El Noroeste Argentino volvió a tomar gas desde Bolivia a pesar del crecimiento sostenido de la producción en Vaca Muerta. La causa es estructural: la reversión del Gasoducto Norte sigue incompleta y limita el envío de gas neuquino hacia las provincias del norte.

En marzo hubo nueve días con importaciones y en abril el sistema volvió a requerir 1,5 millones de m³ diarios para abastecer a centrales termoeléctricas. Las compras son spot, realizadas por generadoras y comercializadores privados, ya que el contrato bilateral con Bolivia venció en septiembre de 2024 y no fue renovado.

La obra principal de la reversión —el tramo Tío Pujio–La Carlota, de 122,8 kilómetros— fue inaugurada en noviembre de 2024 con financiamiento de la CAF, pero el proyecto quedó frenado por la falta de finalización de cuatro plantas compresoras en Córdoba, Santiago del Estero y Salta.

La contratista Esuco paralizó los trabajos en octubre de 2025 por falta de pago y las instalaciones quedaron en distintos niveles de avance. Sin estas plantas, el sistema no puede invertir completamente el flujo y aportar los 4 millones de m³ diarios adicionales previstos para el NOA.

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La caída de la producción en la Cuenca del Noroeste, que retrocedió 24,5% entre 2024 y 2025, agrava la dependencia regional. El gas boliviano funciona como refuerzo puntual cuando sube la demanda o faltan combustibles líquidos para generación. No hay riesgo de desabastecimiento general, pero sí un cuello de botella logístico que condiciona la operación del sistema.

Desde la óptica de Runrun, la situación confirma que la infraestructura sigue siendo el factor crítico para integrar plenamente a Vaca Muerta con el norte del país. Completar las plantas compresoras permitiría sustituir importaciones, reducir costos para el sistema y generar un flujo estable de demanda para proveedores locales de obra, mantenimiento, instrumentación y servicios energéticos.

La prioridad es ordenar pagos, reactivar obras y asegurar continuidad técnica, un paso indispensable para cerrar la brecha histórica entre el potencial productivo y la capacidad real de transporte.

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