bienes en la próxima década. La infraestructura ferroviaria vuelve a ocupar un lugar central en la agenda productiva, y su modernización será clave para sostener el crecimiento de los corredores logísticos del país. La incógnita es si el modelo elegido logrará la eficiencia que el sistema necesita o si la fragmentación operativa terminará reproduciendo los cuellos de botella que hoy limitan la competitividad.
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